Priority Gemini Smart Shift Gravel – recenzja: rower z przekładnią 600% stworzony do niskiej obsługi

Wprowadzenie

Większość rowerów gravelowych nadal korzysta z łańcucha i przerzutki, co oznacza regularne czyszczenie, smarowanie i w końcu wymianę elementów napędu. Priority Gemini Smart Shift Gravel obiera inną drogę. Przełożenia znajdują się w zamkniętej przekładni w suporcie, a napęd obraca się na pasie, a nie na łańcuchu. Z daleka wygląda jak zwykły rower gravelowy z kierownicą szosową. Z bliska szczegóły zaczynają się kumulować.

Najważniejsze liczby to zakres przełożeń 600%, pas Gates CDX i deklarowana żywotność pasa około trzech do czterech razy większa niż łańcucha. Aluminiowa rama ma mocowania na bagażnik i błotniki, karbonowy widelec i karbonową sztycę podsiodłową. To celowo nietypowa maszyna, a cena to odzwierciedla.

Ten artykuł wyjaśnia, co Gemini Smart Shift Gravel robi dobrze, gdzie tkwią kompromisy i kto najprawdopodobniej będzie z niego zadowolony w dłuższej perspektywie.

Dla kogo jest Priority Gemini Smart Shift Gravel

To przede wszystkim rower gravelowy, więc pasuje do rowerzystów, którzy chcą zjechać z asfaltu i jednocześnie zachować w miarę wydajną pozycję na drodze. Kierownica szosowa zapewnia bardziej aerodynamiczną sylwetkę niż rower górski z prostą kierownicą, co pomaga na dłuższych trasach o mieszanej nawierzchni.

Zakres przełożeń to druga część historii. Mając do dyspozycji 600%, rower może wspinać się po bardzo stromych podjazdach, a częściej pozwala rowerzyście utrzymać komfortową kadencję i moc przy niższych prędkościach. Ma to największe znaczenie, gdy rower przewozi ładunek.

Bikepackerzy podróżujący na długie dystanse z bagażem mają tendencję do preferowania przekładni właśnie z tego powodu, obok niskiej obsługi. Rowerzyści dojeżdżający do pracy również korzystają, szczególnie zimą lub na obszarach nadmorskich, gdzie sól i piasek przyspieszają zużycie odsłoniętych napędów. Zamknięta przekładnia i pas oznaczają, że szybkie spłukanie i przetarcie to często wszystko, czego rower potrzebuje.

Pasuje również do rowerzystów, którzy lubią rozmowy. Zestaw z pasem i przekładnią przyciąga pytania niemal wszędzie, gdzie się nim jedzie.

Główne zalety

Przekładnia Pinion Smart Shift i zakres przełożeń 600%

Pinion to niemiecka firma założona przez byłych inżynierów Porsche. Jej przekładnia to zasadniczo przekładnia samochodowa przeskalowana do roweru: zamknięty moduł zamontowany w suporcie, wypełniony przełożeniami kąpiącymi się w oleju. Ta wersja jest elektroniczna i łączy się z elektronicznymi dźwigniami TRP HyWire, dzięki czemu zmiany biegów następują po naciśnięciu przycisku, a nie przez grip shift stosowany w starszych systemach Pinion. Priority podaje, że bateria wystarcza na około 20 000 zmian biegów.

Dla kontekstu: korba Shimano 50/34 z kasetą 11-34 daje około 455%, a szeroki zestaw gravelowy, taki jak zębatka 40-zębowa z kasetą 10-52, osiąga około 520%. Tutejsze 600% przewyższa oba. W praktyce przekłada się to na naprawdę łatwe przełożenia wspinaczkowe i duży użyteczny zakres do wolnej jazdy z obciążeniem.

Jedna cecha warta poznania: stopnie Pinion są równomiernie rozmieszczone, w przeciwieństwie do kasety, gdzie przełożenia skupiają się wokół środka zakresu. Rowerzyści przyzwyczajeni do przerzutek często potrzebują czasu, aby na nowo skalibrować to, jak powinna odczuwać się normalna zmiana biegu.

