Ulepszenia roweru szosowego kontra superbike: czy opony i koła niwelują różnicę?

Wprowadzenie

Niedrogi rower all-road i superbike za 10 000 £ wyglądają na papierze jak dwa różne gatunki, ale pytanie warte zadania jest prostsze: jak duża część tej luki tkwi w ramie, a jak duża w częściach, które można zmienić? W tym porównaniu wykorzystano przystępny cenowo rower all-road, zamontowano dwa ulepszenia, na które stać niemal każdego rowerzystę, i zestawiono go z superbike na tej samej trasie 4 km, tego samego ranka, przy tej samej średniej mocy. Celem było sprawdzenie, jak blisko rozsądnej, realnej ścieżki ulepszeń można dojść do roweru kosztującego około dziesięć razy więcej.

Canyon Endurace AllRoad: rower bazowy

Endurace AllRoad to bardzo dobra propozycja pod względem stosunku jakości do ceny i oferuje dużo sprzętu oraz osiągów za swoje pieniądze. W wersji seryjnej waży jednak 10,4 kg, a znaczna część tej masy tkwi w seryjnych kołach. Ma też na wyposażeniu opony gravel 35 mm, które mają sens na mieszanych nawierzchniach, ale na asfalcie tracą prędkość.

Szczegóły konfiguracji też mają znaczenie. Seryjny mostek 80 mm wydawał się zbyt krótki, a przejście na mostek 110 mm całkowicie zmieniło dopasowanie. Ta zmiana była prosta dzięki konwencjonalnej rurze głównej i sterówce z zewnętrznym prowadzeniem przewodów. Kierownica 42 cm i wyżej poprowadzony przód są jednak wygodne, a nie aerodynamiczne, i częściowo dlatego ten rower traci czas do superbike nastawionego na wyścigi.

Na seryjnych kołach z oponami slick rower pokonał 4 km trasę testową w 7 minut i 42 sekundy przy średniej 218 W, co daje nieco ponad 30 km/h. To punkt wyjścia: zdolny rower, który mocno reaguje na lepsze podzespoły.

Continental Grand Prix 5000 STR: prosta wymiana opon

Opony to najłatwiejsze i najskuteczniejsze pierwsze ulepszenie w każdym rowerze szosowym, a to porównanie jest tego najwyraźniejszym możliwym dowodem. Seryjna opona gravel 35 mm to dobry wybór do jazdy po drogach i w terenie, ale na asfalcie jest wolna. Założenie gładkiej, wysokiej jakości opony szosowej slick natychmiast zmieniło charakter roweru: stał się szybszy, bardziej efektywny i znacznie bardziej przekonujący jako maszyna szosowa.

Grand Prix 5000 STR to opona tubeless-ready, ale w tym zestawieniu pracowała z dętkami TPU w środku i po założeniu mierzyła 32 mm. Kompletna wymiana opon i dętek pozwoliła zaoszczędzić około 500 g przy koszcie około 120 USD, co jest znakomitym zwrotem z wydanych pieniędzy.

Kompromisem jest wszechstronność nawierzchniowa. Slick 32 mm to wybór przede wszystkim szosowy, więc rowerzyści dzielący czas między asfalt i gravel powinni zachować oponę gravel lub drugi zestaw kół na dni w terenie.

Super Team S Carbon Ultra H2: ulepszenie kół

S Carbon Ultra H2 to flagowy zestaw kół karbonowych o wysokim profilu, który na wadze pokazał zaledwie 1359 g. To imponujący wynik jak na głęboką obręcz, szczególnie w cenie poniżej 900 £. Specyfikacja jest poważna: głęboki, falisty profil obręczy z wgłębioną teksturą płetwy rekina na bokach, szprychy z włókna węglowego, własne aluminiowe korpusy piast z łożyskami ceramicznymi oraz bębenek z 54-zębowym mechanizmem zazębienia. Obręcze mają konstrukcję z hakiem, 23 mm szerokości wewnętrznej i pasują do opon od 30 do 34 mm. Obowiązuje limit wagi rowerzysty 120 kg i trzyletnia gwarancja.

