Recenzja Ridley Astra RS: sztywny, aerodynamiczny gravelowy rower wyścigowy stworzony do prędkości

Wprowadzenie

Ridley to belgijska marka z głębokimi korzeniami w rowerach wyścigowych, a Astra RS to jej najnowszy i najszybszy gravelowy rower wyścigowy. Dołącza do Kanzo Adventure i Kanzo Fast, tworząc nową rodzinę modeli gravelowych, a cała grupa jest ukierunkowana na czołówkę wyścigów – długie, szybkie imprezy, w których szybkie pokonywanie trasy liczy się bardziej niż przewożenie bagażu.

Konstrukcja w dużym stopniu zapożycza rozwiązania z szosowego roweru wyścigowego Falcon RS. Mamy głęboką rurę sterową, koronę widelca płynnie przechodzącą w rurę dolną, solidny, przewymiarowany suport oraz opuszczone rury łańcuchowe, które zwiększają prześwit na opony i korbę. Prowadzenie przewodów jest w tym modelu w pełni wewnętrzne, a przednia część wykorzystuje wąską, jednoczęściową kierownicę ze wspornikiem – detal, który ogranicza nieco zwrotność kierowania na rzecz bardziej kompaktowej i aerodynamicznej pozycji. Z tyłu znajduje się sztyca w kształcie litery D.

Opisywany tutaj rower to topowa wersja RS, wyposażona w grupę SRAM Red AXS Explore, szerokie karbonowe koła, opony 47mm i drukowaną w 3D siodełko. Na wadze ważył 7.6kg w rozmiarze M bez pedałów, co jak na gravelowy rower na tak szerokim ogumieniu jest lekkim wynikiem.

Dla kogo jest Ridley Astra RS

To przede wszystkim rower wyścigowy. Naturalną grupą docelową są zawodnicy startujący w szybkich gravelowych imprezach lub ci, którzy po prostu chcą szybko jeździć po lokalnych trasach. Wąska kierownica i wydłużona pozycja na chwytach klamkomanetek układają ciało w kompaktową, aerodynamiczną sylwetkę, a rama z niezwykłą stabilnością trzyma linię – dokładnie to, czego chcesz w szybko jadącej grupie na luźnym podłożu.

Ridley oferuje także model Essential, który wykorzystuje te same kształty ramy i ten sam prześwit na opony, ale niższej klasy włókno węglowe, przez co masa ramy rośnie do około 1,000g. Rama RS jest poniżej 900g. Essential zamienia aerodynamiczną sztycę w kształcie litery D na okrągłą, co jest naprawdę przydatnym detalem, ponieważ otwiera drogę do standardowej sztycy lub sztycy amortyzowanej. Dla rowerzystów, którzy chcą tej samej geometrii i prześwitu bez topowej ceny, ta wersja zasługuje na uwagę.

Główne mocne strony

Aerodynamiczna rama i wyścigowa geometria

Astra RS to jeden z bardziej aerodynamicznych gravelowych rowerów dostępnych na rynku. Każdy kształt rury przechodzi z Falcon RS – od głębokiej rury sterowej i załamania, w którym korona widelca spotyka się z rurą dolną, po przewymiarowany suport i opuszczone tylne rury. Wąska, jednoczęściowa kierownica ze wspornikiem dopełnia obrazu i sprawia, że rower wydaje się szybki od momentu, gdy na nim siądziesz.

Dostępna jest także opcjonalna torba na ramę opracowana z Apidura w tunelu aerodynamicznym, która pojawi się w sprzedaży później w tym roku. Przykręca się do trzech mocowań na ramie i skutecznie działa jak aerodynamiczna owiewka – koncept podobny do opcjonalnej torby, jaką Canyon oferuje do Graila.

Prześwit na opony i szerokie ogumienie

Prześwit na opony to najmocniejszy praktyczny argument tego roweru. Przy napędzie z pojedynczą zębatką jest miejsce na opony do 52mm, a nawet z zamontowaną przednią przerzutką prześwit spada tylko do 47mm. Rower jest dostarczany z oponami 47mm. Dla porównania Canyon Grail jest ograniczony do 42mm, co jest istotną różnicą, biorąc pod uwagę, jak szybko gravelowe wyścigi przeszły na szersze ogumienie.

