Rower szosowy czy gravelowy? Cztery sposoby na zbudowanie jednego roweru na asfalt i gravel

Wprowadzenie

Urok jednego roweru, który radzi sobie ze wszystkim, jest łatwy do zrozumienia. Kłopotliwe jest ustalenie, gdzie obecnie przebiega granica między rowerem szosowym endurance a gravelowym. Ramy szosowe zyskują coraz większy prześwit na opony, ramy gravelowe stają się coraz szybsze, a etykiety na pudełku mówią mniej niż kiedyś.

Trasa, która wspina się na 1 500 metrów, startuje na wybrzeżu Morza Śródziemnego, kieruje się na północ w Alpy i miesza asfalt z coraz bardziej zdegradowanymi nawierzchniami, jest użytecznym testem. W jednym przejeździe obnaża geometrię, wybór opon i odporność na przebicia, a pokazuje, że pytanie o sprzęt zwykle rozstrzygają dwie rzeczy: jak wysoko siedzi przód i jakie gumy są założone.

Ten przewodnik przygląda się czterem elementom, które kształtują tę odpowiedź. Pinarello Dogma X to rower szosowy endurance z nietypowo dużym prześwitem. Pinarello Grevil F to wyczynowy rower gravelowy zbudowany wokół prędkości. Pirelli Cinturato Evo to gładka opona gravelowa, a Princeton Grit to zestaw kół założony do gravelowej konfiguracji.

Co miało znaczenie na tej trasie

Profil trasy ustalił priorytety. Długie asfaltowe podjazdy nagradzają lekki, efektywny rower z pozycją, którą można utrzymać przez godziny. Szorstkie nawierzchnie nagradzają objętość opony, przyczepność i pewność, że nie złapiesz zaraz przebicia. Końcowy zjazd z powrotem na wybrzeże, po gładkim asfalcie, nagradza wszystko, co toczy się szybko.

O wyniku wciąż decydowały cztery czynniki. Wysokość przodu określa, jak długo możesz pozostać w komforcie. Ustępliwość tyłu decyduje o tym, jak świeżo czujesz się po 1 500 metrach wspinaczki. Prześwit na opony decyduje o tym, które nawierzchnie są w ogóle możliwe. A bieżnik i ochrona przed przebiciem decydują o tym, jaką część jazdy spędzasz na zamartwianiu się.

Trasa szybko też unaoczniła jedno: rower, który wygląda jak szosowy, wciąż potrafi poradzić sobie z gravelem, a rower, który wygląda jak gravelowy, wciąż może być naprawdę szybki na asfalcie. Różnice ujawniają się w komforcie i pewności, a nie w tym, czy przejazd jest w ogóle możliwy.

Pinarello Dogma X: rower szosowy endurance z dużym prześwitem na opony

Dogma X to rower szosowy endurance, co oznacza, że został zaprojektowany do całodniowej jazdy bez wymuszania wyścigowej pozycji. Ma wyższy niż przeciętnie przód i większą ustępliwość tyłu, dzięki czemu efektywną, wygodną postawę łatwiej utrzymać bez napinania się. Dla rowerzystów, którzy nie mogą lub nie chcą dopasować się do typowo wyścigowej ramy, właśnie ta geometria jest sednem.

Tym, co czyni go tu interesującym, jest prześwit na opony. Przyjął opony szosowe 35 mm z zapasem miejsca, co jak na rower szosowy jest dużą objętością i wystarcza, by otworzyć się na lekki gravel. Ta sama rama była ścigana w Gravel World Championships z założonymi kolczastymi oponami 40 mm, więc jej potencjał na mieszanej nawierzchni jest czymś więcej niż teorią. To także najtańszy model w ofercie.

Pinarello Grevil F: gravelowy rower o wysokich osiągach

Grevil F obiera odwrotne podejście. To rower gravelowy, i to wyczynowy, więc jego duży prześwit na opony istnieje po to, by pomóc mu jechać tak szybko, jak to możliwe, a nie tylko po to, by amortyzować szorstkie nawierzchnie. Przód jest niższy, co pozwala na bardziej agresywną pozycję, a tył jest sztywniejszy dla efektywnego przenoszenia mocy.

Zbudowany na kołach Princeton Grit i oponach Pirelli Cinturato Evo, na pierwszy rzut oka nie wygląda jak rower gravelowy. Głównym zdradzającym szczegółem jest odstęp między rurą dolną a górą opony. Z założonymi gładkimi oponami jest szybkim, stabilnym zjeżdżaczem na asfalcie, a jedną z przyjemności tej konfiguracji jest to, jak szybko gravelowa rama z szosowymi gumami zjeżdża w dół.

Kompromis jest prosty. Niższy przód wymaga więcej od rowerzysty w ciągu długiego dnia, a tempo roweru na asfalcie zależy niemal wyłącznie od tego, jakie opony są założone.

Pirelli Cinturato Evo: gładka opona z gravelową trwałością

Cinturato Evo plasuje się pośrodku podziału między szosą a gravelem. Ma gładki bieżnik jak opona szosowa, ale został zaprojektowany z trwałością i wytrzymałością opony gravelowej. Szerokości sięgają do 55 mm, co obejmuje wszystko od szybkiej konfiguracji na mieszany teren po naprawdę obszerną gravelową budowę.

