Sześć radykalnych rowerów szosowych i gravelowych 2022 roku: praktyczny przegląd zakupowy

Wprowadzenie

2022 był wyjątkowo pracowitym rokiem pod względem nowych rowerów szosowych i gravelowych. Kilka marek wykorzystało sezon, by popchnąć design w naprawdę nowych kierunkach — od przeprojektowanych systemów komfortu po rozwiązania aerodynamiczne, które nigdy wcześniej nie pojawiły się w seryjnej ramie. Historia ma zwyczaj sortować śmiałe pomysły na te, które zmieniają kategorię, i te, które po cichu znikają, a minie jeszcze kilka sezonów, zanim dowiemy się, które z tych projektów przetrwają.

Poniższe sześć rowerów zasługuje na bliższe spojrzenie, bo każdy z nich stawia wyraźny argument dotyczący tego, dokąd zmierza design rowerów szosowych i gravelowych. Większość z tych argumentów wiąże się z realnym kompromisem i to właśnie ten kompromis zwykle decyduje o tym, czy rower jest dla ciebie odpowiedni.

Co sprawia, że te rowery są warte uwagi

Najciekawsze premiery roku łączy kilka wspólnych wątków. Kilka z nich przeprojektowuje od dawna obecne systemy komfortu, by zaoszczędzić na wadze lub zgrabniej upakować zawieszenie. Inne mocno stawiają na aerodynamikę, dodając nowe kształty ram, węższe kokpity oraz jednoczęściowe zestawy kierownicy i mostka. Trzecia grupa posuwa integrację dalej niż dotychczas, wbudowując światła, radar lub elektronikę bezpośrednio w ramę.

Każdy z tych kierunków ma swoją cenę. Oszczędność wagi może usztywnić jazdę, cechy aero bywają trudne do zweryfikowania w realnych warunkach, a integracja może odbierać swobodę wyboru własnych komponentów. Poniższe rowery to najmocniejszy wyraz każdego z tych podejść.

Użyteczne pytanie nie brzmi, czy dany projekt jest radykalny, lecz czy ta radykalna część daje coś, co naprawdę poczujesz podczas zwykłej jazdy. Przez ten pryzmat patrzymy na cały ten przegląd.

Trek Madone: eksperyment IsoFlow

Madone był jedną z najgłośniejszych premier roku za sprawą nowego projektu, który zastępuje poprzedni decoupler IsoSpeed wyprofilowanym otworem w rurze podsiodłowej. System IsoSpeed oddzielał rurę podsiodłową od reszty ramy, by dodać komfortu w siodełku, i był przenoszony z endurance’owej strony oferty. Usunięcie go oszczędza sporo wagi ramy, a otwór w rurze podsiodłowej to sposób na przepakowanie połączenia rury górnej, rury podsiodłowej i sztycy bez niego.

Trek twierdzi, że komfort pozostaje zasadniczo niezmieniony, choć w praktyce nowy rower jeździ zauważalnie sztywniej niż wersja, którą zastępuje. W rowerze wyścigowym to rozsądny kompromis, ale nie należy on do najwygodniejszych rowerów aero na rynku. Twierdzenia o aerodynamice wokół otworu w rurze podsiodłowej wywołały sporo sceptycyzmu — głównie dlatego, że ten obszar ramy znajduje się w burzliwym powietrzu za kręcącymi się nogami kolarza, a przypisywane mu oszczędności są niewielkie. Większe zyski aero pochodzą z nowego jednoczęściowego kokpitu, który jest znacznie węższy niż konwencjonalny zestaw.

Po premierze pojawiły się pytania o wytrzymałość konstrukcji, a choć krótki okres testów nie pozwala wyciągnąć pewnych wniosków, projekt przetrwał bez problemów kilka tygodni jazdy. Madone nadal robi wrażenie na żywo, a wiele pierwszych reakcji złagodniało, gdy kolarze zobaczyli go z bliska.

Specialized Diverge STR: tylne zawieszenie dla gravelu

Diverge od kilku generacji jest popularną platformą gravelową i wyprawową, a duża część tej popularności wzięła się z Future Shock — sprężyny umieszczonej pod mostkiem, która daje do 20 mm skoku i można ją zablokować pokrętłem na górze. Wygładza wibracje i uderzenia przenoszone przez kierownicę w porównaniu ze sztywnym przodem.

Nowy STR bierze ten pomysł i przenosi go na tył. Uginająca się sztyca podsiodłowa współpracuje z hydraulicznym tłumikiem umieszczonym wewnątrz rury górnej, a efektem jest naprawdę gładka jazda — gładsza niż na sztywnym rowerze gravelowym i gładsza niż w innych gravelowych opcjach z zawieszeniem. Dwa dni jazdy po mieszanym terenie wyraźnie pokazały korzyść: system działa.

