Pięć rowerów wyścigowych z pro peletonu, którym warto przyjrzeć się bliżej

Wprowadzenie

Tour de France to największy wyścig kolarski w roku, który pełni też rolę najlepszej witryny całego sportu. To tam zespoły pokazują najszybsze, najdroższe i najciekawsze rowery szosowe sezonu, a nowe ramy, grupy osprzętu i wybory kół pojawiają się na długo, zanim większość kolarzy zobaczy je w sklepie.

Wyróżnia się pięć rowerów. Od zaktualizowanej platformy aero, którą wciąż tylko częściowo rozumiemy, po w pełni zintegrowaną maszynę wyścigową, która wygrywała już na najwyższym poziomie. Każdy z nich ma jasny powód, by znaleźć się na tej liście, i każdy ma kompromisy, o których warto wiedzieć, zanim zaczniesz myśleć o wydaniu własnych pieniędzy.

Canyon Aeroad: zaktualizowana platforma aero

Zaktualizowany Canyon Aeroad to jeden z ciekawszych nowych rowerów w peletonie, a wiele na jego temat wciąż pozostaje owiane tajemnicą. Mathieu van der Poel wygrał na nim już Milan-San Remo i Paris-Roubaix — dwa wyścigi, które nie mają ze sobą prawie nic wspólnego, co wiele mówi o tym, jak wszechstronna stała się ta platforma.

Na razie jedyną potwierdzoną zmianą jest przeprojektowane mocowanie sztycy podsiodłowej. Wszystko inne, co zmienił Canyon, jest starannie strzeżone.

Jest jednak jedna mocna wskazówka co do kierunku, w jakim poszedł projekt. Van der Poel rozpoczął Paris-Roubaix na 28 mm oponach bezdętkowych Vittoria Corsa Pro, potem zmienił rower, a zdjęcia z mety na welodromie sugerują, że ukończył wyścig na oponach 32 mm. Ponieważ obecny model oficjalnie przyjmuje opony do 30 mm, można rozsądnie zakładać, że zaktualizowana rama zyskała większy prześwit.

Poza tym konfiguracja jest z najwyższej półki: 12-biegowa grupa osprzętu Shimano Dura-Ace Di2 i flagowe koła Shimano. Dla kolarza, który szuka sprawdzonego roweru aero do wszystkiego, radzącego sobie zarówno z popsutą nawierzchnią, jak i szybkim asfaltem, to jeden z najciekawszych zestawów na liście.

Cervélo S5: dopracowana aerodynamika i miejsce na szersze opony

S5 nie wymaga długiego przedstawiania. To rower panującego mistrza Tour de France i zdobywcy zielonej koszulki z poprzedniego sezonu, wciąż jedna z najszybszych ram szosowych aero w całym sporcie.

Cervélo twierdzi, że obecny S5 zmniejsza opór aerodynamiczny o 65 g w porównaniu z generacją, którą zastąpił. Przeliczone na bardziej znane wartości daje to około 8,45 wata przy 48 km/h. Część zysku wynika z przeprojektowanych profili rur ramy, w tym głębszej rury sterowej i okolicy suportu oraz bardziej agresywnego ukształtowania krawędzi spływowych rur. Widelec otrzymał też nowy aerodynamiczny nos, który wystaje przed rurę sterową, aby zarządzać przepływem powietrza.

Mocowanie przedniej przerzutki jest teraz odłączane, co daje kolarzom możliwość czystszego napędu 1x. To już dzieje się w wyścigach: większość zawodników zarówno męskiej, jak i żeńskiej drużyny korzystała z konfiguracji 1x, także na dwóch kluczowych finiszach górskich i na płaskich etapach.

Aerodynamika to nie cała historia. Jest miejsce na opony do 34 mm, co czyni S5 potencjalnie wygodniejszą maszyną, niż sugeruje jej sylwetka, a komfort w długim dniu przekłada się na realną oszczędność energii. Rowery wyposażono w siodełka włoskiej marki, a zawodnicy mogą swobodnie wybierać z całej gamy.

Colnago V4 RS: w pełni zintegrowana prędkość wyścigowa

V4 RS to rower, na którym ściga się Tadej Pogačar. Zaprojektowano go jako w pełni zintegrowany system, a nie ramę z dokręconymi częściami. Pierwotnie miał zintegrowaną kierownicę CC.01, która zadebiutowała w modelu C68, ale Pogačar przeszedł od tego czasu na nowszą kierownicę aero z dopasowanym mostkiem.

