Zwycięzcy w kategorii rower wyścigowy roku: wspinaczkowy, aero, najlepsza wartość i wybór ogólny

Wprowadzenie

Każda decyzja o rowerze wyścigowym sprowadza się do równowagi trzech czynników: wagi, wydajności aerodynamicznej i ceny. Dedykowany rower wspinaczkowy wciąż jest najszybszym sposobem na pokonanie stromego podjazdu, ale platformy aero nieustannie zmniejszają tę różnicę, a najlepszy stosunek ceny do jakości zwykle znajduje się niżej w ofercie, a nie na samym jej szczycie.

To zestawienie obejmuje czterech zwycięzców kategorii z pełnego testu grupowego rowerów wyścigowych: najlepszy rower wspinaczkowy, najlepszy pod względem wartości, najlepszy rower aero i ogólnego zwycięzcę wśród rowerów wyścigowych roku. Każdy z nich wygrywa z konkretnego powodu, a dopasowanie tego powodu do sposobu, w jaki faktycznie jeździsz, to najszybsza droga do dobrego zakupu.

Jak oceniano te rowery wyścigowe

Rowery podzielono na cztery kategorie: najlepszy rower wspinaczkowy, najlepszy rower aero, najlepszy pod względem wartości i ogólnie najlepszy rower wyścigowy. Rowery wspinaczkowe oceniano pod kątem niskiej wagi, zwinnej geometrii, komfortu i optymalizacji prędkości. Rowery aero oceniano pod kątem prędkości na prostych, stabilności przy bocznym wietrze i prowadzenia. Wartość oceniano na podstawie specyfikacji w relacji do ceny, a nie samej ceny.

Waga i sztywność ramy mają znaczenie, ale równie ważne są prowadzenie, jakość jazdy i sposób, w jaki rower zachowuje się, gdy nawierzchnia staje się szorstka. Maszyna, która jest szybka na prostej, ale nerwowa w zakrętach, rzadko okazuje się szybszym wyborem w trakcie całej jazdy.

Najlepszy rower wspinaczkowy: Cannondale SuperSix Evo

SuperSix Evo zwyciężył w kategorii wspinaczkowej dzięki najlżejszej ramie w teście — deklarowane 770 g w malowanym rozmiarze 56 cm. Łączy tę niską wagę ramy z 50 mm głębokimi kołami HollowGram, co sprawia, że bardzo szybko przyspiesza i wyjątkowo dobrze utrzymuje prędkość, gdy już ją osiągnie.

Historia aero jest tu ewolucyjna, a nie rewolucyjna. Obecnej generacji przypisuje się oszczędność 11 watów względem poprzedniej, więc rower jest szybki zarówno na płaskim, jak i pod górę, choć nie jest ani tak szybki, ani tak komfortowy jak ogólny zwycięzca testu.

Tam, gdzie się wyróżnia, to wspinaczka na stojąco, a geometria wydaje się szczególnie dobrze dopasowana do krótkich, stromych wysiłków, w których liczy się przenoszenie rozpędu na podjazd. Jest stabilny i kontrolowany podczas zjazdu, co ułatwia przesuwanie własnych granic z pewnością siebie.

Cena jest głównym czynnikiem. Wersja topowa plasuje się blisko najdroższych rowerów w teście, choć wciąż poniżej £15,000, natomiast model podstawowy jest czwartym najtańszym w teście, co może być niżej, niż sugerowałaby wyścigowa reputacja marki.

Najlepszy rower wyścigowy pod względem stosunku ceny do jakości: Giant Propel

Propel zwyciężył w kategorii wartości. Od dawna jest jednym z lepszych rowerów aero na rynku, gdy zestawić osiągi i specyfikację z ceną, a najnowsza wersja wnosi szeroki zestaw usprawnień, w tym smuklejsze kształty rur. Giant twierdzi, że nowa rama jest o 6,2 wata szybsza przy 40 km/h niż poprzedni model, i rzeczywiście sprawia wrażenie szybkiej, gdy schowasz się w pozycji aero na płaskich odcinkach.

Waga również jest konkurencyjna. W topowej specyfikacji ze zintegrowaną sztycą Giant deklaruje wagę ramy 845 g, co czyni ją drugą najlżejszą ramą aero w teście, ustępując jedynie Colnago V4RS. Prowadzenie złagodniało w stronę bardziej wszechstronnego charakteru, nie tracąc przy tym prędkości na prostej.

Zachowanie przy bocznym wietrze to prawdziwa mocna strona. Smuklejsze rury i płytsze 50 mm koła były znacznie mniej podatne na podmuchy niż Canyon Aeroad, a połączenie opon z szerszymi obręczami dało zauważalnie płynniejszy przód. Same plusy, a model podstawowy jest najtańszy w teście i jedynym poniżej £3,000.

