Rower szosowy vs rower gravelowy na Strade Bianche: Wilier Filante, Wilier Rave i Pirelli Cinturato

Wprowadzenie

Strade Bianche to jeden z najbardziej charakterystycznych jednodniowych wyścigów w kalendarzu. Trasa liczy 184 km i prowadzi z Sieny z powrotem do Sieny, łącząc nowoczesny asfalt z tradycyjnymi białymi drogami gravelowymi, z których słynie Toskania, a w krajobrazie wyścigowym obecna jest od pierwszej edycji w 2007 roku.

Około jednej trzeciej dystansu pokonywane jest po gravelu, rozłożonym na 11 sektorów, i właśnie tam często rozstrzygają się losy wyścigu. Zawodowcy ścigają się na rowerach szosowych, co nasuwa oczywiste pytanie: czy rower gravelowy byłby w sumie szybszy, czy rower szosowy nadal wygrywa na trasie, na której białe drogi mają największe znaczenie?

Aby się tego dowiedzieć, cała trasa o długości 184 km została przejechana na dwóch rowerach tej samej włoskiej marki: rowerze szosowym aero Wilier Filante z oponami szosowymi 28 mm oraz rowerze gravelowym Wilier Rave na oponach Pirelli Cinturato 35 mm. Oba rowery miały mierniki mocy, dzięki czemu wysiłek można było porównać bezpośrednio na asfalcie i na gravelu. Krótka odpowiedź: w suchych warunkach rower szosowy i opony szosowe wypadły lepiej w ogólnym rozrachunku, ale rower gravelowy był znacznie wygodniejszy i dużo szybszy na technicznym gravelu.

Czego Strade Bianche wymaga od roweru

11 sektorów gravelowych to łącznie ponad 60 km trasy, a teren nie daje chwili wytchnienia. Trasa składa się z krótkich, wybuchowych podjazdów o nachyleniu sięgającym dwucyfrowych wartości, łącznie około 3 000 m przewyższenia, i bardzo niewielu łatwych odcinków. Pierwszy sektor to prosty, 2,1-kilometrowy początek, natomiast najdłuższy i najbardziej techniczny jest sektor 8 — liczący 11,5 km Monte Sante Marie, znany też jako sektor Cancellary i oceniany na pięć gwiazdek.

Ta mieszanka sprawiała, że w przeszłości dobrze radzili sobie tu wspinacze, puncherowie, rouleurowie i specjaliści od jazdy na czas. Oznacza to również, że rower musi być szybki na asfalcie i jednocześnie dawać się kontrolować na luźnym kamieniu — i dokładnie ten kompromis miał na celu przeanalizować ten przejazd.

Wilier Filante: aero opcja szosowa

Filante to włoski rower szosowy aero stworzony z myślą o osiągach, czerpiący z ponad stuletniego doświadczenia w budowie ram. Kompletny zestaw waży 7,2 kg, ma grupę SRAM i hydrauliczne hamulce tarczowe, a sama rama waży 870 g. Prześwit na opony wynosi do 30 mm, choć w tym przejeździe użyto opon 28 mm. Rower toczy się na firmowych kołach karbonowych aero nawijanych z włókna, tych samych, które zastosowano w Rave.

Na asfalcie Filante jest szybszą maszyną. Aero profile rur i wąskie opony szosowe utrzymują niskie opory toczenia, a porównanie mocy pokazało wyraźną różnicę: utrzymanie 200 watów na gładkim odcinku wymagało zauważalnie większego wysiłku na rowerze gravelowym, a różnicę między dwoma zestawami opon oszacowano na około 20 watów oporów toczenia.

Kompromis ujawnia się, gdy tylko nawierzchnia zamienia się w kamień. Przy mniejszej objętości opony i mniejszej przyczepności zestaw szosowy jest wolniejszy i bardziej nerwowy w luźnych zakrętach, a utrzymanie prędkości na technicznych zjazdach wymaga więcej umiejętności.

Wilier Rave: wszechstronna opcja gravelowa

Rave dzieli z Filante dużą część DNA, ale jest rowerem gravelowym o charakterze wyścigowym, z prześwitem na opony do 42 mm. Ten konkretny zestaw jest celowo nastawiony bardziej szosowo niż czysto gravelowo: grupa Dura-Ace Di2, wąski kokpit aero i wyścigowa korba z dwoma blatami, a zamiast opon szosowych założono 35 mm opony Pirelli Cinturato. Rama waży 950 g, czyli tylko 80 g więcej niż Filante.

