Rower szosowy kontra rower triathlonowy na pagórkowatych trasach: porównanie Canyon Aeroad CFR i Speedmax CFR

Wprowadzenie

Zapytaj większość triathlonistów, jaki rower należy zabrać na trasę wyścigu, a odpowiedź padnie szybko: dedykowany rower triathlonowy. Jego aerodynamika jest zoptymalizowana, schowki są zintegrowane, a na płaskiej trasie jest po prostu szybszy.

Problem polega na tym, że wiele tras nie jest płaskich. Niektóre mają garby i nierówności, kilka zakrętów i od czasu do czasu prawdziwy podjazd. To nasuwa uzasadnione pytanie. Jeśli profil trasy wygląda bardziej jak górski etap niż prosty odcinek, który rower powinien stanąć na linii startu?

To porównanie poddało to pytanie testowi na słynącej z wymagającego charakteru trasie w Nicei, będącej częścią trasy Ironman World Championship. Canyon Aeroad CFR, aerodynamiczny rower szosowy, został zmierzony z Canyon Speedmax CFR, dedykowaną maszyną triathlonową, na dystansie około 20 km podjazdów, płaskiej drogi i zjazdów. Rower szosowy ukończył próbę 11 sekund przed nim. Poniżej wyjaśniamy, skąd wziął się ten czas i co oznacza dla Twojego własnego wyścigu.

Jak przygotowano to porównanie

Oba rowery jechały na tych samych kołach, tych samych oponach i przy tych samych ciśnieniach, a ustawienia kierownic zostały dopasowane tak blisko, jak to możliwe. Trasa łączyła trzy sekcje w jeden ciągły wysiłek: 4 km podjazdu pokonywanego w kierunku przeciwnym do wyznaczonej trasy, 5 km płaskiego odcinka tam i z powrotem oraz 4 km zjazdu z powrotem do mety.

Celem było utrzymanie średniej około 220 watów przez cały przejazd na obu rowerach. Oznaczało to mocniejszą jazdę na podjeździe i płaskim odcinku, aby zrekompensować zjazd, i pozwoliło też uzyskać czas każdej z trzech sekcji.

Warto od razu zaznaczyć ograniczenia takiego testu. Nie każdą zmienną na zewnątrz da się kontrolować, a pojedynczy przejazd po jednej trasie to migawka, a nie wynik laboratoryjny. Mimo to czasy poszczególnych sekcji dają użyteczny obraz tego, jak każdy rower zachowuje się, gdy zmienia się teren — czyli dokładnie w sytuacji, w której większość zawodników age-group mierzy się w dniu wyścigu.

Canyon Aeroad CFR: aerodynamiczny rower szosowy

Canyon Aeroad CFR jest klasyfikowany jako aerodynamiczny rower szosowy, choć nowoczesne rowery szosowe zacierają granice kategorii. Przy nieco ponad 7,2 kg jest wystarczająco lekki, by uchodzić za coś w rodzaju allroundera.

Najistotniejszy szczegół dla triathlonu to fakt, że nowy Aeroad integruje aero bars — cecha, która staje się coraz powszechniej dostępna i stanowi jedno z największych ulepszeń szybkości, jakie można wprowadzić w rowerze szosowym. Po podniesieniu i przesunięciu siodełka do przodu w celu optymalizacji pozycji, Aeroad na płaskim terenie był znacznie bliżej roweru triathlonowego, niż sugerowałaby jego sylwetka.

Canyon Speedmax CFR: dedykowany rower triathlonowy

Canyon Speedmax CFR to maszyna do szybkości w czystej postaci, wyposażona w integrację, z której słyną dedykowane rowery triathlonowe. Waży nieco ponad 9,5 kg, czyli około 2 kg więcej niż Aeroad.

Ten dodatkowy ciężar nie jest zmarnowany. Rama może pomieścić wewnętrzny pęcherz na płyn ze słomką wystającą na zewnątrz, ma wbudowany bento box, wbudowaną komorę na części zapasowe oraz opcję tylnego systemu nawadniania montowanego bezszwowo do sztycy siodełka. To właśnie te cechy odróżniają rower triathlonowy od szosowego, gdy spojrzy się poza kształt ramy.

Na płaskiej sekcji trasy Speedmax był o 11 sekund szybszy, a pozycja wydawała się naprawdę możliwa do utrzymania przez długi czas. To połączenie aerodynamiki i praktyczności na pokładzie stanowi główny argument za rowerem triathlonowym i sprawdziło się na terenie, na którym się tego oczekiwało.

Gdzie faktycznie poszedł czas

Ogólny wynik był bliski, ale poszczególne sekcje opowiadają wyraźniejszą historię.

Na podjeździe rower szosowy był o 21 sekund szybszy. Większość tej przewagi powstała na pierwszych 2,5 km, gdzie średnie nachylenie wynosiło około 6%. Ostatnie 1,5 km podjazdu, gdzie nachylenie się zmniejszyło, dało podobne czasy dla obu rowerów.

