Wymarzony rower na hamulcach obręczowych: Giant TCR Advanced SL z Campagnolo Super Record

Wprowadzenie

Nowoczesne rowery szosowe wysokiej klasy niemal całkowicie przeszły na hamulce tarczowe, co sprawia, że nowa konfiguracja z hamulcami obręczowymi jest świadomą deklaracją, a nie przypadkiem wynikającym z czasu. Ta zaczyna się od zestawu ramy Giant TCR Advanced SL, a kończy na mechanicznej grupie Campagnolo Super Record, kołach Campagnolo Bora Ultra 35 i oponach Michelin Power Cup Competition 4 o szerokości 25 mm. Na wadze pokazuje 6,92 kg, blisko minimalnego limitu wagi UCI.

Każda decyzja tutaj zmierza w tym samym kierunku: utrzymać rower lekki, prosty w domowym serwisowaniu i wyglądający jak klasyczny rower szosowy.

Tok rozumowania stojący za tą konfiguracją łatwiej zrozumieć, gdy jasna stanie się sytuacja rowerzysty. Czas na jazdę jest ograniczony, wspinaczka ukształtowała priorytety, a nie ma większej ochoty na ukryte przewody ani odpowietrzanie hydrauliki. Poniższe sekcje omawiają kolejno każdy komponent i wyjaśniają, gdzie ma to sens, a gdzie nie.

Dlaczego hamulce obręczowe wciąż mają sens

Nie ma sporu co do tego, że hamulce tarczowe zatrzymują lepiej, zwłaszcza w trudnych warunkach. Argumenty za hamulcami obręczowymi opierają się na innych przesłankach: wadze, prostocie i czasie serwisowania. Regulacja hamulca obręczowego to zwykle krótka czynność z użyciem podstawowych narzędzi, podczas gdy układy hydrauliczne wymagają płynu, strzykawek i dłuższych okien serwisowych.

Rowery szosowe z hamulcami obręczowymi często unikają też niektórych bardziej złożonych współczesnych rozwiązań, w tym w pełni wewnętrznego prowadzenia przewodów. Poprowadzenie wszystkiego wewnątrz ramy może zaoszczędzić ułamek wata na 40 km, ale może znacznie wydłużyć rutynowe prace w domu.

Waga ma największe znaczenie na stromych podjazdach i stąd biorą się priorytety tej konfiguracji. Warto jednak zachować perspektywę: na każdym podjeździe trening, rozłożenie sił i umiejętność cierpienia rowerzysty znaczą znacznie więcej niż rodzaj hamulców w rowerze.

Wygląd też ma znaczenie. Ramy pod hamulce obręczowe często zachowują klasyczne linie, zaokrąglone rury i stonowane malowanie, a rower, który podoba się wizualnie, łatwiej wybrać w chłodny poranek.

Rama: Giant TCR Advanced SL

TCR Advanced SL jest sercem tej konfiguracji. To obecna generacja, nieco lżejsza i trochę bardziej aerodynamiczna niż poprzednia wersja, ale podobieństwo rodzinne jest silne: klasyczne kształty ramy, zintegrowana sztyca i prześwit na opony do 28 mm.

Zestaw ramy nie jest tani – po rozejrzeniu się po rynku kosztuje około 2400 funtów – ale plasuje się poniżej flagowych zestawów ram innych marek, które mogą kosztować ponad 5000 funtów. Dla rowerzystów, którzy chcą lekkiej, szybkiej i uniwersalnej ramy szosowej, ta różnica jest częścią uroku.

TCR od dawna cieszy się opinią znakomitego roweru uniwersalnego, a nie specjalisty. Nie zawsze jest najlżejszą, najbardziej aerodynamiczną ani najwygodniejszą opcją w swojej klasie, ale dobrze radzi sobie z szerokim zakresem jazdy szosowej, a właśnie tego wymaga się od jednego roweru.

Grupa osprzętu: Campagnolo Super Record

Campagnolo Super Record to wybór ekstrawagancki w przypadku niemal każdej konfiguracji. Shimano 105 w zupełności wystarczy większości rowerzystów. Powód, by pójść dalej, to połączenie niskiej wagi, w pełni mechanicznej obsługi i szczególnego odczucia: linki i tarcie zamiast baterii i piknięć.

