Ulepszenia roweru szosowego, których prawdopodobnie nie potrzebujesz: Ultegra vs Dura-Ace i na co zamiast tego wydawać pieniądze

Wprowadzenie

Ulepszanie roweru szosowego sprawia naprawdę dużo przyjemności. Niezależnie od tego, czy celem jest jeżdżenie dalej, szybciej, czy po prostu wygodniej, zawsze znajdzie się coś kuszącego do zamontowania. Haczyk polega na tym, że wiele popularnych ulepszeń kosztuje bardzo dużo, a zmienia zaskakująco niewiele w tym, jak szybko faktycznie jeździsz. Poniżej przyjrzymy się zmianom, które najczęściej nie przechodzą testu kosztów do korzyści, a także dwóm grupom osprzętu, które znajdują się w samym centrum tej dyskusji.

Jak oceniamy, czy ulepszenie jest warte swojej ceny

Zastosowany tu test jest prosty. Ile kosztuje dana zmiana i co daje w zamian w zakresie prędkości, masy lub komfortu? Ulepszenie, które oszczędza garść gramów albo ułamek wata przy cenie w tysiącach złotych, jest słabą inwestycją dla niemal każdego rowerzysty. Ulepszenie, które ogranicza serwisowanie albo daje mierzalny zysk za bardzo niewielkie pieniądze, to zupełnie inna kategoria. Masa, opór aerodynamiczny, opory toczenia i bieżące utrzymanie są ważone względem ceny.

Pozycja na rowerze i jakość części, które już dobrze działają, znaczą znacznie więcej niż logo na korbach. Mając to na uwadze, największy błąd wydatkowy w rowerze szosowym jest najbardziej przewidywalny i zaczyna się na samym szczycie oferty.

Shimano Ultegra: rozsądny wybór z drugiego poziomu

Flagowe ramy karbonowe i najlepsze grupy osprzętu są reklamowane jako oczywisty cel, ale dla każdego, kto nie ściga się zawodowo, różnica względem wersji z drugiego poziomu jest niewielka. Shimano jest tego najjaśniejszym przykładem. W najnowszej elektronicznej wersji Ultegra i Dura-Ace mają dokładnie te same silniki, tę samą baterię i te same funkcje. Różni je materiał i wynikająca z niego masa, a nie sposób zmiany biegów czy odczucia z jazdy.

To sprawia, że Ultegra jest mądrzejszym zakupem dla zdecydowanej większości rowerzystów. Otrzymujesz takie samo działanie elektronicznej zmiany biegów i ten sam zestaw funkcji, a przy tym zostaje ci pokaźna suma na inne rzeczy. Oszczędność nie jest kompromisem w działaniu. Jest kompromisem w gramach.

Shimano Dura-Ace: dla kogo tak naprawdę jest flagowa grupa osprzętu

Dura-Ace zasługuje na swoje miejsce na szczycie gamy, ale prawda jest taka. Lżejsze materiały użyte w flagowych grupach osprzętu oszczędzają nieco poniżej 300 gramów, a ta oszczędność kosztuje około 1 100 funtów lub 1 500 dolarów więcej w porównaniu z odpowiednim zestawem Ultegra. Dla zawodowego kolarza szosowego, dla którego każdy gram jest częścią pracy, taki wybór można uzasadnić. Dla wszystkich innych korzyść wydajnościowa jest znikoma w stosunku do skoku ceny.

Dura-Ace pozostaje doskonałą grupą osprzętu i nie ma nic złego w wyborze jej, gdy budżet na to pozwala, a liczy się całe doświadczenie posiadania. Warto jednak zadać sobie pytanie, czy ta oszczędność masy jest warta dopłaty w kontekście jazdy, którą faktycznie uprawiasz. W większości przypadków odpowiedź brzmi: nie.

Ulepszenia, które rzadko się opłacają: konwersja na tubeless

Opony tubeless poprawiły się ogromnie, ale przejście na nie nie jest automatycznie opłacalne. Testy oporów toczenia pokazują, że dętka lateksowa w oponie tubeless była tylko o około 0,4 wata wolniejsza przy 60 PSI niż ta sama opona ustawiona bezdętkowo z 20 ml uszczelniacza. Innymi słowy, przewaga prędkościowa wynikająca z przejścia na tubeless jest bardzo mała.

Większym problemem jest utrzymanie. Układy tubeless wymagają uzupełniania uszczelniacza w odstępach zależnych od warunków i od twojego zestawu. Rowerzyści w gorącym klimacie albo ci, którzy dojeżdżają do pracy po zaśmieconych miejskich ulicach, mogą dość często odświeżać uszczelniacz. Konwersja wymaga też kół gotowych na tubeless, a kupno nowych kół, by to osiągnąć, może kosztować setki, jeśli nie tysiące. Jeśli masz już koła gotowe na tubeless i chcesz mniej złapań gumy, konwersja może być ekonomiczna. Jeśli nie lubisz serwisować roweru, może po prostu przysporzyć ci pracy, której nie chcesz wykonywać.

