11 rowerów szosowych i gravelowych wartych poznania: przegląd rzemieślniczego podejścia

Wprowadzenie

Niektóre rowery zdobywają reputację powoli. To te, które właściciele zatrzymują, przebudowują i na których jeżdżą przez dekadę lub dłużej, i zwykle łączy je kilka cech: uczciwe materiały ramy, dobrze dobrana geometria i szczegóły, które ułatwiają życie, gdy nowość świeżego lakieru przestaje działać.

Jedenaście rowerów poniżej to mieszanka obecnych modeli produkcyjnych i wycofanych klasyków, które wciąż krążą po warsztatach i giełdach. Razem obejmują stal nierdzewną, tytan, aluminium, stal i karbon, w przedziałach cenowych od rozsądnych do naprawdę aspiracyjnych.

Co łączy te rowery

Materiał ramy ma mniejsze znaczenie niż to, jak został wykorzystany. Dobrze wykonana aluminiowa rama może dawać tyle samo satysfakcji co tytanowa, a stalowa rama z właściwymi rurami i właściwą geometrią potrafi niemal wszystko. Tym, co wyróżnia tutaj te rowery, jest jakość wykonania: kształty rur zaprojektowane w konkretnym celu, standardy suportu wybrane pod kątem łatwości serwisowania, prześwit opon odzwierciedlający to, jak ludzie naprawdę jeżdżą, oraz wykończenia, które dobrze wyglądają po kilku sezonach.

Dostępność to drugi wątek przewijający się przez tę listę. Kilka z tych ram nie jest już produkowanych, co czyni je zakupami z rynku wtórnego, a nie czymś, co można zamówić. Inne to obecne modele, które można skonfigurować dokładnie tak, jak się chce, co jest istotną zaletą, jeśli planujesz zatrzymać rower na lata.

Cena to też tylko część historii. Ramy, które kosztują nieco więcej na początku, ale wykorzystują standardowe, łatwe w serwisowaniu części, często okazują się tańsze w długim okresie posiadania niż okazyjna rama z zastrzeżonym osprzętem.

Tommasini XFire

Tommasini buduje XFire ze stali nierdzewnej Columbus XCr, i to nie z gotowego zestawu rur: rury są ciągnięte w kształt wykonany specjalnie dla marki. Ramy ze stali nierdzewnej są już niszowym zainteresowaniem, a zastrzeżony profil na dodatek czyni XFire jedną z bardziej charakterystycznych dostępnych obecnie ram szosowych.

To obecny model produkcyjny, co ma znaczenie, jeśli chcesz ramę, którą możesz zamówić, a nie szukać.

Tommasini Fusion

Fusion była aluminiową ramą z wczesnych lat 2000., zbudowaną z rur Columbus Starship, i mogła wiarygodnie twierdzić, że waży poniżej kilograma w czasach, gdy było to niezwykłe. Tylko garstka producentów ram potrafiła w ogóle pracować z tym materiałem, co w dużej mierze tłumaczy, dlaczego zachowała taką reputację.

Nie jest już dostępna jako nowa. Posiadanie jej dziś oznacza zakup z drugiej ręki albo zatrzymanie tej, którą już masz.

Cannondale CAAD4 R600

Aluminiowe ramy wyścigowe z tej epoki wróciły do mody, a CAAD4 R600 pokazuje dlaczego. Wykończona srebrnym grupem i srebrnymi dodatkami, oferowana w kilku kolorach, w tym ciemnej zieleni, która pojawia się w ostatnich przebudowach, to rower, który dobrze wygląda z każdego kąta.

Inżynieria Cannondale z tamtego okresu była naprawdę pomysłowa: wyjmowane haki, przerobione rury tylnego trójkąta dla lepszej podatności i profile rur dostosowane, by dodać sztywności bez czynienia jazdy twardą. To właśnie to myślenie sprawia, że te ramy wciąż warto budować dzisiaj.