Napęd pasowy i niska obsługa

Napęd wykorzystuje pas Gates CDX wykonany z nylonu i włókna węglowego zamiast łańcucha. Priority deklaruje żywotność około 20 000 mil, trzy do czterech razy większą niż typowego łańcucha. Rowery z napędem pasowym używają zębatek zaprojektowanych specjalnie do współpracy z pasem, a ponieważ pasy nie tolerują bocznego przesuwania, są prawie zawsze łączone z piastami wewnętrznymi, napędami jednobiegowymi lub przekładniami.

Użytkowanie jest proste. Nie ma oleju, nie ma odtłuszczacza i nie ma czarnych śladów na łydce. Pasy nie rdzewieją, więc deszcz, śnieg, sól drogowa i piaszczyste warunki są znacznie mniejszym problemem. W naprawdę zapylonym środowisku może pomóc smar na bazie silikonu, ale to przypadek brzegowy.

Serwisowanie jest również rzadkie. Przekładnia wymaga wymiany oleju tylko mniej więcej co 10 000 km, a procedura jest prosta. Wszystko inne jest zamknięte, z dala od brudu i wody, co jest głównym atutem tego projektu.

Szczegóły ramy i komponentów

Aluminiowa rama zawiera mocowania na bagażnik i błotniki oraz kilka dodatkowych punktów montażowych, a także karbonowy widelec. Jest karbonowa sztyca podsiodłowa, a rama jest kompatybilna z opuszczaną sztycą dla rowerzystów, którzy chcą ją dodać. Koła to aluminiowe 700c z oponami gravelowymi WTB 40 mm.

Kierownica szosowa ma 12 stopni rozszerzenia, a szerokość kierownicy skaluje się z rozmiarem ramy. Rozmiar M ma rozszerzoną kierownicę 42 cm, która przy chwytach mierzy nieco wężej z powodu rozszerzenia.

Z przodu dźwignie TRP są ukształtowane pod dłoń i obejmują regulację zasięgu dźwigni, co jest mile widziane w rowerze w tej cenie. Korby mierzą 170 mm w każdym rozmiarze, ponieważ to konkretne ramię korby Pinion jest produkowane tylko w 170 mm i 175 mm.

Co warto rozważyć przed zakupem

Zmiana biegów pod obciążeniem

Elektroniczna zmiana biegów w przekładni jest często opisywana jako możliwa pod obciążeniem i to oczekiwanie zasługuje na niuans. W praktyce system zmienia biegi czysto bez odpuszczania pedałów przez część czasu, ale nie niezawodnie. Wahanie pojawia się częściej przy wrzucaniu łatwiejszych przełożeń, na przykład przed podjazdem, podczas gdy zmiana na trudniejsze przełożenia zwykle działa przy wciąż obracających się pedałach.

W systemie wbudowane jest zabezpieczenie, które zapobiega zmianom biegów powyżej pewnego progu momentu obrotowego, aby chronić mechanizm, co prawdopodobnie wyjaśnia większość tego, co zauważają rowerzyści. To zachowanie, którego można się nauczyć obejść, ale różni się od tego, co sugeruje język marketingowy.

To, co system obsługuje dobrze, to wiele zmian biegów naraz. Naciśnij przyciski kilka razy, a napęd obraca się dalej bez szarpania i poślizgu, co sprawia wrażenie stabilnego w porównaniu z przerzutką miotającą się po kasecie.

Waga i wydajność

Rower waży 11,82 kg (26 lb 4 oz). To dużo w porównaniu z zorientowanym na osiągi rowerem gravelowym z przerzutką, a rowerzyści przesiadający się z szybkich rowerów szosowych odczują to natychmiast, szczególnie na stromych podjazdach. Pokonywanie zakrętów to inna historia: rozkład masy sprawia, że rower ładnie skręca.

