Quirk Cycles Super Chub Review: Stalowy rower górski XC o wadze 10,3 kg

Wprowadzenie

Stal i niska waga rzadko pojawiają się w jednym zdaniu, i właśnie dlatego Quirk Cycles Super Chub zasługuje na bliższe spojrzenie. To stalowy rower górski cross-country, w pełni zbudowany, o wadze 10,3 kg bez pedałów. Ta liczba plasuje się w tej samej kategorii co karbonowe rowery XC, a osiągnięto ją bez karbonowej ramy.

Quirk Cycles to londyńska pracownia budowy ram, założona i prowadzona przez Roba Quirka, a Super Chub jest jedną z jej platform cross-country. Przedstawiona tu konfiguracja wykorzystuje napęd mechaniczny, aluminiową korbę i przerzutkę GX, a nie komponenty najwyższej klasy, więc wagę osiągnięto bez grupy osprzętu premium, która wykonywałaby całą ciężką pracę.

To czyni Super Chub użytecznym studium przypadku tego, czym może być nowoczesny stalowy rower górski: rama, która zachowuje charakter jazdy właściwy dla tego materiału, jednocześnie redukując karę wagową, która zwykle z nim idzie.

Dla kogo jest ten produkt

Super Chub pasuje do rowerzystów, którzy chcą czuć stalową ramę, ale nie są gotowi zaakceptować istotnej przewagi wagowej karbonu. Ma również sens dla osób spędzających dużo czasu w błocie i mokrych warunkach, gdzie przewody prowadzone wewnątrz ramy są łatwiejsze w utrzymaniu niż linie biegnące pod rurą.

Ponieważ pochodzi z małej pracowni budowy ram, jest to zakup custom, a nie rower ze sklepowej półki. Kupujący, którzy lubią uczestniczyć w decyzjach dotyczących specyfikacji, koloru i wykończenia, wyniosą z tego więcej niż ktoś, kto chce stałej, katalogowej konfiguracji. To także naturalny wybór dla rowerzystów ceniących ramę, która wygląda inaczej niż wszystko inne na szlaku.

Główne mocne strony

Najważniejsza liczba to waga, ale ciekawsza historia dotyczy tego, jak rama ją osiąga. Dwa elementy konstrukcyjne wykonują większość pracy, a oba pochodzą z druku 3D.

Łączniki ze stali nierdzewnej drukowane w 3D

Zarówno haki, jak i węzeł podsiodłowy w Super Chub są drukowane w 3D ze stali nierdzewnej przez firmę z Nowej Zelandii. Proces ten pozwala na kształty, które byłyby trudne lub niepraktyczne do uzyskania przez obróbkę skrawaniem lub odlewanie, i pozwala uniknąć minimalnych ilości zamówienia, których zwykle wymaga odlewanie.

Hak integruje mocowanie hamulca bezpośrednio w drukowanej części. Ponieważ mocowania nie trzeba spawać osobno, w zespół wchodzi mniej cykli cieplnych, co ma znaczenie dla długotrwałego życia otaczającej stali. Powłoka ramy jest również ciągła, więc profil dolnej rury łańcuchowej płynnie przechodzi w kształt haka, a naprężenia rozkładają się na całej strukturze, zamiast koncentrować się w połączeniu.

Do dopracowania tych komponentów wykorzystuje się analizę metodą elementów skończonych. Symulacja naprężeń, jakim będzie podlegać część, pozwala usunąć materiał tam, gdzie nie jest potrzebny, co daje lżejszą część bez utraty wytrzymałości. W porównaniu z Quirk Cycles Overland 29er, którego rama ważyła blisko dwa kilogramy, ta rama okazała się około 200 gramów lżejsza. Węzeł podsiodłowy integruje także zacisk sztycy w drukowanym elemencie.

Zintegrowane prowadzenie przewodów

Wszystkie przewody biegną wewnątrz ramy i wchodzą przez przód roweru. Aby było to możliwe w stalowej ramie, potrzebna była specjalnie zaprojektowana rura sterowa: Super Chub używa powiększonej rury sterowej 56 mm, podczas gdy 46 mm było wcześniej największym powszechnym rozmiarem. Prowadzenie przewodów przez rurę sterową wymaga łożyska 1,5 cala u góry.

Wewnętrzne prowadzenie przewodów w rowerze górskim to temat dzielący środowisko, ale stoją za nim praktyczne argumenty. Przewody prowadzone zewnętrznie pod rurą zbierają błoto i są trudne do czyszczenia, a także są narażone na uderzenia o skały w sposób, w jaki linie wewnętrzne nie są. Czysty przód roweru to również część jego uroku.

