Recenzja Racer Rosa Custom Carbon Road Bike: wykonany na miarę, z hamulcami obręczowymi

Wprowadzenie

Lekki karbonowy rower szosowy z hamulcami obręczowymi, mechaniczną grupą osprzętu i ciasnymi prześwitami wyścigowymi to kombinacja, od której główny rynek w dużej mierze odszedł. Większość flagowych zestawów ram jest obecnie przygotowana wyłącznie pod elektroniczne przerzutki i hamulce tarczowe, co pozostawia rowerzystom preferującym prostszy sprzęt mniej wyborów. Racer Rosa custom carbon road bike to przypomnienie, że alternatywa nie zniknęła całkowicie.

Racer Rosa to londyńska marka, która łączy włoskie rzemiosło budowy ram i bike fitting pod jednym dachem. Jej rowery na miarę są budowane wokół indywidualnych pomiarów rowerzysty, a ta karbonowa rama została wykonana metodą tube to tube przez De Cordi, z każdą rurą dociętą i dopasowaną do docelowej geometrii. Zestaw ramy kosztuje £4,700, a kompletny rower w podanej tu specyfikacji to £7,435.

Cena tego zestawu ramy plasuje się w tym samym przedziale co kilka flagowych zestawów ram z katalogu większych marek, które zazwyczaj są wyłącznie pod elektroniczne przerzutki i hamulce tarczowe. Jest też niższa niż w przypadku niektórych najbardziej znanych włoskich ram z najwyższej półki.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla rowerzystów, którzy wiedzą, czego chcą, i nie pozwolą się od tego odwieść. Hamulce obręczowe, mechaniczna grupa osprzętu, wąskie opony 25mm i tradycyjny, osobny mostek oraz kierownica to tutaj świadome wybory, a nie kompromisy, a rama jest zbudowana właśnie pod taką specyfikację.

Pasuje do rowerzystów, dla których najważniejsze jest dopasowanie. Rama na miarę oznacza, że długość mostka jest właściwa bez wysokiego stosu podkładek, ilość odsłoniętej sztycy podsiodłowej jest odpowiednia, a proporcje wyglądają tak przemyślanie, jak się je odczuwa. Ma to największe znaczenie dla rowerzystów, którym trudno było uzyskać komfort na seryjnej geometrii, albo którzy po prostu chcą roweru zbudowanego wokół nich, a nie dostosowywanego do nich.

Jest mniej odpowiedni dla rowerzystów, którzy chcą szerokich opon, zintegrowanego kokpitu albo roweru, który służy również do codziennych dojazdów. Prześwit jest celowo ciasny, a rama jest przeznaczona do szybkiej jazdy szosowej, a nie po mieszanych nawierzchniach.

Główne mocne strony

Dopasowanie rzuca się w oczy jako pierwsze. Ponieważ rama jest zbudowana pod indywidualne pomiary, wszystko się zgadza: długość mostka jest dokładnie taka, jaka powinna być, pozostaje tylko niewielki zakres regulacji w obie strony do precyzyjnego dostrojenia, a pod mostkiem ani nad nim nie ma zbędnych podkładek. Efektem jest rower, który nie tylko dobrze się prowadzi, ale też dobrze wygląda.

Sama rama ma klasyczną sylwetkę. Wykorzystuje proste rury, brak opadających rur podsiodłowych i tylko bardzo niewielkie nachylenie górnej rury, dzięki czemu odsłonięta jest nieco większa część sztycy podsiodłowej dla komfortu. Profile rur są kanciaste, a nie okrągłe, a konstrukcja jest typu tube to tube, z każdą rurą dociętą i dopasowaną do geometrii. Stożkowa rura sterowa przechodząca od jednej i jednej ósmej do półtorej cala zapewnia precyzyjne prowadzenie bez ugięcia starszych jednocalowych rur sterowych, a prześwit na opony pozostaje ciasny, jak przystało na prawdziwy rower wyścigowy.

Jakość jazdy to druga najważniejsza zaleta. Kompletny rower waży 7,5 kg, a jego charakter najlepiej porównać do klasycznego stalowego roweru wyścigowego, co w tym kontekście jest dużym komplementem. Jest sztywniejszy niż rower na dużych oponach, ale zachowuje tradycyjne szosowe odczucie, będąc znacznie lżejszym, dzięki czemu szybko przyspiesza i natychmiast reaguje na bodźce. Ten egzemplarz był używany podczas przejazdów klubowych, szybkich jazd grupowych i klubowej jazdy na czas, w której zajął pierwsze miejsce w kategorii rowerów szosowych.

Campagnolo Chorus i osprzęt wykończeniowy

Grupa osprzętu to Campagnolo Chorus, mechaniczna grupa z hamulcami obręczowymi, która plasuje się w trzecim poziomie oferty, ale nie jest zbyt słaba do roweru takiego jak ten. Zmiana biegów jest szybka, korby mają marmurkowate wykończenie, a cała estetyka pasuje do ręcznie wykonanej włoskiej ramy. Przełożenia to korba 52-36 z kasetą 11-29, co komfortowo obsługuje przejazdy klubowe, jazdy grupowe i okazjonalną jazdę na czas po szosie.

Kokpit jest celowo tradycyjny. Osobny mostek i kierownica oznaczają, że pancerze i komponenty można łatwo wymieniać, a pancerze prowadzone są na zewnątrz, co przez cały okres eksploatacji roweru utrzymuje serwisowanie w prostocie.