Na rowerze różnica dotyczyła tyle samo masy, co prędkości. Założenie tych kół zmniejszyło masę Endurace AllRoad z 10,4 kg do 9,5 kg, a ta sama trasa 4 km została pokonana w 7 minut i 28 sekund przy 218 W, czyli o 14 sekund szybciej niż na seryjnych kołach. Poza wskazaniami czasu rower utrzymywał wyższe prędkości przy mniejszym wysiłku i nie sprawiał już wrażenia, jakby na małym podjeździe pracował na granicy swoich możliwości.

Trwałość również się sprawdziła. Po około czterech tygodniach jazdy po gorszych drogach nie pojawiły się problemy z łożyskami piast, naciągiem szprych ani ogólną niezawodnością. Marka jest mniej znana niż popularne marki kół, ale na papierze i w praktyce koła wypadają na ich tle dobrze — i właśnie w tym tkwi sedno tej ceny.

Colnago C68: punkt odniesienia superbike

C68 jest tu punktem odniesienia — konfiguracja superbike kosztująca w testowanej wersji około 10 000 £. Na tej samej trasie 4 km przy tej samej średniej 218 W uzyskał 7 minut i 4 sekundy, czyli średnią prędkość 33,2 km/h. Pozostawał przed ulepszonym rowerem all-road nawet wtedy, gdy oba jechały na tych samych kołach i tych samych oponach.

Przyczyny mają charakter strukturalny, a nie komponentowy. C68 jest lżejszy, jego przód jest niżej, a wąska jednoczęściowa kierownica ustawia rowerzystę w mniejszym polu czołowym. Jadąc w tej samej pozycji na chwytach, rowerzysta na C68 jest węższy i niżej, więc mniej powietrza jest odpychane na bok. To przewaga, której żadna zmiana kół ani opon nie zdoła całkowicie zniwelować.

Co pokazują liczby

Wszystkie trzy przejazdy ukończono na tej samej trasie 4 km, tego samego ranka, przy średniej mocy 218 W.

Konfiguracja	Czas na trasie 4 km
Colnago C68	7:04
Endurace AllRoad, opony slick, seryjne koła	7:42
Endurace AllRoad, opony slick, koła S Carbon Ultra H2	7:28

Wzorzec jest jasny. Zmiana opon dała największą różnicę w odczuciach z jazdy i prowadzeniu roweru, koła urwały kolejne 14 sekund, a pozostałą lukę do superbike tłumaczy masa i aerodynamika, a nie cokolwiek przykręcone do napędu.

To test w realnych warunkach, a nie pomiar w tunelu aerodynamicznym czy laboratorium. Każdy przejazd wykonano przy tej samej mocy tego samego ranka, aby ograniczyć liczbę zmiennych, więc liczby są użytecznym wskaźnikiem względnych osiągów, a nie ostatecznym werdyktem o pojedynczym komponencie.

Porady zakupowe

Najważniejszy wniosek dla każdego, kto kupuje w tym segmencie rynku, jest taki, że opony i koła dają najlepszy zwrot w rowerze szosowym, niezależnie od ceny ramy. Szybka opona slick jest niedroga, realnie oszczędza masę i natychmiast zmienia jazdę. Lekki zestaw kół karbonowych o wysokim profilu kosztuje więcej, ale oszczędza znacznie więcej masy i dodaje korzyść aerodynamiczną, która rośnie wraz z prędkością.

Rowerzyści spędzający większość czasu na asfalcie skorzystają najbardziej z obu ulepszeń. Każdy, kto łączy jazdę szosową i gravel, powinien zachować oponę gravel lub drugi zestaw kół, aby rower pozostał wszechstronny. A dla rowerzystów, dla których priorytetem jest czysta prędkość i mają na to budżet, superbike nadal oferuje lżejszą ramę, niżej poprowadzony przód i węższy kokpit, których ulepszenia nie są w stanie odtworzyć.

Podsumowanie

Luka między niedrogim rowerem all-road a superbike za 10 000 £ jest realna, ale po uwzględnieniu opon i kół jest mniejsza, niż sugerowałaby różnica w cenie. Zmiana opon kosztująca około 120 USD i zestaw kół w cenie poniżej 900 £ zamknęły znaczącą część tej luki na dystansie 4 km przy identycznej mocy. Superbike pozostaje szybszy i tak powinno być, ale ulepszony rower jest dramatycznie lepszy niż w seryjnej konfiguracji i naprawdę szybki sam w sobie.