Rowery szosowe czekające na odświeżenie: sześć modeli, na które warto poczekać

Wprowadzenie

Rowery szosowe nie zmieniają się co roku, ale kilka obecnych modeli osiągnęło taki moment w cyklu życia, że można spodziewać się nowej generacji. Jeśli któryś z nich jest na Twojej krótkiej liście, warto wstrzymać się kilka miesięcy, bo nikt nie lubi kupować roweru tylko po to, by kilka dni później zobaczyć poprawiony model.

Poniższe sześć rowerów ma największe szanse na aktualizację w ciągu najbliższych 12 miesięcy. Niektóre są niemal pewne, jeden lub dwa to prawdziwy rzut monetą, a każdy ma jasny zestaw elementów, które nowa wersja prawdopodobnie poprawi.

Co się liczy, gdy pojawia się nowy model

W obecnej generacji rowerów szosowych kilka motywów powraca.

Wewnętrzne prowadzenie linek stało się standardem w wszystkim powyżej poziomu podstawowego, a zewnętrzne linki są obecnie najczęściej podnoszonym zarzutem wobec skądinąd doskonałej ramy. Tuż za tym idą jednoczęściowe karbonowe kokpity, zwykle w topowej wersji, a niżej w gamie pojawia się bardziej regulowany dwuczęściowy zestaw.

Waga ramy to drugi motyw. Wiele obecnych modeli plasuje się gdzieś między 850 g a 1200 g, podczas gdy najnowsze ramy zbliżyły się do 700 g lub poniżej. Trzeci element to prześwit opon: 28 mm było kiedyś standardem wyścigowym, a 32–35 mm jest obecnie powszechne w rowerach endurance i all-road, przy czym mocowania błotników są coraz częściej oczekiwane w każdym rowerze przeznaczonym do jazdy przez cały rok.

Geometria też ma znaczenie. Rowery wyścigowe stają się nieco bardziej zrelaksowane, endurance zyskują sportowy charakter, a to zostawia szeroką strefę pośrednią, w której faktycznie jeździ większość rowerzystów.

Wreszcie sylwetka. Nowoczesne rowery aero są coraz bardziej do siebie podobne, więc charakterystyczny kształt ramy sam w sobie stał się przewagą marketingową. Marka, która potrafi wyróżnić swój rower w grupie, ma realny powód, by to robić.

Trek Emonda SLR

Emonda SLR to lekki wszechstronny model marki Trek, który systematycznie zyskiwał elementy aerodynamiczne: wewnętrzne prowadzenie linek z przodu, jednoczęściową kierownicę z mostkiem i aerodynamiczne profile rur, a wszystko to przy zachowaniu niskiej wagi ramy. Obecny model pojawił się w czasie pandemii, co czyni go mocnym kandydatem do zastąpienia, a prototypy widziano już w wyścigach.

Najbardziej prawdopodobną zmianą jest konstrukcja rury podsiodłowej IsoFlow przeniesiona z Madone, zmniejszona na potrzeby modelu Emonda. To wycięcie nadaje tylnej połowie ramy bardzo charakterystyczne zagięcie. W modelu Madone jest warte tylko kilka watów, a większość zysku aero w tym rowerze pochodziła z nowego kokpitu, a nie z otworu, więc atutem jest tu zarówno rozpoznawalna sylwetka, jak i czysta prędkość.

Dwie rzeczy liczyłyby się dla większości rowerzystów bardziej. Pierwsza to waga: Emonda SLR nie jest już najlżejszym rowerem w swojej klasie. Druga to tańsza wersja SL, która waży powyżej 1000 g i wypada niekorzystnie na tle średniej klasy Giant TCR czy Specialized Tarmac. Lżejsza SL byłaby naprawdę mile widzianym posunięciem.

Giant TCR Advanced

Nowy TCR Advanced jest niemal pewny. Giant zastąpił już swoje aero Propel i endurance Defy w ciągu ostatnich dwóch lat, a oba mają cechy, których obecny TCR, wprowadzony w 2020 roku, nie ma.