Ulepszenia, które rzadko się opłacają: kierownice karbonowe i zestaw aero

Kierownice karbonowe to klasyczny przypadek ulepszenia kupowanego z niewłaściwych powodów. Zwykle wybiera się je z jednego z trzech powodów: niewielkiej oszczędności masy, ograniczenia drgań z drogi przenoszonych na dłonie oraz aerodynamicznych kształtów, które karbon pozwala formować producentom. Wszystkie trzy są realne, ale zyski są małe. Nawet najlepsze kierownice karbonowe oszczędzają zazwyczaj tylko kilka gramów albo kilka watów, a różnica w cenie względem dobrej kierownicy aluminiowej może być znaczna. Jest też praktyczny haczyk. Po upadku lub kraksie wiele marek zaleca wymianę kierownicy karbonowej dla bezpieczeństwa.

Akcesoria aerodynamiczne zasługują na taką samą analizę. Układy z powiększonymi kółkami przerzutki i drogie skarpetki podobają się rowerzystom, którzy lubią najwyższej klasy sprzęt, ale pomiary kosztu na wat pokazują, jak słabo wypadają w porównaniu z tańszymi opcjami. Wydawanie dużych sum na aerodynamiczne dodatki nie jest efektywną drogą do wyższej średniej prędkości.

Mierniki mocy: warte zachodu tylko wtedy, gdy korzystasz z danych

Mierniki mocy są dziś powszechne w nowych rowerach, ale to narzędzie zasługuje na swoje miejsce tylko wtedy, gdy liczby zmieniają to, co robisz. Miernik mocy to w gruncie rzeczy urządzenie do poprawy formy i prędkości poprzez trening strukturalny. Jeśli nie realizujesz planu treningowego i nie wykorzystujesz danych do śledzenia postępów, w większości przypadków dodaje tylko masę do roweru i zabiera pieniądze z twojej kieszeni.

Występują w kilku formach, z czujnikami umieszczonymi w pedałach, korbach, pająkach korb lub nawet piastach kół, a każdy format ma swoje zalety i wady. Niektóre modele podają balans pedałowania, co może być naprawdę przydatną informacją w zapobieganiu urazom lub powrotowi do zdrowia po nich. Analizowanie liczb mocy, porównywanie ich z kolegami z jazdy i wyobrażenie sobie, jak silni naprawdę są zawodowcy, sprawia przyjemność. Praktyczny punkt pozostaje jednak aktualny. Miernik mocy kosztuje co najmniej kilkaset, a najlepsze znacznie więcej, co jest dużą sumą jak na dane, których nigdy nie wykorzystujesz.

Porady zakupowe: dopasowanie wydatków do realnych zysków

Najlepsze pod względem stosunku ceny do efektów ulepszenie w kolarstwie jest darmowe. Przetestowanie bardziej aerodynamicznej pozycji na rowerze względem pozycji wyjściowej pozwoliło zaoszczędzić ponad 30 watów, czyli więcej, niż daje większość płatnych ulepszeń. Kosztem jest czas, bo komfortowe utrzymanie tej pozycji wymaga treningu i cierpliwości. To wciąż najskuteczniejsza pojedyncza zmiana dostępna dla większości rowerzystów.

Ta sama zasada pojawia się gdzie indziej. Na krajowych mistrzostwach w podjazdach, gdzie niska masa liczy się bardziej niż gdziekolwiek indziej, wiele najszybszych rowerów zbudowano z dobrze wycenionych części, a nie z najdroższych. Niska masa i prędkość nie wymagają ogromnego budżetu. Wymagają wybrania właściwych miejsc do wydawania pieniędzy.

Rozsądna kolejność wydatków wygląda tak. Najpierw uporządkuj swoją pozycję i trening, wybieraj komponenty z drugiego poziomu tam, gdzie flagowe dodają tylko gramy, zachowaj dobrą kierownicę aluminiową, chyba że masz konkretny powód do zmiany, traktuj tubeless jako decyzję związaną z przebiciami, a nie z prędkością, i kup miernik mocy tylko wtedy, gdy będziesz korzystać z danych. Każdy z tych wyborów pozostawia pieniądze na rzeczy, które naprawdę zmieniają sposób jazdy na rowerze.

Podsumowanie

Nic z tego nie jest argumentem przeciwko ulepszaniu. To argument za ulepszaniem świadomym. Shimano Ultegra oferuje te same funkcje elektronicznej zmiany biegów co Dura-Ace za znacznie mniejsze pieniądze i dla większości rowerzystów jest lepszym zakupem. Poza grupą osprzętu największe zyski płyną z pozycji, treningu i trzeźwego spojrzenia na koszty względem korzyści. Wydawaj tam, gdzie zwrot jest realny, a resztę pomiń bez żalu.