Rower wyścigowy roku 2024: pięciu zwycięzców kategorii wartych zakupu

Wprowadzenie

Niemal każdy rower wyścigowy dostępny obecnie na rynku przechodzi jakąś formę rozwoju aerodynamicznego — czy to w tunelu aerodynamicznym, czy z wykorzystaniem obliczeniowej mechaniki płynów. To zmniejszyło dystans między rowerami wszechstronnymi a maszynami dedykowanymi aerodynamice. Wciąż jednak różni je zamysł, a w kategorii aero pytanie jest proste: który rower wybrałby sprinter?

W trakcie sezonu testów porównawczych wyróżniło się pięć rowerów: najlepszy rower wyścigowy aero, najlepszy rower wyścigowy pod względem stosunku ceny do jakości, najlepszy rower wspinaczkowy, nagroda dla najbardziej pożądanego modelu oraz rower wyścigowy roku. Oto zwycięzcy i powody, dla których przekonali.

Jak oceniano te rowery wyścigowe

Sztywność znajduje się na szczycie listy. Rowery aero są używane przez mocniejszych kolarzy, a sztywność suportu to coś, co czuje się natychmiast — zarówno w tym, jak bezpośrednio rower przyspiesza, jak i w tym, jak pewnie siedzi pod jeźdźcem. Prowadzenie liczy się równie mocno, bo na tych rowerach jeździ się z dużą prędkością i w finiszach z peletonu, więc stabilność i szybkie reakcje na kierownicy mają znaczenie.

Poza tym na charakter jazdy wpływają masa, geometria i komfort. Długość tylnych widełek to przydatny wskaźnik: krótsze widełki szybciej zmieniają kierunek, a nieco dłuższe dodają stabilności. Komfort na rowerze wyścigowym też nie jest luksusem, bo długie dni wyścigowe i długie treningi są normą. Stosunek ceny do jakości oceniano osobno, porównując to, co każda marka oferuje w danej cenie, a nie reputację.

Ocena była celowo spójna. Lojalność wobec marek odłożono na bok, każdy rower testowano jeden po drugim, a karty specyfikacji porównano później, by ustalić, która marka daje najwięcej roweru za pieniądze. To samo podejście zastosowano w kategoriach wspinaczkowej, wartości i aero.

Najlepszy rower wyścigowy aero: Look 795 Blade RS

Look 795 Blade RS zadebiutował podczas Tour de France i jest ścigany na najwyższym poziomie od około dwunastu miesięcy. Zwyciężył w tej kategorii dzięki sztywności. Był jednym z najsztywniejszych rowerów w teście, zarówno podczas sprintu, jak i na podjazdach, a sposób, w jaki przyspiesza, to cecha, która wyróżnia się najbardziej.

Po rozpędzeniu bardzo dobrze utrzymuje prędkość, czemu pomaga lekki zestaw kół Corima wspierający zarówno przyspieszenie, jak i szybkość na najwyższych obrotach. Kokpit też zasługuje na uznanie: jest sztywny, co nie zawsze jest prawdą w przypadku projektów własnych, a jednocześnie pozostaje wystarczająco komfortowy na długie dni w siodle, a dwuczęściowy układ jest starannie zintegrowany.

Masa testowanej konfiguracji wynosi 7,48 kg, co w tej kategorii jest przyzwoite, a rower wspina się lepiej niż kilka innych modeli aero. Prowadzenie to obszar, w którym dystansuje rywali jeszcze bardziej. Przy tylnych widełkach 410 mm rower jest odrobinę mniej chętny do zmiany kierunku niż część konkurentów, ale był najstabilniejszym rowerem w teście, co procentuje w trudnym terenie i w finiszach z peletonu. Na tle Enve Melee, który jest bardzo szybki i komfortowy przy dużej prędkości, Look szybciej osiąga tempo i wydaje się żywszy niż Canyon Aeroad, który jest szybki, ale ma nieco przytępione czucie jazdy.

Najlepszy rower wyścigowy pod względem stosunku ceny do jakości: Merida Scultura 9000

Merida Scultura 9000 to wybór, który budzi zdziwienie, a uzasadnienie jest proste. Jej suport jest niezwykle sztywny, co daje rowerowi elektryczne, natychmiastowe czucie przy przyspieszaniu, i osiąga to w cenie 6 750 funtów za ramę najwyższej klasy. Porównywalna konfiguracja od większej marki kosztuje znacznie ponad 10 000 funtów.