Najlepszy rower aero: Trek Madone

Madone zwyciężył w kategorii aero po dużej aktualizacji, która obniżyła wagę o 300 g poprzez usunięcie poprzedniego systemu tłumienia drgań IsoSpeed. Dodano wycięcie w rurze podsiodłowej, aby zachować jakość jazdy, a połączenie nowych kształtów rur i przeprojektowanej kierownicy ma oszczędzać około 60 sekund na godzinę jazdy.

Ta kierownica jest najwęższa w teście. Na ramie 54 cm mierzy 42 cm na chwytach dolnych, ale zwęża się do 39 cm na chwytach górnych, a w najmniejszym modelu 47 cm schodzi do zaledwie 35 cm na chwytach, co jest wyjątkowo dogodne dla mniejszych zawodników. Trzy najmniejsze rozmiary ramy mają też szersze siodełko niż większe rozmiary — cichy szczegół, który ma dużo sensu.

Prowadzenie jest niespodzianką. Reaguje na najmniejszą zmianę ciężaru i najdrobniejszy ruch kierownicy, znacznie szybciej niż cokolwiek innego w teście. Niektórzy kolarze pokochają tę bezpośredniość; inni wolą spokojniejsze, bardziej kontrolowane odczucie. Komfort jest akceptowalny, choć nie wyróżnia się na tle konkurencji, a platforma jest ekskluzywna — topowy model jest drugim najdroższym w teście, a model podstawowy trzecim najdroższym.

Rower wyścigowy roku – zwycięzca ogólny: Cervélo S5

S5 zdobył nagrodę główną, ponieważ samo aero nie rozstrzyga wyścigów. Prowadzenie liczy się równie mocno, a pewność w zakrętach jest źródłem prawdziwej prędkości. S5 szybko reaguje na zmianę toru jazdy, nie sprawiając przy tym wrażenia nerwowego, co ułatwia pokonywanie zakrętów ciaśniej i szybciej oraz zbliżanie się do własnych granic bez ich przekraczania.

Dużą rolę odgrywa zestaw kół i opon. Koła Reserve mają nietypowo szeroką wewnętrzną szerokość obręczy — 25 mm z przodu i 24 mm z tyłu — co rozciąga opony Vittoria Corsa 28 mm do około 31 mm. Łagodniejszy profil barku daje większą powierzchnię styku, a więc więcej przyczepności i bardziej progresywne odczucie, gdy opona jest mocno obciążona w środku zakrętu.

To także oznacza, że jakość jazdy jest lepsza niż w każdym innym rowerze w teście, w tym w modelach z uginającymi się sztycami. Szorstki asfalt jest pochłaniany, a nie odbijany, a rower pozostaje zauważalnie szybszy na nierównych nawierzchniach.

Waga jest kompromisem. Przy 8,22 kg w tej wersji z SRAM Force S5 jest cięższy niż porównywalne rowery, w tym Scott Foil o wadze 7,28 kg z SRAM Red. Nie sprawia wrażenia ciężkiego w prowadzeniu, a zyski aero i oporów toczenia w większości sytuacji więcej niż rekompensują tę różnicę, ale waga nie kłamie.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do stylu jazdy

Jeśli Twoja jazda opiera się na stromych, krótkich podjazdach i dynamicznych zrywach, zwycięzca kategorii wspinaczkowej jest oczywistym punktem wyjścia. Niska waga ramy i żwawy sposób przyspieszania pasują do kolarzy, którzy cenią rozpęd i reaktywność bardziej niż czystą wydajność aero, a podstawowa wersja utrzymuje platformę w zasięgu.

Jeśli decyduje wartość, Propel jest prostą odpowiedzią. To jedyny rower w teście z ceną podstawową poniżej £3,000 i nie sprawia wrażenia kompromisu: rama jest lekka jak na platformę aero, zachowanie przy bocznym wietrze jest przewidywalne, a jazda gładka.

Kolarze, którzy chcą maksymalnej prędkości na prostej, powinni spojrzeć na Madone — pod warunkiem że odpowiada im bardzo szybkie prowadzenie. Kolarze, którzy chcą jednego szybkiego roweru dobrze zachowującego się wszędzie i są gotowi nosić z tego powodu nieco większą wagę, więcej zyskają na ogólnym zwycięzcy.

Cokolwiek wybierzesz, zaplanuj budżet zarówno na osprzęt, jak i na ramę. Koła i opony wpływają na przyczepność, komfort i prędkość tak samo jak rama, a różnice między tymi czterema rowerami w rzeczywistych warunkach sprowadzają się do tego, jak te elementy są dobrane.

Podsumowanie

Czterej zwycięzcy, cztery różne powody do zakupu. SuperSix Evo to specjalista od wspinaczki, Propel to wzorzec wartości, Madone to aero broń prędkości, a S5 to najbardziej kompletny rower wyścigowy w tym gronie. Zdecyduj, który z tych czterech priorytetów opisuje Twoją jazdę, a wybór stanie się znacznie łatwiejszy.