Dużą część tego charakteru stanowią manetki. Oddzielne dźwignie i łopatka do redukcji obsługiwana kciukiem dają wyraźne, precyzyjne odczucie, a głęboko profilowane chwyty manetek mają kształt, który wielu rowerzystom wydaje się wygodny na długich dystansach.

Mechaniczny Super Record ma też bardziej organiczny wygląd niż większość nowoczesnych grup osprzętu, z polerowanymi powierzchniami i widocznymi prowadzeniami linek. Nie jest to wybór dla każdego, a cena naprawdę ma znaczenie, ale w konfiguracji, w której odczucie zmiany biegów liczy się tak samo jak liczby, jest to spójny wybór.

Koła: Campagnolo Bora Ultra 35

Bora Ultra 35 to wybór oldschoolowy według obecnych standardów. Obręcze nie są szczególnie szerokie ani szczególnie aerodynamiczne, a głębsze koła byłyby szybsze na płaskich drogach. Zamiast tego dają niską wagę: około 1360 g za parę karbonowych kół na obręczach pod opony.

W konfiguracji nastawionej na wspinaczkę i tradycyjny wygląd ten kompromis się sprawdza. Płytszy profil pasuje też do proporcji ramy, a wykończenie wizualnie spina cały rower.

Opony: Michelin Power Cup Competition 4

Michelin Power Cup Competition 4 w rozmiarze 25 mm to nietypowy wybór na rynku, który przesunął się w stronę szerszych opon. Tok rozumowania jest już znajomy: lekka opona do lekkiej konfiguracji, z brązowymi ściankami, które pasują do kół i ramy.

Szerokość 25 mm również dobrze mieści się w ramie, ponieważ TCR Advanced SL przyjmuje opony do 28 mm, a opony dobrze układają się na obręczach Bora Ultra 35. Rowerzyści, którzy stawiają na komfort i przyczepność na nierównych nawierzchniach, prawdopodobnie woleliby coś szerszego.

Osprzęt wykończeniowy i waga roweru

Pozostałe części pochodzą ze starszych konfiguracji do wspinaczek, więc podążają za tym samym motywem: lekkie komponenty z dużą ilością karbonu. Kompletny rower waży 6,92 kg, blisko minimalnego limitu wagi UCI.

Dwa szczegóły zwracają uwagę. Nie zamontowano miernika mocy ani licznika rowerowego, co odzwierciedla, jak mało czasu właściciel ma na jazdę i zapisywanie danych. Na korbach wciąż jest też taśma ochronna, drobny znak, że rower jest utrzymywany w jak najlepszym stanie.

Ogólne porady zakupowe

Taka konfiguracja z hamulcami obręczowymi ma sens dla konkretnego rowerzysty: kogoś, kto ceni niską wagę, prosty domowy serwis i klasyczny wygląd oraz jeździ w warunkach, w których hamowanie obręczowe jest akceptowalne. Kto jeździ często w mokrej pogodzie lub chce możliwie najszerszych opon, lepiej wybierze rower z hamulcami tarczowymi.

Jeśli planujesz coś podobnego, rama to największy pojedynczy koszt i część, na której warto porównywać oferty. Grupa osprzętu sprawia, że konfiguracja staje się osobista, a mechaniczny Super Record to świadomy wybór, a nie domyślny. Koła i opony to najłatwiejsze miejsca na późniejszą regulację wagi, kosztów i komfortu, a prześwit 28 mm w tej ramie pozostawia trochę miejsca na eksperymenty.

Podsumowanie

Ta konfiguracja nie jest argumentem, że hamulce obręczowe są lepsze. Jest argumentem, że wciąż mają sens dla rowerzystów o jasno określonych priorytetach: niska waga, mechaniczna prostota i klasyczna sylwetka. Zestaw ramy TCR Advanced SL za około 2400 funtów, mechaniczna grupa Campagnolo Super Record, koła Bora Ultra 35 i opony Michelin Power Cup Competition 4 o szerokości 25 mm składają się na ważący 6,92 kg rower szosowy, który jest szybki, prosty w codziennym użytkowaniu i przyjemny dla oka.