Najbardziej oczywistą poprawą byłoby wewnętrzne prowadzenie linek. Zewnętrzne pancerze to pojedynczy najczęstszy zarzut wobec obecnego roweru, więc jednoczęściowa karbonowa kierownica z mostkiem w topowej wersji SL, a także bardziej regulowany dwuczęściowy zestaw w średnich i podstawowych wersjach, to oczywisty kierunek.

Waga to drugi prawdopodobny cel. Rama SL waży około 750 g, a średnia wersja około 860 g, więc zrzucenie 50–100 g zbliżyłoby TCR do najlżejszych ram wyścigowych i wyraźniej oddzieliło go od teraz lżejszego modelu Propel. Rezygnacja z masztu siodła w modelu SL, konstrukcji, której część rowerzystów wyraźnie nie lubi, byłaby również rozsądnym uproszczeniem.

Nic z tego nie zmienia podstaw. TCR jest już bardzo dobrym rowerem wyścigowym i właśnie dlatego lista prawdopodobnych zmian jest tak krótka.

Cannondale CAAD13

Aluminium nie przyciąga zbyt wiele uwagi, ale linia CAAD ma długą historię i mocną reputację, od CAAD8 przez CAAD10 i CAAD12. CAAD13 pojawił się w 2019 roku z wpływami aero zapożyczonymi z karbonowego SuperSix Evo i nie odbił się tak mocno jak modele przed nim.

CAAD14 byłby mile widziany z trzech powodów: osiągów, zrównoważonego rozwoju i ceny. Karbon pochłania dużą część kosztu nowoczesnego roweru wyścigowego, więc aluminiowa rama zostawia więcej budżetu na naprawdę wysokiej klasy osprzęt.

Lista życzeń jest praktyczna. Prześwit na opony 32 mm lub 35 mm zmieniłby go w hybrydę szosowo-all-road, mocowania błotników uczyniłyby go opcją na cały rok, a lżejsza rama pomogłaby: CAAD13 waży około 1200 g, podczas gdy CAAD10 był bliżej 1000 g. Aluminiowy rower zbudowany tak lekko i elegancko, jak to możliwe, z topowym zestawem wyścigowym, byłby naprawdę ekscytującą propozycją.

Scott Addict RC

Addict RC zadebiutował w 2019 roku jako model 2020, co czyni go jedną ze starszych ram wyścigowych wciąż w sprzedaży. To nadal bardzo dobry rower, ale aerodynamika i wagi ram poszły znacznie do przodu.

Główną zmianą byłaby waga. Obecna rama waży około 850 g i jest cięższa niż SuperSix Evo, Tarmac czy TCR, a Scott ma rodowód, by zejść w stronę 700 g. Addict był kiedyś jednym z najlżejszych rowerów w historii, więc wiedza specjalistyczna z pewnością jest.

Aero to drugi obszar. Addict już wygląda szybko, ma wewnętrzne prowadzenie linek i jednoczęściowy kokpit w topowych wersjach, a niedawne zmiany przepisów dotyczących wymiarów suportu i rury głównej dają projektantom więcej pola do pracy. Platforma Foil oferuje sprawdzony szablon do wykorzystania.

Prześwit opon to trzeci obszar. Obecny rower przyjmuje maksymalnie 28 mm, podczas gdy wielu rowerzystów jeździ teraz na 30 mm lub 32 mm nawet w rowerach wyścigowych, czerpiąc dodatkowy komfort przy niewielkiej stracie prędkości.

Specialized Aethos

Aethos to najmniej pewna pozycja na tej liście. Zadebiutował w 2019 roku, ale jest już ekstremalnie lekki i spełnia większość oczekiwań rowerzysty nieścigającego się wobec roweru szosowego, więc Specialized może po prostu pozostawić go w ofercie bez zmian.