Rama jest również zaprojektowana wokół tej szerokości – opuszczone rury łańcuchowe tworzą przestrzeń zarówno na oponę, jak i korbę. Dla rowerzystów, którzy już przeszli na 45mm i chcą szerszego ogumienia bez przesiadania się na rower górski, to jeden z najjaśniejszych powodów, by rozważyć Astra RS.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Odczucia z jazdy i sztywność

Astra RS to bardzo sztywny rower. Nawet na oponach 47mm przy niskim ciśnieniu około 20 psi jazda pozostaje twarda, a odsłonięte skały przy dużej prędkości mogą być wytrząsające. Nie jest tak gładki jak Giant Revolt czy Enve MOG, mimo że szerokie opony sugerują coś innego. Jeśli komfort na szorstkim, luźnym terenie jest priorytetem, warto o tym wiedzieć przed zakupem.

Prowadzenie również odzwierciedla wyścigowe założenia. W linii prostej rower jest osadzony i bardzo stabilny, trzyma linię w wąskich koleinach przy minimalnym udziale kierowcy. W zakrętach, zwłaszcza podczas jazdy na chwytach klamkomanetek, kierowanie wydaje się ciężkie i powolne, a zwrotność jest ograniczona. Sama kierownica ma ładny kształt, z zagiętymi do tyłu górnymi partiami, przydatnym rozszerzeniem na dolnych chwytach i antypoślizgową owijką, a dopasowanie dobrze działało dla rowerzysty o wzroście 181cm na rozmiarze M z efektywną górną rurą około 56cm.

Mocowania, wszechstronność i cena

Wszechstronność jest celowo ograniczona. Nie ma mocowań na widelcu ani mocowań na błotniki, więc zimowa jazda szosowa i wypakowany bikepacking nie są tak naprawdę częścią planu. Ridley kieruje takich rowerzystów w stronę Kanzo Adventure. Dostajemy natomiast mocowanie na górnej rurze z estetyczną zaślepką, która utrzymuje gładki profil, trzecie miejsce na koszyk na bidon oraz trzy mocowania na dolnej rurze, które można przesunąć niżej lub wyżej w zależności od tego, czy zamontowana jest torba na ramę. Zaślepka nie jest dopasowana kolorystycznie do ramy, co wydaje się drobnym przeoczonym detalem.

Cena to druga kwestia. Ceny zaczynają się od około 3300 € za model Essential, podczas gdy testowany tutaj RS znajduje się na samym szczycie. W porównaniu z rywalami sprzedawanymi bezpośrednio, takimi jak Canyon Grail, ta sama specyfikacja kosztuje zauważalnie więcej, a rower jest o około 700 € droższy od Trek Checkmate z porównywalną grupą, choć jest tańszy od BMC Kaius.

Porady zakupowe

Astra RS ma najwięcej sensu dla rowerzysty, dla którego priorytetem jest czysta prędkość na gravelu. Jeśli w twoim kalendarzu są szybkie gravelowe wyścigi albo lokalne trasy są wystarczająco gładkie, by nagradzać sztywną, aerodynamiczną ramę, ten rower dostarcza to w sposób, któremu niewielu konkurentów dorówna – szczególnie z prześwitem na opony 52mm w konfiguracji 1x.

Jeśli chcesz jednego roweru do wyścigów, zimowych kilometrów po szosie, błotników i okazjonalnych wypraw z bagażem, brakujące mocowania będą irytować, a bardziej wszechstronna opcja, taka jak Enve MOG lub Kanzo Adventure, prawdopodobnie sprawdzi się lepiej. Dla rowerzystów, którzy chcą geometrii i prześwitu bez topowej specyfikacji, model Essential z okrągłą sztycą i niższą karą za masę ramy jest mądrzejszym punktem wyjścia. Zdecyduj, którym z tych dwóch rowerzystów jesteś, a wybór stanie się prosty.

Podsumowanie

Ridley Astra RS to imponujący, nastawiony na prędkość gravelowy rower wyścigowy. Niesie ze sobą prawdziwy rozwój aerodynamiczny z szosowej strony oferty, oferuje wiodący w klasie prześwit na opony i pięknie trzyma linię przy dużej prędkości. Jest jednak także sztywny, drogi na tle kilku rywali i ma mało punktów mocowania do czegokolwiek poza wyścigami i szybką jazdą. Dla właściwego rowerzysty te kompromisy są właśnie sednem.