Na asfaltowych zjazdach opona jest znakomita. Ponieważ można ją użytkować przy niższym ciśnieniu, pozostaje pewna w szybkich łukach i na hairpinach, a poza drogą przez większość czasu radziła sobie dobrze. Wyjątkiem jest luźny, gruby gravel, gdzie lepszym wyborem byłby kolczasty bieżnik i gdzie gładka opona wymaga większej ostrożności przy składaniu się w zakręty. Opory toczenia plasują się w średniej półce, a nie na najszybszym końcu skali opon szosowych, co jest uczciwym kosztem dodatkowej wytrzymałości.

Princeton Grit: karbonowe koła do gravelowej prędkości

Koła Princeton Grit zostały założone do Grevil F w ramach konfiguracji mającej jechać tak szybko, jak to możliwe, i dobrze spełniają to zadanie. Wyczynowa gravelowa rama z szybkimi kołami i gładkimi oponami to szybka maszyna na asfalcie, a stabilność gravelowej geometrii ujawnia się w pełni na długich zjazdach.

Takie modernizacje kół wybierają zwykle rowerzyści, którzy mają już jasne wyobrażenie o tym, jak rower ma się prowadzić, i którzy są gotowi budować wokół ramy, zamiast akceptować seryjną specyfikację. W połączeniu z oponą taką jak Cinturato Evo koła dopełniają konfigurację, która obejmuje szosę i gravel, nie udając, że oba są identyczne.

Praktyczny wniosek jest taki, że w tej konfiguracji większość pracy wykonują koła i opony. Zmień jedno albo drugie, a charakter roweru zmieni się razem z nimi.

Ciśnienie w oponach i odporność na przebicia w terenie mieszanym

Odporność na przebicia to kwestia konstrukcji. Oponę można uczynić mocniejszą, dodając więcej gumy w bieżniku — dlatego opony do rowerów górskich znoszą tak wiele — albo dodając wzmocnione warstwy do osnowy. Oba podejścia sprawiają, że opona toczy się wolniej. Producenci opon wbudowują więc ochronę odpowiednią do nawierzchni, dla której opona jest przeznaczona, a opona zaprojektowana przede wszystkim na asfalt toczy się szybciej niż taka, która ma przetrwać szorstki gravel.

Warto oddzielić to od przebicia przy dobiciu. Przebicie przy dobiciu nie ma nic wspólnego z tym, czy opona jest konstrukcji szosowej, czy gravelowej. Dochodzi do niego, gdy uderzasz w przeszkodę zbyt mocno przy zbyt niskim ciśnieniu w oponie, a używanie dętek zamiast zestawu bezdętkowego zwiększa jego prawdopodobieństwo. To rozróżnienie ma znaczenie przy wyborze sprzętu, bo oznacza, że odpowiedź często jest decyzją o ciśnieniu, a nie o kategorii opony.

Wybór między zestawem szosowym a gravelowym

Wybór sprowadza się do dwóch szczerych pytań. Ile gravelu faktycznie przejedziesz i jak bardzo cenisz szybkość na asfalcie? Gładka opona, która jest wystarczająco wytrzymała na gravel, nie będzie toczyć się całkiem tak szybko jak czysto szosowa, a kolczasta opona gravelowa nie będzie toczyć się tak szybko jak gładka. Nie ma konfiguracji, która wygrywa na każdej nawierzchni.

Jeśli większość twojej jazdy to asfalt z okazjonalnym lekkim gravelem, rower szosowy endurance z szerokimi oponami szosowymi jest mocnym punktem wyjścia, a Dogma X pokazuje, jak duży prześwit oferuje obecnie ta kategoria. Jeśli twoje trasy regularnie obejmują luźne lub szorstkie nawierzchnie, gravelowa rama z gładkimi oponami gravelowymi daje więcej pewności, a Grevil F pokazuje, jak blisko roweru szosowego może się to poczuć.

Pocieszające jest to, że obie kategorie nakładają się teraz na siebie na tyle, że nie jesteś zamknięty w jednej filozofii. Jedna rama może być przygotowana z szybkimi gumami na tygodnie zorientowane na szosę i z gumami o większej objętości na te bardziej szorstkie, a oba rowery tutaj radzą sobie z obiema nawierzchniami.

Podsumowanie

Ani rower szosowy, ani gravelowy nie okazał się ściśle lepszy. Rower szosowy endurance z oponami 35 mm prowadził się na asfalcie pięknie i radził sobie na gravelu, dopóki nawierzchnia nie stała się luźna. Wyczynowy rower gravelowy z gładkimi oponami był szybką, pewną maszyną na drodze i mógł pomieścić znacznie większe gumy, gdy teren tego wymagał.

Jeśli kupujesz, to nakładanie się kategorii działa na twoją korzyść. Zdecyduj, jak duża część twojej jazdy jest szorstka, wybierz geometrię ramy, która zapewnia komfort na dystansie twoich najdłuższych przejazdów, a resztę pozostaw wyborowi opon. Na trasie z 1 500 metrami wspinaczki i długim zjazdem na końcu oba podejścia dały dobry dzień na rowerze.