Kompromisy są jednak realne. Hydrauliczny tłumik nie jest serwisowalny i trzeba go wymienić, gdy się zużyje, a konstrukcja objęta jest dwuletnią gwarancją. Pomijając twierdzenia z testów laboratoryjnych i rzeczywistych, długoterminowa niezawodność stanie się jasna dopiero wtedy, gdy zwykli kolarze przejadą na tej platformie realne kilometry. Charakterystyczny tylny zespół podzielił opinie co do wyglądu, a cena stawia go poza zasięgiem wielu kupujących. Dla kolarzy, którzy cenią komfort ponad prostotę, argument jest mocny. Dla tych, którzy chcą gravelowego roweru, którego nie boją się eksploatować i łatwo serwisować, propozycja jest trudniejsza.

Jeśli gładkość jest jedyną najważniejszą cechą, jakiej oczekujesz od roweru gravelowego, to rzadki projekt, który dostarcza ją w sposób, któremu nic inne nie dorównuje.

Bianchi Oltre RC: deflektory powietrza i kontrowersje

Oltre RC był z pewnością najbardziej kontrowersyjną premierą roku. Poprzedni Oltre to dobrze jeżdżący rower — gładki i starannie wykończony — więc nowy model miał sens, jeśli Bianchi chciało konkurować bezpośrednio z najszybszymi rowerami aero w kategorii. To, co Bianchi dostarczyło, poszło jednak znacznie dalej, niż się spodziewano.

Flagową cechą jest para deflektorów powietrza dodanych do ramy, ukształtowanych tak, by kierować przepływ powietrza wokół rury sterowej. Nie są dozwolone w wyścigach, co utrudnia uzasadnienie ich realnej wartości. W połączeniu z nową kierownicą w kształcie litery V, która ma otwór pośrodku, Bianchi twierdzi, że oszczędność oporu wynosi około 17 watów względem poprzedniego modelu. Aerodynamika ma znaczenie w rowerze wyścigowym, a węższe, bardziej rzeźbione kokpity stały się popularne nie bez powodu, ale deflektory czytają się bardziej jako temat do rozmów niż praktyczny zysk.

Efektem jest rower, który wygląda jednoznacznie nowocześnie z każdej strony. Dla kolarzy, którzy chcą najbardziej agresywnej wizualnie ramy aero na rynku, dostarcza to, co obiecuje. Dla tych, którzy oczekują postępowej ewolucji znanej platformy, wymaga więcej cierpliwości, niż większość ma. Czy ten projekt przetrwa próbę czasu, pozostaje pytaniem otwartym.

Cannondale Synapse: integracja i SmartSense

Synapse od dawna jest popularnym rowerem endurance, a nowa wersja posuwa integrację dalej niż niemal wszystko inne w tej kategorii. Światła, radar i akumulator są wbudowane w ramę i nie są opcjonalne ani łatwe do zdemontowania.

Sama technologia jest naprawdę użyteczna. Światła do jazdy dziennej stały się popularne nie bez powodu, a tylny radar ostrzegający o zbliżającym się ruchu to funkcja, z której trudno zrezygnować, gdy już się jej używało. Problem nie tkwi w pomyśle, lecz w sposobie jego zastosowania. Kolarze wybierają obecnie własne światła i radar spośród szerokiej gamy marek i przedziałów cenowych, a zamknięcie w jednym zintegrowanym systemie całkowicie odbiera ten wybór.

To szkoda, bo rower pod spodem jest znakomity. Nowa rama jest szybsza od poprzedniej generacji, prześwit na opony jest hojny, jakość jazdy pozostaje gładka, a po raz pierwszy Synapse używa gwintowanego suportu zamiast rozwiązania press-fit. Wersja bez zintegrowanej elektroniki albo możliwość dokupienia jej osobno sprawiłyby, że mocny rower byłby znacznie łatwiejszy do polecenia.

Ciekawie będzie obserwować, jak rozwinie się ta linia modelowa i czy w kolejnych rocznikach pojawi się więcej elastyczności wokół zintegrowanej technologii.

Enve Melee: marka kół buduje rower

Melee nie jest tu najbardziej radykalnym rowerem pod względem sylwetki. Wygląda jak większość innych rowerów szosowych aero w sprzedaży, co nie jest żadnym zarzutem. Wyjątkowym czyni go to, kto go zbudował. Enve zbudowało swoją reputację na kołach, kierownicach i komponentach, a Melee to pierwsza masowo produkowana rama tej firmy, skierowana przeciwko ugruntowanym platformom aero od największych marek w tej dyscyplinie.

Enve zrobiło już wcześniej rower szosowy — ręcznie wykonany model custom, produkowany w Stanach Zjednoczonych z w pełni indywidualną geometrią. Melee jest inny. Powstaje na Tajwanie i jest oferowany w szeregu standardowych rozmiarów, co czyni go mniej konfigurowalnym, ale znacznie bliższym koncepcji mainstreamowego roweru szosowego aero.

