Rowery szosowe z hamulcami obręczowymi warte zakupu: nowe i używane opcje

Wprowadzenie

Hamulce tarczowe stały się standardem w nowych rowerach szosowych, a większość producentów wypuszcza obecnie swoje flagowe platformy wyłącznie z tarczami. Nie oznacza to jednak, że hamulce obręczowe zniknęły. Niewielki, ale realny wybór nowych rowerów szosowych z hamulcami obręczowymi wciąż jest w sprzedaży, a rynek używanych pełen jest zadbanych ram o wysokich osiągach, zaprojektowanych pod tradycyjne szczęki.

Dla części kolarzy to wciąż lepsze rozwiązanie. Hamulce obręczowe pozwalają zachować niższą masę roweru, łatwo je serwisować w domu, a na długiej trasie znacznie mniej rzeczy może zawieść. Ceną jest wybór — a ten kurczy się z każdym sezonem.

To zestawienie obejmuje sześć nowych rowerów szosowych z hamulcami obręczowymi, od budżetowych konstrukcji aluminiowych po gotowe do wyścigów maszyny karbonowe, a także dwie propozycje z drugiej ręki, które oferują bardzo dużo roweru za swoje pieniądze.

Canyon Ultimate CF SL 7

Ultimate CF SL 7 to najbardziej zaawansowany rower z hamulcami obręczowymi w obecnej ofercie Canyon. W cenie nieco ponad 1600 £ łączy pełnokarbonową ramę i widelec z płytkimi kołami aluminiowymi oraz kompletną grupą Shimano 105, a Canyon deklaruje masę 7,72 kg dla rozmiaru M. Jak na tę cenę to naprawdę lekko.

Warto wiedzieć, że lżejsza wersja tej ramy, CF SLX, była wcześniej oferowana z hamulcami obręczowymi. Na razie CF SL stoi na szczycie linii z hamulcami obręczowymi, więc to model, któremu warto się przyjrzeć, jeśli chcesz karbonowego Canyon bez przechodzenia na tarcze.

Jako pierwszy karbonowy rower szosowy prezentuje się zachęcająco prosto: mechaniczna zmiana biegów, standardowe koła aluminiowe i osprzęt hamulcowy, który obsłuży każdy serwis. Prawdziwą atrakcją jest tu rama, która zostawia miejsce na późniejszą modernizację kół, jeśli będziesz mieć taką ochotę.

Canyon Endurace

Jeśli Ultimate wydaje się zbyt agresywny, Endurace jest spokojniejszą alternatywą — Canyon ma w ofercie dokładnie jeden model z hamulcami obręczowymi. Zamiast karbonu zastosowano tu ramę aluminiową, a cena to nieco ponad 1200 £.

Jak na tę cenę specyfikacja jest wciąż mocna: grupa Shimano 105, przyzwoite koła i dobrej jakości opony, przy deklarowanej masie 8,46 kg. To rozsądny wynik jak na aluminiowy rower endurance, a bardziej wyprostowana pozycja czyni go wygodnym wyborem na dłuższe wyjazdy.

Giant TCR Advanced Pro 1

Giant nadal wspiera hamulce obręczowe w swojej wyścigowej platformie TCR Advanced, a Advanced Pro 1 to najdroższy i najbardziej zaawansowany model z hamulcami obręczowymi w obecnej ofercie marki. Za 3700 £ to poważny rower wyścigowy, który zresztą tak wygląda.

Dostajesz lekką karbonową ramę i widelec, pełną grupę Shimano Ultegra w towarzystwie dwustronnego miernika mocy Giant oraz karbonowe koła z oponami bezdętkowymi. Mostek, kierownica i siodełko pochodzą z własnego osprzętu wykończeniowego Giant, dzięki czemu cała konstrukcja jest spójna od przodu do tyłu. W porównaniu z wersją z hamulcami tarczowymi tego samego roweru to zauważalna oszczędność, a jeśli wolisz złożyć rower samodzielnie, rama również stanowi mocny punkt wyjścia.

Giant TCR Advanced 2

TCR Advanced 2 to punkt wejścia do rodziny TCR i jest tańszy od Advanced Pro 1 o około 2000 £, kosztując około 2000 £. W tej cenie wciąż otrzymujesz pełnokarbonową ramę i widelec, grupę Shimano 105 oraz dobrze dobrany zestaw kół i opon.

To rozsądny wybór, jeśli zależy ci na niskiej masie i małej obsłudze hamulców obręczowych, ale nie chcesz płacić jak za rower wyścigowy. Jako krok w górę od tańszego roweru z niższej półki zachowuje ostre prowadzenie rodziny TCR, pozostając przystępnym cenowo.

Dla kolarzy przesiadających się z podstawowego roweru aluminiowego najbardziej odczuwalny jest skok jakości ramy, a hamulce obręczowe utrzymują niskie koszty serwisu w dłuższej perspektywie.

Trek Domane AL 2

Oferta Treka z hamulcami obręczowymi jest skromna, a Domane AL 2 za 775 £ to jedna z niewielu opcji. Jak wskazuje nazwa, ma aluminiową ramę i obywa się bez odsprzęgacza IsoSpeed znanego z karbonowych modeli Domane.