Malowanie i wykończenie

Standardowe wykończenie, nazwane Kinder, to dwukolorowy schemat z dwoma kolorami rozdzielonymi pośrodku, wliczony w koszt ramy. Kolory pokazane tutaj czerpią inspirację z palety Renault z lat 80., a schemat można odtworzyć w wielu kolorach.

W tej konfiguracji lakiernik, Jack Kingston z Hull, rozciągnął kolory na jak najwięcej komponentów. Z karbonowej obręczy usunięto fabryczną czarną farbę, aby widoczny był układ karbonu, a następnie nałożono bezbarwny lakier UV, aby chronić materiał przed delaminacją.

Aluminiowe części anodyzowano na zielono we własnym zakresie, a proces ten zajął od jednego do dwóch tygodni późnych nocy, zanim został poprawnie opanowany. Małe karbonowe korki zbiorniczków od niemieckiego dostawcy pozwalają przebudować tylną przerzutkę z karbonowymi częściami, co pozwoliło zaoszczędzić dwa gramy. Takie detale nie są ulepszeniami wydajności w żadnym istotnym sensie, ale są częścią tego, co odróżnia ramę ręcznie budowaną od produkcyjnej.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

Wartość 10,3 kg dotyczy tej konkretnej konfiguracji. Napęd mechaniczny, aluminiowa korba i przerzutka GX to tutaj wszystkie działające elementy, a grupa osprzętu super-premium obniżyłaby tę liczbę jeszcze bardziej. Kupujący powinni czytać wagę razem z listą komponentów, a nie jako absolutną właściwość ramy.

Wewnętrzne prowadzenie przewodów pozostaje prawdziwie spornym wyborem wśród rowerzystów górskich, a niektórzy po prostu wolą odkryte przewody, które mogą łatwo sprawdzić i wymienić. Jeśli to opisuje właśnie ciebie, warto to jasno ustalić przed podjęciem decyzji o customowej budowie.

Koszt jest drugim względem. Druk 3D opisuje się jako proces wysokokosztowy i jest on kluczowy dla sposobu wykonania tej ramy. To kompromis, na który kupujący faktycznie się decydują, w zamian za kształty i wagę, które ten proces umożliwia.

Wreszcie, wykończenie jest tak dobre, że sam budowniczy niechętnie jeździł tym rowerem ostro. To prawdziwe ostrzeżenie dla każdego, kto zamierza właściwie używać takiej ramy: zaplanuj taśmę ochronną przed pierwszą jazdą, a nie po pierwszym zadrapaniu.

Porady zakupowe

Traktuj Super Chub jako zakup custom, a nie produkt wybierany z listy. Najbardziej użytecznym pierwszym krokiem jest szczera rozmowa o tym, jak naprawdę jeździsz, ponieważ wyścigi cross-country, długie dni w terenie i zwykła jazda po szlakach każde popychają specyfikację w innym kierunku.

Zdecyduj o malowaniu wcześnie. Dwukolorowe wykończenie Kinder jest wliczone w koszt ramy, co oznacza, że wybory kolorów są częścią standardowego pakietu, a nie opcją dodatkową, i łatwiej je ustalić, zanim rama trafi do lakiernika. Jeśli chcesz, aby układ karbonu był widoczny na kołach, to decyzja, którą warto poruszyć w tym samym czasie.

Warto też być szczerym co do oczekiwań dotyczących wagi. Rama jest lekka jak na stal, ale całkowita wartość zależy od każdej przykręconej do niej części. Kupujący, który świadomie określa konfigurację, zamiast gonić za najlżejszą możliwą liczbą, zwykle z czasem kończy z rowerem, który pasuje mu lepiej.

Wnioski

Quirk Cycles Super Chub ma jasne argumenty za sobą: stalowy rower górski cross-country zbudowany do 10,3 kg bez pedałów, wykorzystujący łączniki ze stali nierdzewnej drukowane w 3D, w pełni zintegrowane prowadzenie przewodów i dwukolorowe wykończenie w standardzie. Dla rowerzystów, którzy chcą stalowego charakteru przy wadze dotrzymującej kroku karbonowi, to naprawdę przekonująca propozycja, pod warunkiem że odpowiada im customowy proces, dzielące podejście do przewodów i wykończenie, które zasługuje na ochronę.