Koła mają 50mm głębokości, 17mm wewnętrznej szerokości obręczy i ważą nieco ponad 1,600g. Ta wewnętrzna szerokość jest wąska według obecnych standardów, ale dobrze współgra z ciasnymi prześwitami ramy i oponami 25mm. Jakość wykonania jest dobra, a głębsze obręcze powinny dawać korzyść aerodynamiczną, nawet jeśli nie są najlżejszą dostępną opcją. Opony to Continental Grand Prix 5000 w rozmiarze 25mm, ceniona opona szosowa, która pasuje do wąskiej i szybkiej specyfikacji tego roweru.

Osprzęt wykończeniowy to Deda Superzero carbon, a siodełko to Selle Italia SLR Superflow, kształt, który pasuje do długich tras szosowych.

Malowanie na zamówienie i personalizacja

Jednym z bardziej atrakcyjnych elementów roweru na miarę jest swoboda określenia malowania. Projektowanie schematu od zera jest wyzwalające, ale łatwo popełnić błąd, a gotowy efekt to wykończenie połyskowe, które zaczyna się od perłowej bieli jako koloru głównego, przechodzi w głęboki pomarańcz, a następnie ognistą czerwień, z niebiesko-szarym tylnym trójkątem.

Schemat narodził się jako pomysł na wykończenie typu sunburst inspirowane klasycznymi korpusami gitar, w którym żółty, czarny i czerwony są nakładane warstwowo wokół krawędzi korpusu. Ewoluował w użyty tutaj gradient perłowej bieli, pomarańczu i czerwieni, a połyskujący lakier nadaje tym przejściom głęboką, refleksyjną jakość, której standardowe malowanie produkcyjne rzadko dorównuje.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Suport to konstrukcja press-fit, co jest nietypowym wyborem w rowerze skierowanym do rowerzystów preferujących mechaniczne przerzutki i hamulce obręczowe. Rama tej klasy raczej nie będzie trzeszczeć, biorąc pod uwagę poziom kontroli jakości, a wewnątrz mufy znajduje się aluminiowa tuleja, więc miseczki nie naciskają bezpośrednio na karbon. Mimo to rowerzyści, którzy zdecydowanie wolą wkręcany suport, powinni to uwzględnić.

Prześwit na opony jest celowo ciasny. To nie jest rower all-road, a docelowy rozmiar opon to 25mm. Każdy, kto liczy na założenie szerszych opon, będzie potrzebował innej ramy.

Nie jest to również rower do codziennych dojazdów. Używanie lekkiego, karbonowego roweru szosowego na miarę do codziennych dojazdów skróci jego żywotność, a rower najlepiej sprawdza się podczas szybkich, otwartych tras szosowych.

Koszt to kolejna kwestia. Zestaw ramy kosztuje £4,700, a kompletny rower składa się następująco: rama £4,700, grupa osprzętu £1,145, koła £1,150, osprzęt wykończeniowy £300, siodełko £70 i opony £70, co daje łącznie £7,435. To znaczący wydatek, a proces tworzenia na miarę zależy od sesji bike fitting, którą marka organizuje według okresowego harmonogramu, a nie na żądanie.

Rady zakupowe

Jeśli hamulce obręczowe, mechaniczne przerzutki, wąskie opony i karbonowa rama na miarę to dokładnie to, czego chcesz, jest to jedna z niewielu pozostałych dróg do takiej specyfikacji. Cena zestawu ramy jest porównywalna z flagowymi seryjnymi zestawami ram większych marek, a w przeciwieństwie do nich jest zbudowana pod twoje wymiary z wybranym przez ciebie malowaniem.

Kupujący powinni rozważyć zestaw ramy w porównaniu z kompletnym rowerem. Lista komponentów jest tutaj spójna: Campagnolo Chorus do mechanicznych przerzutek, koła 50mm, osprzęt wykończeniowy Deda Superzero carbon, siodełko Selle Italia SLR Superflow i opony Continental Grand Prix 5000. Jeśli masz już kompatybilne części, opcja zakupu samego zestawu ramy może mieć więcej sensu.

Warto uczciwie mówić o kompromisach. Taki rower nagradza rowerzystów, którzy stawiają na dopasowanie, charakter jazdy i klasyczny osprzęt, a sfrustruje każdego, kto chce dużego prześwitu na opony lub zintegrowanego kokpitu. Dopasuj go do jazdy, którą naprawdę uprawiasz, a będzie miał bardzo dużo sensu.

Podsumowanie

Racer Rosa custom carbon road bike pokazuje, że klasyczny przepis na lekką karbonową ramę, hamulce obręczowe i mechaniczną grupę osprzętu jest nadal dostępny, jeśli wie się, gdzie szukać. Dopasowanie na miarę, konstrukcja tube-to-tube i malowanie na zamówienie to prawdziwa atrakcja, a rower o masie 7,5 kg zapewnia jazdę, która wytrzymuje porównanie z klasycznym stalowym rowerem wyścigowym, będąc jednocześnie znacznie lżejszym.

Kompromisy warto wymienić: suport press-fit, ciasny prześwit na opony i wysoka cena. Dla rowerzystów, którzy chcą dokładnie takiego roweru, są to akceptowalne kompromisy, a nie problemy.