J.Guillem Atalaya

Atalaya to tytanowa rama gravelowa od małej, celowo niszowej marki, która oferuje również ramy szosowe i ramę górską. Tytan to cały urok: ignoruje tego rodzaju uszkodzenia kosmetyczne, które pozostawiłyby trwały ślad na malowanej ramie, a rysę zwykle można wypolerować przy odrobinie wysiłku.

Ta trwałość sprawiła, że Atalaya stała się jedną z najpopularniejszych ram w swojej klasie i dlatego przetrwa lata intensywnego użytkowania bez dramatów. To zakup długoterminowy, a nie krótkoterminowy eksperyment.

Kolarze, którzy chcą jednego roweru do gravelu, mieszanych nawierzchni i długich dni w siodle, często wybierają tytan właśnie z tego powodu. Rama nagradza cierpliwość, bo nie będzie wymagała wymiany.

Reilly Reflex

Reflex to tytanowa rama gravelowa o wyjątkowo dużym prześwicie opon. Przyjmuje koła 650b do 2,4 cala oraz koła 700c lub 29er do 2,1 cala, co obejmuje wszystko od szybkiego gravelu po naprawdę trudny teren. Prowadzenie linek może być zintegrowane lub zewnętrzne, więc możesz wybrać między czystym przodem a łatwą konserwacją.

Wykorzystuje gwintowany suport T47 zamiast wciskanego, co ma znaczenie dla każdego, kto sam serwisuje rowery. Dostępna jest również niestandardowa anodyzacja, która odpowiada na zwykłą skargę, że wszystkie tytanowe ramy wyglądają tak samo.

Sarto Seta Plus

Seta Plus to karbonowy rower szosowy, który mocno przemawia za szerszymi oponami na drodze. Z oponami 32 mm pozostaje komfortowy na zniszczonych nawierzchniach, a jednocześnie pozwala późno i mocno hamować przed zjazdami, co zmienia sposób, w jaki pewnie jedziesz w szybkiej grupie.

To rama, która resetuje oczekiwania: komfort i szybkość nie muszą być kompromisem, a powrót do wąskich opon później wydaje się krokiem wstecz. To nie jest tania rama i jest tak pozycjonowana.

Cinelli Experience

Experience to aluminiowa rama zbudowana z rur Columbus Airplane, cenionego stopu z epoki, gdy aluminium było domyślnym materiałem wyścigowym. Sprzedawana jako rama z grupem osprzętu pozycjonowanym między poziomem 105 a Ultegra za około 800 funtów, była pięknie wyglądającym rowerem z dużym potencjałem na niestandardowy lakier.

Została wycofana na początku pandemii, więc teraz można ją znaleźć na rynku wtórnym. Ludzie stojący za Cinelli są również właścicielami Columbus, dlatego rury Columbus pojawiają się w całej ofercie.

Kinesis Tripster

Tripster to aluminiowa rama gravelowa od firmy z długą historią w cyclocrossie. Kosztuje około 750 funtów jako rama, oferuje mnóstwo mocowań na bidony i występowała w wyborze zieleni lub bardzo krzykliwego pomarańczu.

Od tego czasu ukazała się nowsza wersja z prześwitem na jeszcze większe opony, co utrzymuje platformę w aktualności dla kolarzy chcących jednego roweru na mieszane nawierzchnie.

Dla kolarzy budujących pierwszy rower gravelowy w rozsądnym budżecie Tripster pozostaje jednym z bardziej wszechstronnych punktów wyjścia, a cena ramy zostawia miejsce w budżecie na koła i opony dopasowane do twojego terenu.

Time ADHX

Time to jeden z niewielu producentów ram, którzy budują karbon w fundamentalnie inny sposób. Włókno jest tkane wewnętrznie na krośnie, a nie kupowane w arkuszach, a formy są wykonane z wosku, przy czym rama jest skutecznie zszywana ręcznie. Efektem jest rama będąca tyleż dziełem rzemiosła, co inżynierii.