Większość zmian skupia się na przedniej części. Powiększone łożysko górne umożliwia całkowicie wewnętrzne prowadzenie przewodów i wygładza rurę sterową w profil bardziej klepsydrowy niż grubszy kształt V3 RS. Ta zmiana oznacza też, że V4 RS może korzystać ze standardowej okrągłej rury sterowej zamiast stosowanej wcześniej rury w kształcie litery D. Colnago twierdzi, że rura sterowa stała się bardziej podatna, co wskazuje na lepszy balans między sztywnością przedniej części a właściwościami jezdnymi. Lżejszy widelec wkomponowuje się w przednią część i pozwala na prześwit opon do 32 mm — wartość, którą wykorzystano podczas Tour of Flanders.

Opony Continental GP5000 S TR to zwykły wybór na etapy szosowe, najczęściej w rozmiarze 28 mm, a konfiguracja wydaje się bezdętkowa dla niższych oporów toczenia. Koła ENVE SES 4.5 sprawdzają się na większości etapów, głębsze SES 6.7 na najszybsze dni, a płytsze SES 3.4 na góry. Konfiguracja opiera się na pełnej grupie osprzętu Shimano Dura-Ace, co jest znaczącą zmianą dla zespołu, który wcześniej używał Campagnolo.

BMC Teammachine: nowa historia z bezprzewodową grupą osprzętu

Teammachine jest w ofercie od kilku lat, ale wersja zespołu AG2R zasługuje na uwagę, bo zbudowano ją wokół zupełnie nowej grupy osprzętu Campagnolo Super Record Wireless.

Najbardziej widoczną zmianą jest brak manetki kciukowej. Ciekawsza jest jednak konfiguracja napędu: Campagnolo zmniejszyło rozmiar zębatki korby i opiera się na 10-zębowej zębatce kasety, aby zapewnić najtwardsze przełożenia. Otwartym pytaniem pozostaje, czy zawodnicy będą używać większych zębatek korby, które nie są dostępne dla publiczności. Ben O’Connor jeździł w wyścigach przed Tourem na starszych korbach z 12-biegowymi zębatkami 53/39, a reszta zespołu może pójść w jego ślady. Campagnolo przeszło też na w pełni bezprzewodowy system, a hamulców obręczowych nie widać nigdzie.

Rama ma kilka naprawdę pomysłowych rozwiązań aero. Zintegrowane aerodynamiczne koszyki na bidony mieszczą standardowe bidony, co rozwiązuje realny problem przewożenia płynu bez psucia aerodynamiki ramy i bez rezygnacji z praktyczności. Prowadzenie przewodów jest całkowicie ukryte przez zintegrowaną przednią część, rura sterowa jest bardzo smukła, a kształty rur wyraźnie kanciaste, z wylotami rur podsiodłowych mocno schowanymi z tyłu. Koła pochodzą od Campagnolo, a dane o mocy dostarcza jednostka Power2Max.

Wilier Filante SLR: aero wygląd i sprinterski rodowód

Filante SLR to rower, na którym ściga się zespół Astana Qazaqstan Marka Cavendisha, i prawdopodobnie najładniejsza maszyna w peletonie. To rower szosowy aero o łagodniejszych liniach niż większość rywali i z uderzającym malowaniem.

Wilier nigdy nie opublikowało konkretnych deklaracji aerodynamicznych dla Filante SLR. Jedyną obietnicą było to, że rower jest szybki zarówno w tunelu aerodynamicznym, jak i w rzeczywistości, a dominujące zwycięstwo na ostatnim etapie Giro d’Italia sugeruje, że ta platforma to nie tylko pokaz. Wiąże się z tym także pewna historia: jedno zwycięstwo etapowe pozwoliłoby Cavendishowi wyprzedzić Eddy’ego Merckxa pod względem liczby zwycięstw etapowych w Tour de France w historii — w tym, co ma być jego ostatnim Wielkim Tourem.

Sama konfiguracja też jest interesująca. Astana przez lata była sponsorowana przez francuską markę kół Corima, ale potem wybrani zawodnicy zaczęli pojawiać się na obręczach HED Vanquish RC Pro. Powód tej zmiany w środku sezonu nie jest jasny, a zespół wydaje się stosować podział: na niektórych etapach jeździ na kołach HED, na innych na Corima. Opony to wszędzie Vittoria Corsa Speed, w mieszance szytkowych i bezdętkowych. Zespół używa 12-biegowych grup osprzętu Shimano Dura-Ace Di2 z elektronicznym przełączaniem i hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, a ponieważ Astana kupuje grupy osprzętu sama, mechanicy mają trochę swobody, by montować ulepszenia, takie jak powiększone kółka prowadzące SLF Motion Speed System. Mówi się, że zmniejszają tarcie w napędzie, co w sprincie do mety może właśnie zrobić różnicę.