Producent podaje masę ramy 830 g w rozmiarze 56, a rower pozostaje przede wszystkim maszyną wspinaczkową. Profile rur są być może nieco przestarzałe na tle nowszych projektów wszechstronnych, ale podstawowa formuła przetrwała próbę czasu i sprawdziła się na poziomie WorldTour. Merida też dobrze go wyposażyła, z SRAM Force i własnym smukłym kokpitem, który dba o aerodynamikę, pozostając sztywnym w odpowiednich miejscach i komfortowym w pozostałych.

Geometria jest wspólna z Merida Reacto, rowerem aero tej marki, a sztywny suport i rura sterowa sprawiają, że rower szybuje pod górę i daje pewność na zjazdach. To połączenie w zestawieniu z ceną uczyniło go wyraźnym zwycięzcą kategorii wartości.

Najlepszy rower wspinaczkowy: Giant TCR Advanced SL 0

Giant TCR Advanced SL 0 to najnowszy rower w tym zestawieniu — dziesiąta iteracja modelu, który na początku XXI wieku zmienił geometrię rowerów szosowych, zapożyczając kompaktową geometrię z kolarstwa górskiego. Masa ramy spadła do 690 g bez lakieru, co jest drugim najlżejszym wynikiem w teście, a ta generacja udoskonaliła też aerodynamikę dzięki wewnętrznemu prowadzeniu linek i zmienionym kształtom rur, które zbliżają go do roweru aero Giant Propel na odległość 5 watów.

Masa pełnej konfiguracji to około 6,4 kg, a rower wspina się tak dobrze jak cokolwiek w teście, w tym Factor O2 VAM, który jest jeszcze lżejszy — około 6,3 kg w komplecie — ale nie dorównuje Giantowi w pozostałych aspektach. To, co wyróżnia TCR, to zachowanie, gdy droga się wypłaszcza. W szybkich jazdach grupowych i na bardziej płaskich pętlach treningowych pozostaje naprawdę szybki, zamiast sprawiać wrażenie kompromisu.

Prowadzenie jest ostre dzięki tylnym widełkom 405 mm, które pomagają mu tańczyć z siodła na podjazdach i szybko zmieniać kierunek. Sztywność rury sterowej jest znakomita — pozostaje stabilna przy mocnych ruchach kierownicy przy dużej prędkości, co dodaje prawdziwej pewności. To nie jest najbardziej pewny zjazdowiec w grupie, gdzie Enve Melee i Specialized Tarmac wydają się bardziej osadzone, ale jest blisko.

Jako konfiguracja z najwyższej półki nie ustępuje w niczym, a zwyczaj Gianta do przenoszenia technologii w dół gamy sprawia, że tańsze modele są warte uwagi. Traci się w nich koła Kadex i specyficzny projekt obejmy sztycy, a zamiast tego jest bardziej standardowa sztyca i nieco większa masa ramy, ale fundamenty sztywności i geometrii zostają.

Najbardziej pożądany rower wyścigowy: Enve Melee

Ta kategoria szuka czegoś aspiracyjnego, z prawdziwą osobowością, konfigurowalnego i gotowego do jazdy od chwili dostarczenia. Enve Melee wygrał ją z łatwością. Pierwsze wrażenia ze zdjęć prasowych były rozczarowujące, ale na żywo wykończenie i proporcje prezentują się elegancko i powściągliwie.

Wszystko na tym rowerze to albo Enve, albo Shimano — aż po firmowe siodło sygnowane przez Enve — a jakość komponentów naprawdę go wyróżnia: kierownica leży dobrze w dłoni, koła są bardzo szybkie, a całość wygląda elegancko, nie krzykliwie. Enve zaczęło produkować ramy dopiero w 2021 roku, więc sama rama jest nowszym rozwiązaniem niż osprzęt towarzyszący.