Jeśli nowa wersja jednak się pojawi, są dwa kierunki. Pierwszy to dalsze ściganie się z wagą, co jest ciekawym ćwiczeniem inżynieryjnym, ale dla większości nabywców zmienia niewiele. Drugi, bardziej użyteczny, to zbudowanie Aethos dla ludzi, którzy faktycznie go kupują: prześwit na opony 35 mm lub 38 mm i geometria na tyle zrelaksowana, by plasować się między Tarmac a Roubaix, zamiast kopiować rower wyścigowy.

To uczyniłoby z Aethos lekki, prosty rower all-road w duchu modelu Crux, który jest lżejszy i prostszy niż dedykowany model gravelowy. Trzecia opcja, dodanie aerodynamicznych profili rur i wewnętrznego prowadzenia linek, byłaby sprzeczna z etosem platformy, choć unowocześniłaby wygląd i zmniejszyła wizualną różnicę wobec nowszych ram.

Cervélo Caledonia

Rowery endurance miały mocny rok, a nowe modele pojawiły się od kilku głównych marek, co sprawia, że Caledonia jest rozsądnym kandydatem do aktualizacji. Zadebiutowała w 2020 roku, więc nie jest stara, ale szanse są mniej więcej wyrównane.

Prześwit opon to najbardziej prawdopodobna zmiana. Obecny rower przyjmuje do 34 mm, podczas gdy nowsze modele endurance są znacznie bardziej hojne, więc przejście przynajmniej na 38 mm otworzyłoby możliwość montażu błotników i lekkiego użytku gravelowego, a Cervélo dałoby pole, by mocniej wepchnąć Áspero do sektora gravel.

Waga to drugi cel. Lżejsza rama modelu Caledonia waży około 950 g, a niższy model nieco ponad 1000 g, podczas gdy najlżejsze rowery endurance są teraz blisko wag rowerów wyścigowych. Zrzucenie kilkuset gramów uczyniłoby ją bardziej sportową.

Geometria również mogłaby się zmienić. Caledonia jest bardziej zrelaksowana niż rower wyścigowy, ale bardziej wyścigowa niż wiele rowerów endurance, więc lekkie wydłużenie stacku, reachu i rozstawu osi pasowałoby do długich przejazdów sportive i gran fondo.

Ogólna porada zakupowa

Jeśli jesteś blisko zakupu jednego z tych rowerów, decyzja sprowadza się do wyczucia czasu i temperamentu.

Poczekaj, jeśli model, którego chcesz, jest jednym z niemal pewnych przypadków, a oczekiwane zmiany dotyczą czegoś, na czym naprawdę Ci zależy – czy to wewnętrznego prowadzenia linek w TCR, lżejszego Addict RC, czy większego prześwitu opon w modelu Caledonia. Czekanie kosztuje tylko kilka miesięcy jazdy.

Kup teraz, jeśli obecny rower już dobrze na Ciebie pasuje i jest przeceniony, albo jeśli krążące pogłoski o zmianach nie dotyczą Twoich priorytetów. Dobrze dopasowany rower, którym jeździsz w tym sezonie, jest wart więcej niż nieznacznie lżejsza rama, na której pojedziesz w przyszłym.

Dla każdego, kto po prostu chce niezawodnego roweru szosowego i nie goni za najnowszą ramą, obecna generacja pozostaje mocnym wyborem. Geometria, dopasowanie i prześwit opon wpływają na codzienną przyjemność z jazdy znacznie bardziej niż garść gramów.

Podsumowanie

Spośród szóstki Emonda SLR, TCR Advanced i Addict RC wyglądają na najbardziej prawdopodobne do zastąpienia, CAAD13 i Aethos warto obserwować, a Caledonia to rzut monetą. Żadna z obecnych wersji nie jest złym rowerem i to jest użyteczny wniosek: aktualizacja to powód, by sprawdzić kalendarz, a nie powód, by całkiem rezygnować z zakupu.