W zamian dostajesz ładnie wyglądający, wszechstronny rower z zrelaksowaną pozycją, rozsądnym napędem i specyfikacją. Sprawdza się jako maszyna w stylu gran fondo albo wygodny pierwszy rower szosowy i jest tu najtańszym sposobem na wejście w nowy rower szosowy z hamulcami obręczowymi.

Ribble Endurance SLR

Ribble wciąż oferuje całkiem sporo opcji z hamulcami obręczowymi, a Endurance SLR wyróżnia się na ich tle. W cenie nieco ponad 4000 £ otrzymujesz grupę Shimano Ultegra Di2 i własne karbonowe koła o wysokim profilu Ribble, a także jednoczęściową karbonową kierownicę z mostkiem.

Nie pozwól, by nazwa „endurance” cię zmyliła. Geometria jest dość wyścigowa — to szybki, smukły rower, a nie zrelaksowany cruiser. W wersji z hamulcami obręczowymi szerokość opon jest mniejsza z powodu ograniczeń szczęk, ale masz mocowania błotników, co czyni go naprawdę użyteczną maszyną na cały rok. Rower można też konfigurować przy składaniu zamówienia, m.in. zmiana koloru za około 300 £ i alternatywne wybory kół.

Wybór z drugiej ręki: Cannondale SuperSix Evo

Obecny SuperSix Evo występuje wyłącznie z hamulcami tarczowymi, ale poprzednia generacja była oferowana z hamulcami obręczowymi i pozostaje jedną z najlepszych ram szosowych ostatniej dekady. Ten egzemplarz kosztował około 1650 £, co stanowi znaczną oszczędność w porównaniu z nowymi rowerami powyżej.

To wersja Hi-Mod, czyli lżejsza rama, o deklarowanej masie w granicach 690–700 g. Konstrukcja łączy szczęki hamulcowe SRAM Force z grupą Shimano Ultegra i kołami DT Swiss. Wizualnie ma kilka śladów w okolicy tylnych widełek, co przy tym wieku jest normalne, a lakier jest krzykliwszy niż obecne gusta. Mechanicznie platforma ma reputację dobrze znoszącej wiele sezonów.

Jeśli zdecydujesz się na używkę, dokładnie obejrzyj ramę: sprawdź dolne rury łańcuchowe pod kątem zadrapań od korby i szukaj śladów uderzeń, a nie drobnych rys kosmetycznych, które rzadko stanowią problem.

Wybór z drugiej ręki: Canyon Ultimate CF SLX

Ultimate CF SLX nie jest już dostępny jako nowy z hamulcami obręczowymi, więc rynek używanych to jedyna droga. Ten egzemplarz wyceniono na nieco poniżej 3000 £ i zbudowano go na grupie SRAM Red oraz kołach Zipp 303 — to naprawdę gotowy do wyścigów zestaw.

Obręcze wykazują stosunkowo niewielkie zużycie powierzchni hamowania, co sugeruje, że rower był zadbany. W każdym używanym rowerze z hamulcami obręczowymi i karbonowymi kołami to właśnie powierzchnia hamowania jest najważniejszym elementem do sprawdzenia, bo zużywa się jako pierwsza.

Porady zakupowe: rowery szosowe z hamulcami obręczowymi

Jeśli chcesz zupełnie nowy rower szosowy z hamulcami obręczowymi, warto działać dość szybko. Liczba nowych modeli maleje z każdym sezonem, bo marki skupiają swoje oferty na hamulcach tarczowych, a te, które zostają, zwykle wyprzedają się bez następcy.

Jeśli chodzi o rynek używanych, trudno dyskutować z relacją ceny do jakości. Zadbane ramy Specialized, Canyon, Trek i Cannondale pojawiają się regularnie, a większość egzemplarzy wartych kupna jest wyraźnie zadbana. Zakup używki w tej półce cenowej może wydawać się ryzykiem, ale kontrole są proste i powtarzalne.

Jeden szczegół naprawdę zasługuje na uwagę: powierzchnia hamowania na karbonowych obręczach. To element zużywalny, który z czasem będzie wymagał wymiany, więc poproś o zdjęcia z bliska i sprawdź rowki, wklęsłe wytarcia oraz odsłonięte włókna. Poza tym szukaj uszkodzeń ramy, a nie śladów kosmetycznych, i upewnij się, że grupa i koła odpowiadają oczekiwanej specyfikacji.

Podsumowanie

Hamulce obręczowe nie zniknęły — po prostu przeniosły się na obrzeża oferty. Canyon i Giant wciąż oferują nowe opcje karbonowe, Trek i Canyon pokrywają budżetowy koniec rynku ramami aluminiowymi, a Ribble buduje gotową do wyścigów maszynę, która przy okazji mieści błotniki. Tymczasem rynek używanych oferuje ramy o wysokich osiągach z poprzednich generacji w cenach, którym nowe rowery z hamulcami tarczowymi rzadko dorównują.

Jeśli niska masa i prosta obsługa liczą się dla ciebie bardziej niż najnowszy standard, wszystkie rowery z tego zestawienia to rozsądny punkt wyjścia. Sprawdź ramę, sprawdź obręcze i kup ten, który pasuje do tego, jak naprawdę jeździsz.