Nie jest najlżejszy — waży około 7,5 kg — i skłania się bardziej ku stronie aero. Nie wspina się tak szybko jak Giant TCR i na stromych podjazdach wydaje się nieco bardziej ociężały, ale jest wyjątkowo wszechstronny: przyjmuje opony do 35 mm, a nawet ma mocowania na błotniki, nie psując przy tym linii. Przede wszystkim ma magiczną jakość płynięcia przy dużej prędkości — wystarczająco komfortowy na długie kilometry i wystarczająco stabilny, by mocno naciskać na zjazdach. Sprzedawany jako zestaw ramowy z kołami, można go zbudować według własnej specyfikacji.

Rower wyścigowy roku – zwycięzca generalny: Specialized S-Works Tarmac SL8

Zwycięzca generalny musi robić wszystko: być aerodynamiczny, szybko się prowadzić, pozostawać stabilny w sprincie, reagować, gdy droga się wznosi, i zachowywać komfort na długich dystansach. Specialized S-Works Tarmac SL8 robi to wszystko. Testowana konfiguracja ważyła 6,68 kg gotowa do jazdy, z lakierowaną ramą w rozmiarze 56 o masie 685 g i kołami Roval CLX 2, powszechnie uznawanymi za wzorzec branżowy.

To był najszybszy rower na płaskich drogach w grupie testowej i wspina się tak dobrze jak każdy z nich, z możliwym wyjątkiem najstromszych podjazdów, gdzie Giant TCR ma niewielką przewagę. Specialized jednocześnie podniósł stosunek sztywności do masy i samą sztywność, a suport i rura sterowa wydają się niezwykle solidne. Przy mocnym pokonywaniu zakrętów pojawia się niewielki ruch w okolicy suportu, co przy tej masie jest wybaczalne, ale to jedyny obszar z marginesem na poprawę.

Najkrótszy rozstaw osi w grupie, przy tylnych widełkach 405 mm, sprawia, że rower natychmiast zmienia kierunek. Ta zwinność nagradza doświadczonego kolarza, choć dla kogoś nowego w geometrii wyścigowej jest mniej natychmiast pewna niż w Enve. Geometria kokpitu jest znakomita i sztywna bez nadmiernego przenoszenia drgań z drogi, ale opcje szerokości są ograniczone, a kierownica 42 cm w rozmiarze 54 jest szersza, niż sugeruje obecny trend ku wąskim kierownicom.

Całościowo, biorąc pod uwagę komfort, aerodynamikę, sztywność, prowadzenie i geometrię, to najpełniejszy pakiet roweru wyścigowego w teście.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do stylu jazdy

Właściwy wybór zależy od tego, co cenisz najbardziej. Jeśli liczy się przede wszystkim czyste przyspieszenie i stabilność przy dużej prędkości, Look 795 Blade RS jest wyborem aero. Jeśli chcesz osiągi z najwyższej półki bez najwyższej ceny, Merida Scultura 9000 oferuje sztywną, angażującą platformę wspinaczkową za znacznie mniej niż porównywalna konfiguracja od większej marki.

Dla kolarzy dzielących czas między podjazdy a szybkie jazdy grupowe Giant TCR Advanced SL 0 jest najbardziej zrównoważoną z lekkich opcji, a jego tańsze modele zachowują wiele z jakości ramy. Jeśli rower ma sprawiać wrażenie wyjątkowego za każdym razem, gdy otwierasz drzwi garażu, Enve Melee oferuje opcje konfiguracji na zamówienie i nietypową wszechstronność jak na rower wyścigowy.

A jeśli celem jest jeden rower do wszystkiego — od płaskich sprintów po długie dni i strome podjazdy — Specialized S-Works Tarmac SL8 jest najpełniejszym pakietem w tej grupie, pod warunkiem że zaakceptujesz kompromis w okolicy suportu i przed zamówieniem dokładnie sprawdzisz szerokość kokpitu.

Podsumowanie

Pięć kategorii, pięć różnych odpowiedzi i żaden pojedynczy rower nie wygrywa we wszystkich. Look 795 Blade RS to specjalista od aero, Merida Scultura 9000 to wyróżnik pod względem wartości, Giant TCR Advanced SL 0 to wzorzec wspinaczkowy z prawdziwą szybkością na płaskim, a Enve Melee to najbardziej pożądana maszyna w grupie. Specialized S-Works Tarmac SL8 zdobywa nagrodę generalną, bo robi więcej rzeczy dobrze naraz niż cokolwiek innego w teście.