Co te konfiguracje mówią o nowoczesnych rowerach wyścigowych

Patrząc na te pięć maszyn, widać kilka powtarzających się motywów. Prześwit na opony zwiększył się niemal wszędzie: 32 mm w Colnago V4 RS, 34 mm w Cervélo S5 i najprawdopodobniej jeszcze więcej w zaktualizowanym Canyon Aeroad. Szersze opony nie są już kompromisem zarezerwowanym dla dziurawych dróg. To normalny element wyścigowej konfiguracji.

Elektroniczne przełączanie jest tu już standardem, a BMC Teammachine pokazuje, jak szybko zmienia się projektowanie grup osprzętu: w pełni bezprzewodowy system i 10-zębowa zębatka kasety wykonują pracę, którą kiedyś wykonywała duża zębatka korby. Przednie części są coraz bardziej zintegrowane, przewody ukryte, a myślenie o aerodynamice sięga akcesoriów, takich jak koszyki na bidony. Cervélo S5 sprawia wręcz, że napęd 1x jest opcją fabryczną, a nie obejściem problemu.

Wspólny wątek jest taki, że te rowery projektuje się jako kompletne systemy. Rama, kokpit, koła i napęd są dobierane razem, a drobne szczegóły, które wyglądają na marketing, często okazują się praktyczne, gdy tylko na nich pojeździsz.

Porady zakupowe dla rowerów wyścigowych klasy pro

Wszystkie pięć rowerów plasuje się na szczycie rynku, więc decyzja dotyczy mniej tego, który jest najszybszy, a bardziej tego, który pasuje do twojego stylu jazdy.

Prześwit na opony to najbardziej przydatna specyfikacja, od której warto zacząć. Jeśli twoje drogi są dziurawe albo podoba ci się pomysł szerszych opon przy niższym ciśnieniu, rama z miejscem na 32 mm lub 34 mm daje możliwości, których ciaśniejsza rama nie zapewni. Jeśli ścigasz się po gładkim asfalcie i liczysz każdy wat aerodynamiczny, lepiej może ci odpowiadać ciaśniejsza, bardziej aero rama.

Dobrze przemyśl przednią część. Zintegrowane kokpity i całkowicie ukryte przewody wyglądają znakomicie i oszczędzają waty, ale mogą utrudniać zmiany kierownicy i mostka. Jeśli wciąż dopracowujesz swoją pozycję, platforma przyjmująca standardową okrągłą rurę sterową, tak jak Colnago V4 RS, jest bardziej wyrozumiałym punktem wyjścia.

Wybór grupy osprzętu też ma znaczenie. Shimano Dura-Ace Di2 pojawia się w trzech z tych rowerów, co mówi coś o tym, jak dobrze znają go mechanicy i jak szeroko jest wspierane. Campagnolo Super Record Wireless to nowsza, mniej znana opcja, która wnosi naprawdę odmienny układ przełączania. Żaden z nich nie jest błędną odpowiedzią, ale droga z Campagnolo wymaga więcej nauki systemu.

Na koniec spójrz na całą konfigurację, a nie tylko na ramę. Głębokość kół, model opon i szczegóły napędu zmieniają charakter roweru tak samo jak rama, a w maszynach klasy pro te wybory często decydują o różnicy między rowerem, który wydaje się szybki, a rowerem, który jest szybki i wygodny.

Podsumowanie

Każdy z tych pięciu rowerów ma jasne argumenty za sobą. Zaktualizowany Canyon Aeroad to ten, na który warto patrzeć, jeśli chcesz wszechstronnego roweru aero z miejscem na szersze opony. Cervélo S5 łączy mierzalne zyski aerodynamiczne z prawdziwym komfortem. Colnago V4 RS to najbardziej dopracowany zintegrowany pakiet w tym gronie. BMC Teammachine jest najciekawszy, jeśli chcesz zobaczyć, dokąd zmierzają grupy osprzętu. A Wilier Filante SLR to dowód, że rower może być naprawdę szybki i wciąż zapierać dech w piersiach.

Żaden z nich nie jest tani i żaden nie jest niezbędny. Ale jeśli kupujesz na tym poziomie, właśnie te różnice ukształtują to, jak rower naprawdę się prowadzi, gdy pierwszy blask minie.