Ta różnica 80 g ma mniejsze znaczenie, niż mogłoby się wydawać. Większa objętość opony daje zauważalnie więcej komfortu, pozwala na niższe ciśnienie i zapewnia większą przyczepność w luźnych zakrętach. Na długich sektorach gravelowych Rave mógł pokonywać zakręty znacznie szybciej i wymagał dużo mniej hamowania — i właśnie tam odzyskał najwięcej czasu. Ma też elastyczność, by w zależności od dnia jeździć na cienkich oponach szosowych lub większych oponach gravelowych.

Pirelli Cinturato: wybór opony gravelowej

35 mm Pirelli Cinturato to komponent, który zmienia charakter Rave. Dodatkowa objętość amortyzuje szorstki, pofałdowany gravel, a niższe ciśnienia, jakie umożliwia, przekładają się na przyczepność na luźnym kamieniu i prędkość w ciasnych zakrętach. Na najdłuższym sektorze trasy ta kombinacja była warta minut, a nie sekund.

Koszt pojawia się na gładkim asfalcie. Ta sama opona, która na gravelu daje poczucie bezpieczeństwa, ma wyższe opory toczenia i lekko „miękkie” odczucie przy dużej prędkości na drodze, i to główny powód, dla którego zestaw gravelowy wymagał więcej mocy do utrzymania tego samego tempa. Na łagodnym, mocno ubitym gravelu opona szosowa nadal toczyła się szybciej, więc przewaga Cinturato koncentruje się na bardziej szorstkich i technicznych sektorach, a nie na gładkich.

Gdzie każdy zestaw zyskuje i traci czas

Porównanie obu zestawów na całej trasie dość jasno pokazuje ten kompromis. Rower gravelowy zyskał znaczącą przewagę na 11,5-kilometrowym sektorze Monte Sante Marie, głównie dzięki szybszemu pokonywaniu zakrętów i mniejszemu hamowaniu na technicznym zjeździe, i pozostał wygodniejszy na pofałdowanych, usianych kamieniami nawierzchniach. Rower szosowy odrobił ten czas na asfalcie, gdzie jego aerodynamika i niższe opory toczenia były rozstrzygające.

Masa ramy to tutaj czynnik drugorzędny. Różnica 80 g między dwiema ramami jest marginalna i znacznie mniejsza niż wpływ wyboru opon. Decydujące zmienne to przyczepność, komfort i opory toczenia, a nie gramy. Obraz mógłby się też zmienić w mokrej pogodzie, gdzie dodatkowa przyczepność na białych drogach prawdopodobnie liczyłaby się bardziej.

Porady zakupowe: rower szosowy czy gravelowy?

Na całej trasie rower szosowy z oponami szosowymi okazał się szybszym zestawem w suchych warunkach, co jest spójne z faktem, że rowery szosowe pozostają standardowym wyborem w tego typu wyścigach. Jeśli priorytetem jest dla ciebie czysta prędkość na trasie, na której asfalt nadal stanowi większość dystansu, Filante jest logicznym wyborem, a jego prześwit 30 mm zostawia trochę miejsca na zmiany, jeśli chcesz nieco bardziej miękkiej jazdy.

Rave ma więcej sensu, jeśli chcesz jednego roweru obejmującego oba światy. Założ opony szosowe i będzie blisko roweru szosowego pod względem efektywności, z niewielką karą aerodynamiczną i tylko 80 g większą masą ramy; założ 35 mm opony Cinturato i stanie się znacznie bardziej wszechstronny i przyjemny na gravelu, szczególnie dla mniej doświadczonych w terenie rowerzystów. Na długi dzień po mieszanych nawierzchniach ta wszechstronność jest warta więcej niż marginalna różnica masy.

Oba rowery są szybkie i żaden wybór nie jest błędem. Decyzja sprowadza się do tego, jak duża część twojej jazdy odbywa się po gładkim asfalcie, a jak duża po luźnym kamieniu, oraz do tego, jak bardzo cenisz komfort, gdy nawierzchnia staje się szorstka.

Podsumowanie

Oba rowery są zbudowane na te same drogi, ale odpowiadają na różne pytania. Wilier Filante jest specjalistą: lekki, aero i szybki, z prześwitem do 30 mm i oponami 28 mm założonymi na tę trasę. Wilier Rave jest generalistą: prześwit 42 mm, szosowo nastawiony zestaw i wystarczająco dużo komfortu, by szorstki gravel był znacznie mniej męczący. Opony Pirelli Cinturato były pojedynczą największą zmienną w porównaniu, wymieniając prędkość na asfalcie na przyczepność i komfort na gravelu.

Na suchej trasie o mieszanej nawierzchni, gdzie większość dystansu przypada na asfalt, zestaw szosowy wypadł lepiej. Dla rowerzystów, którzy cenią kontrolę, komfort i jeden rower radzący sobie z obiema nawierzchniami, droga gravelowa jest wyborem bardziej wybaczającym.