ADHX to model all-road, a jego prześwit opon jest na tyle skromny, że lepiej rozumieć go jako rower szosowy niż gravelowy; geometria to potwierdza. Sposób wytwarzania karbonu jest tu prawdziwą historią.

Officina Battaglin Portofino

To aspiracyjna włoska stal. Giovanni Battaglin wygrał Vuelta i Giro w tym samym roku 1981, a ramy noszące jego imię są budowane z myślą o tym dziedzictwie. Znakiem firmowym jest chromowane wykończenie malowane na wierzchu, dzięki czemu metal prześwituje na tylnym trójkącie i widelcu.

Portofino Gravel to obecny wyraz tego podejścia. Niestandardowe buildy są wydawane w limitowanych rocznych partiach, po 70 ram na rok, każda numerowana od 1 do 70 i nigdy niepowtarzana. Wielu właścicieli wolałoby powiesić taką na ścianie, niż ryzykować ją na mokrej przejażdżce.

Brother Mehteh

Mehteh to stalowa rama gravelowa od angielskiej firmy i jedna z najrozsądniejszych opcji jednego roweru na tej liście, szczególnie w kolorze Tequila Sunrise. Kosztuje około 999 funtów za ramę i ma wszystkie mocowania, jakich można rozsądnie chcieć, zewnętrzne prowadzenie linek, karbonowy widelec i gwintowany suport BSA.

Prześwit wynosi 700x50mm, ale geometria jest na tyle spokojna, że z oponami 32 mm pełni też rolę szosowego roweru endurance. To rama, która zaprasza do samodzielnego złożenia i utrzymania prostej specyfikacji.

Dla kolarza, który chce jednego roweru do dojazdów, gravelu i długich dni na szosie, to jedna z najłatwiejszych rekomendacji i jedna z najlepiej wycenionych ram w tym przeglądzie.

Porady zakupowe

Wybór między tymi rowerami sprowadza się do trzech pytań. Po pierwsze, po jakich nawierzchniach naprawdę będziesz jeździć? Rama z prześwitem 700x50mm obejmuje gravel i szosę bez niczego więcej niż zmiany opon, podczas gdy rama szosowa z prześwitem 32 mm jest szybsza na asfalcie i wciąż dobra na lekkim gravelu.

Po drugie, jak chcesz ją utrzymywać? Gwintowane suporty, zewnętrzne prowadzenie linek i standardowe standardy komponentów ułatwiają domowe serwisowanie, a tytanowe lub nierdzewne wykończenia lepiej ukrywają zużycie niż lakier. Szczegóły takie jak miska suportu T47 lub gwintowana miska BSA są warte więcej przez dekadę posiadania niż marginalna oszczędność wagi.

Po trzecie, czy musisz kupić nowy? Kilka z tych ram jest wycofanych, więc zakup z drugiej ręki to jedyna droga. Obecne modele, takie jak XFire, Atalaya, Reflex i Mehteh, można zamówić i zbudować według własnej specyfikacji, co zwykle jest lepszą decyzją długoterminową, jeśli budżet pozwala.

Podsumowanie

Nie ma tu jednego najlepszego roweru i o to chodzi. XFire i Seta Plus nagradzają kolarzy chcących szybkiej ramy szosowej z prawdziwym charakterem. Atalaya, Reflex, Tripster i Mehteh obejmują gravel i mieszane nawierzchnie z trzeźwą praktycznością. CAAD4 R600 i Experience to wybory pod kątem wartości, jeśli lubisz budować klasyka. A ADHX i Portofino to te, które kupujesz, gdy samo rzemiosło jest powodem.

Dopasuj ramę do jazdy, którą wykonujesz najczęściej, a każda z nich będzie przez lata zasługiwać na swoje miejsce w garażu.