Najbardziej rzucającym się w oczy detalem jest to, jak w całości rower jest wykończony częściami Enve. Poza grupą osprzętu niemal każdy komponent nosi nazwę Enve — od kół i opon po kierownicę, mostek, owijkę i siodełko. Branding komponentów na całym rowerze nie jest niczym nowym u największych producentów, ale widok specjalisty od kół, który staje się producentem rowerów i wypuszcza rower zbudowany niemal w całości z własnego katalogu, to śmiały ruch. Melee konkuruje specyfikacją i wykończeniem, a nie ceną czy wolumenem, i dla kolarzy, którzy już ufają komponentom tej marki, właśnie ta spójność jest głównym atutem.

Colnago C68: klasyk w nowoczesnym wydaniu

C68 to radykalne odejście od języka projektowego, który Colnago utrzymywało przez około trzy dekady. Rama nadal wykorzystuje konstrukcję z muf i rur, metodę sięgającą lat 90., ale wykonanie jest gruntownie nowoczesne: smukłe, rzeźbione i wyraźnie aerodynamiczne.

To połączenie tradycyjnej konstrukcji ze współczesnym kształtowaniem spotkało się z mieszaną reakcją przy premierze. Wersja z mufami z drukowanego w 3D tytanu podniosła cenę do znacznie wyższego przedziału i wprowadziła pierwszą opcję custom w serii C. Ważniejsze dla kupujących jest to, co zapisano w planach linii: C68 będzie oferowany nie tylko jako rower szosowy nastawiony na wyścigi, jak zawsze było w serii C, ale także w wersji all-road i gravelowej. To ambitne i ryzykowne rozszerzenie dla rodziny ram o tak silnej klasycznej tożsamości.

Wariant all-road ma oczywisty sens, bo szerokie opony stały się atrakcyjne dla niemal każdego kolarza. Wersja gravelowa to większy skok i może nie współgrać dobrze z tradycyjną bazą klientów. Żadnego z tych wariantów nie widziano jeszcze w szczegółach, więc ocena szerszej linii musi poczekać. Sam rower szosowy jeździ znakomicie i stanowi prawdziwą, szeroko zakrojoną zmianę dla marki, która przez bardzo długi czas pozostawała zadziwiająco spójna w wyglądzie.

Porady zakupowe

Każdy z tych rowerów ma sens dla konkretnego typu kolarza, a dopasowanie roweru do jazdy, którą faktycznie uprawiasz, ma większe znaczenie niż pogoń za najbardziej efektownym projektem.

Jeśli chcesz szybkiego roweru wyścigowego aero i możesz żyć ze sztywniejszą jazdą, Madone i Oltre RC oba dostarczają to, co obiecują. Madone łączy odchudzony projekt z naprawdę wąskim kokpitem i efektownym wyglądem, a Oltre RC w pełni stawia na agresywną aerodynamikę i wizualny efekt. Melee przemawia do kolarzy, którzy chcą spójnej, dopasowanej komponentowo platformy aero od specjalistycznej marki, akceptując standardowe rozmiary zamiast indywidualnego dopasowania.

Dla jazdy nastawionej na komfort po mieszanych nawierzchniach Diverge STR jest tu najciekawszą opcją — pod warunkiem że akceptujesz ograniczenia serwisowe tylnego tłumika i wyższą cenę. Na szosie Synapse to mocna platforma endurance, której jedyną realną wadą jest nieopcjonalna zintegrowana elektronika. C68 pasuje do kolarzy, którzy chcą nowoczesnych osiągów aero przy klasycznych metodach konstrukcji, i warto obserwować, jak rozwiną się wersje all-road i gravelowa.

Rozsądne podejście to najpierw zdecydować, czy priorytetem jest dla ciebie szybkość, komfort czy integracja, a potem wybrać rower, którego kompromis jesteś w stanie zaakceptować przez kilka sezonów — a nie ten, którego premiera wywołała najwięcej szumu.

Podsumowanie

2022 rok przyniósł naprawdę różnorodny zestaw nowych rowerów szosowych i gravelowych, a każdy z sześciu powyższych zajmuje wyraźne stanowisko co do tego, dokąd powinna zmierzać ta kategoria. Niektóre z tych stanowisk, jak tylne zawieszenie Diverge STR, dają korzyść, którą czujesz już przy pierwszej jeździe. Inne, jak deflektory powietrza Bianchi czy zintegrowana elektronika Cannondale, wymagają od kupujących akceptacji kompromisu w zamian za flagową funkcję.

Praktyczny wniosek jest prosty. Wybierz rower, którego mocne strony pasują do twojej jazdy, a którego kompromis jesteś w stanie tolerować. Systemy komfortu, cechy aero i zintegrowana elektronika mają swoje miejsce, a sześć rowerów tutaj pokazuje, jak różnie każda marka zdecydowała się interpretować to zadanie.