Na płaskim odcinku rower triathlonowy był o 11 sekund szybszy, co jest mocnym wynikiem dla Speedmax, biorąc pod uwagę, jak blisko był Aeroad.

Na zjeździe rower szosowy był szybszy, ale tylko o jedną sekundę. Aeroad wydaje się zwrotniejszy, jednak Speedmax przez cały czas pozostawał komfortowy i stabilny.

Modelowanie tej samej trasy przed przejazdem dawało przewagę rowerowi triathlonowemu o 11 sekund przy 220 watach, o 13 sekund przy 300 watach i o 2 sekundy przy 120 watach. Rzeczywisty przejazd odwrócił ten wynik przy testowanym wysiłku, a prawdopodobnym wyjaśnieniem jest prędkość. Aerodynamika staje się mniejszym czynnikiem poniżej około 15 km/h, co u mocnego zawodnika zwykle pojawia się przy nachyleniu około 7,5%. Na 6-procentowym podjeździe rower szosowy balansował w pobliżu tego progu, a jego 2 kg przewagi wagowej zaczęły mieć większe znaczenie niż nieco wyższy opór aerodynamiczny.

Integracja i praktyczność w dniu wyścigu

Między tymi dwoma rowerami istnieje druga, trudniej mierzalna różnica, która ujawnia się w dniu wyścigu.

Aby pić, nie wychodząc z aero bars na rowerze szosowym, trzeba dodać przedni system nawadniania. Aby wozić bidony za siodełkiem, potrzebne są koszyki. Żele wymagają bento boxa, a części zapasowe trzeba gdzieś przymocować do ramy. Nic z tego nie jest niezwykłe i wielu zawodników robi to dobrze, ale każdy dodatek to dodatkowy zakup, dodatkowy punkt montażowy i dodatkowa rzecz do dopięcia przed startem.

Speedmax ma te rozwiązania wbudowane: wewnętrzne nawadnianie, zintegrowany schowek, bento box i schludny tylny montaż systemu nawadniania. Na długiej, płaskiej trasie te szczegóły rozciągają przewagę aerodynamiczną roweru triathlonowego daleko poza samą ramę, ponieważ zawodnik, który nie zatrzymuje się, by przestawiać bidony i żele, to zawodnik, który cały czas jedzie.

Komfort, pewność i ustawienie

Komfort zasługuje na większe znaczenie, niż zwykle się mu przypisuje w tej dyskusji.

Geometria roweru triathlonowego została zaprojektowana tak, by umieścić zawodnika w aerodynamicznej pozycji i — co kluczowe — utrzymać ją przez dłuższy czas. W długim wyścigu to nie jest drobiazg.

Rower szosowy może się zbliżyć, ale wymaga to pracy. Podniesienie siodełka i przesunięcie go do przodu pod pozycję aero bars to właściwy ruch dla każdego, kto używa aero bars na rowerze szosowym, i tutaj naprawdę zrobiło to różnicę. Nawet wtedy pozycja jest kompromisem w porównaniu z rowerem zaprojektowanym wokół aero bars od pierwszego szkicu.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do trasy

Profil trasy to najskuteczniejszy pojedynczy filtr.

Trasa z długimi, płaskimi sekcjami gra wprost na korzyść roweru triathlonowego. Trasa z dużą ilością podjazdów, wieloma zjazdami i niemal bez płaskiej drogi gra na korzyść roweru szosowego. Większość rzeczywistych tras plasuje się gdzieś pośrodku, dlatego decyzja wraca do zawodnika.

Jeśli rozważasz oba, bądź szczery w trzech kwestiach: profil nachylenia docelowego wyścigu, jak długo wygodnie utrzymasz pozycję aerodynamiczną oraz jak bardzo cenisz zintegrowane schowki ponad lżejszą, zwrotniejszą ramę. Warto też zauważyć, że użyty tutaj Aeroad CFR to topowy aerodynamiczny rower szosowy, a mniej aerodynamiczny rower szosowy prawdopodobnie pokazałby większą stratę do Speedmax na płaskim terenie.

Podsumowanie

Konwencjonalna odpowiedź, że rower triathlonowy jest szybszy, nie jest błędna. Był szybszy na płaskim, ma zintegrowane nawadnianie i schowki, a jego geometria jest stworzona do utrzymywania prędkości.

Ale różnica jest mniejsza, niż wielu zawodników zakłada, a na trasie z prawdziwym podjazdem może zniknąć całkowicie. Lekki, aerodynamiczny rower szosowy z aero bars ukończył ten odcinek 11 sekund przed nim. Rower, na którym czujesz się najpewniej i najwygodniej, pozwoli Ci osiągnąć najlepszy wyścig, a jeśli jest to rower szosowy, aero bars to ulepszenie, które nie pozwala Ci odpuszczać.