Napędy pasowe są również nieco mniej wydajne niż łańcuch przy niskich mocach, a różnica maleje po przekroczeniu około 200 W. Połącz to z przekładnią, która sama w sobie jest mniej wydajna niż czysty, dobrze naoliwiony łańcuch i przerzutka, a rower nie będzie bił rekordów. Rowerzyści przyzwyczajeni do obciążonych rowerów turystycznych lub dojazdów z torbami mogą nie zauważyć dużej różnicy. Rowerzyści dzielący jazdę grupową z rowerami wyczynowymi zauważą.

Cena, rozmiary i wsparcie

Model aluminiowy jest wyceniony na 3499 dolarów, co lokuje go w segmencie luksusowym. Sama przekładnia Pinion odpowiada za ponad tysiąc z tej kwoty. Wersja tytanowa jest wyceniona na 5499 dolarów.

Priority ma siedzibę w USA i wysyła międzynarodowo, ale warto uwzględnić w budżecie koszty wysyłki i cła. Transport lotniczy do Wielkiej Brytanii wyceniono na około 150 funtów, a cło importowe różni się w zależności od kraju.

Rozmiary okazały się dokładne: przy wzroście 175 cm rozmiar M był w sam raz. To powiedziawszy, niektóre komponenty są mniej elastyczne w zakresie rozmiarów. Korby mają 170 mm w każdym rozmiarze ramy, a kierownice skalują się w górę, ale nie w dół tak bardzo, jak mogłyby, więc niżsi rowerzyści mogą uznać dopasowanie za mniej idealne.

Dwie praktyczne uwagi dotyczące pasa: wymiana kosztuje około 100 dolarów, a jeśli pas pęknie, idziesz pieszo, ponieważ pasy rzadko są dostępne w lokalnych sklepach rowerowych bez specjalnego zamówienia. Zapasowy pas to rozsądny element do zabrania na długie wycieczki.

Porady zakupowe

Ten rower ma najwięcej sensu, gdy priorytetem jest niska obsługa, a nie czysta prędkość. Jeśli jeździsz zimą, mieszkasz blisko wybrzeża, dojeżdżasz codziennie do pracy lub ładujesz rower na wielodniowe wyprawy, zamknięta przekładnia i pas eliminują dużą część obowiązków, które zwykle wiążą się z posiadaniem roweru. Interwał wymiany oleju jest długi, a zadanie łatwe.

Jeśli ścigasz się, goniisz czasy segmentów lub jeździsz głównie z przyjaciółmi na lekkich rowerach wyczynowych, kompromisy dotyczące wagi i wydajności będą zauważalne i prawdopodobnie frustrujące. Zachowanie przy zmianie biegów również wymaga adaptacji, szczególnie dla kogoś, kto spędził lata na systemach przerzutkowych.

Rozsądny sposób decyzji to zważyć, ile czasu obecnie spędzasz na czyszczeniu i konserwacji napędu, przeciwko temu, jak bardzo cenisz lżejszy, szybszy rower. Dla rowerzystów z pierwszej grupy Gemini Smart Shift Gravel rozwiązuje prawdziwy problem, a nie tylko oferuje nowinkę.

Wnioski

Priority Gemini Smart Shift Gravel to dobrze skonfigurowany, naprawdę nietypowy rower gravelowy. Zakres przełożeń 600%, zamknięta przekładnia Pinion i napęd pasowy Gates zapewniają profil obsługi, któremu niewiele rowerów dorówna, a rama ma mocowania, które czynią go praktycznym zarówno do dojazdów, jak i bikepackingu.

Kompromisy są realne: jest ciężki, jest drogi, jest mniej wydajny niż łańcuch przy niskiej mocy, a zmiana biegów pod obciążeniem nie jest tak niezawodna, jak sugeruje marketing. Nic z tego nie czyni go złym rowerem. Czyni go rowerem specjalistycznym.

Dla właściwego rowerzysty wymiana jest prosta: zaakceptuj wagę i cenę, a w zamian otrzymaj rower, który nie wymaga prawie niczego poza okazjonalnym spłukaniem i rzadką wymianą oleju.