Primos Super Dame Review: stalowy gravel z elektronicznym napędem

Wprowadzenie

Primos Super Dame to mocniej doposażona wersja stalowej platformy gravelowej tej marki. Zachowuje stalową ramę Reynolds i charakter roweru off-roadowego z kierownicą typu drop, a dodaje karbonowy widelec, elektroniczną grupę oraz zestaw nowoczesnych standardów ramy, które powinny utrzymać go w ruchu przez lata.

To nie jest dyskretny rower. Na ramie narysowana jest twarz, napęd pochodzi od producenta, którego wielu kolarzy na Zachodzie nigdy nie widziało, a cena przenosi rower do zupełnie innej kategorii. Oto co faktycznie oferuje Super Dame i na co idą pieniądze.

Dla kogo jest Primos Super Dame

Z oponami 40 mm i kierownicą typu drop Super Dame jest stworzony do jazdy w terenie, a wąska, rozszerzana pozycja kierownicy sprawia, że nie będzie się też wydawał ociężały na asfalcie. Pasuje kolarzom, którzy chcą jednego roweru na trasy szutrowe, piaszczyste ścieżki i odcinki drogowe pomiędzy nimi.

Ma też sens dla kolarzy, którzy chcą roweru na długo. Rama jest stalowa, więc przy odpowiedniej pielęgnacji może przetrwać dziesięciolecia, a stal łatwo naprawić, jeśli kiedykolwiek ulegnie uszkodzeniu. Stal dobrze znosi też pasy i sakwy, a mocowania na bagażniki i błotniki, jak również mocowania na widelcu, sprawiają, że konfiguracje do wypraw z bagażem i bikepackingu są dobrze obsłużone.

Lżejsza konstrukcja też ma znaczenie. Karbonowy widelec i inne wybory komponentów obniżają masę znacząco w porównaniu ze standardowym Dame ze stalowym widelcem, co ułatwia podjazdy i sprawia, że wniesienie roweru po schodach jest znacznie mniejszym wysiłkiem. Kolarze, którym bardziej zależy na wożeniu bagażu niż na masie, docenią, że ta sama rama chętnie go przewiezie.

Rama, widelec i zestaw komponentów

Rama jest wykonana z rur stalowych Reynolds, z mocowaniami na bagażnik i błotniki, mocowaniami na widelcu oraz uniwersalnym hakiem przerzutki. Widelec jest karbonowy, co jest pojedynczym największym źródłem oszczędności masy względem wersji tej platformy ze stalowym widelcem. Wersja w rozmiarze M waży 11,06 kg bez pedałów i koszyków na bidony.

Koła to aluminiowe obręcze 700c przygotowane pod system bezdętkowy, zaplecione na piastach na łożyskach maszynowych, z oponami Continental Terra Trail w rozmiarze 40 mm. Dostarczane są z dętkami, a w pudełku znajdują się zawory bezdętkowe i taśma na obręcz, choć uszczelniacza nie ma w zestawie. Prześwit na opony wynosi 52 mm niezależnie od tego, czy jeździsz na 700c, czy 650B, więc szersze ogumienie to opcja na później.

Kokpit jest w całości aluminiowy: rozszerzane kierownice mierzące około 30 cm przy manetkach i około 50 cm na chwytach dolnych w tym rozmiarze, mostek 70 mm i aluminiowa sztyca. Siodło ma kanał odciążający. Śruby ramy są tytanowe, co jest mile widzianą zmianą w stosunku do miękkiego osprzętu, który obrobił się w wcześniejszych modelach Primos, a dołączone pedały są metalowe, a nie plastikowe.

Komfort jazdy i prowadzenie

Geometria jest wygodna, więc kierownica jest blisko i łatwo dostępna, a rower jest zaprojektowany wokół krótkich mostków. To nie maszyna wyścigowa, ale pozostaje zabawny i zwinny w zakrętach. Poprawiona geometria przynosi nieco większy stack, mniej opadającą górną rurę i brak nakładania się stopy na przednie koło w tym rozmiarze.

Karbonowy widelec to najważniejsza zmiana. Jest znacznie sztywniejszy niż stalowy widelec w standardowym Dame, a wpływ na komfort jazdy jest zasadniczy, a nie tylko stopniowy. Ułatwia też wniesienie roweru po schodach, co jest praktyczną korzyścią widoczną codziennie, a nie tylko na długich trasach.

Wybór opon wart jest namysłu. Continental Terra Trail to mocna, wszechstronna opona gravelowa, ale na bardzo piaszczystym lub luźnym podłożu lepsza będzie grubsza opona, a prześwit 52 mm oznacza, że właściciele mogą przejść na większy rozmiar, gdy oryginały się zużyją. Opony są materiałem eksploatacyjnym, więc tę decyzję można podjąć ponownie, a nie jest to trwały kompromis.

Napęd i działanie przerzutek

Przerzutki i hamulce pochodzą od L2, chińskiej firmy założonej w 2016 roku, która produkuje części grup osprzętu o wysokich osiągach w konkurencyjnych cenach. Jej komponenty pojawiają się na coraz większej liczbie rowerów, w tym modeli większych marek, nawet jeśli na rynkach zachodnich są wciąż rzadkością.

Grupa EGR to gravelowa propozycja L2. To układ 1x bez przedniej przerzutki, a tylna przerzutka może współpracować z napędami 10-, 11- lub 12-biegowymi; tutaj jest skonfigurowana na 10. Manetki są bezprzewodowe i zasilane bateriami pastylkowymi, sparowane z tylną przerzutką, podczas gdy sama przerzutka działa z baterii ukrytej w sztycy i połączonej przewodem, więc system jest tylko częściowo bezprzewodowy.

W praktyce zmiana biegów jest szybka i responsywna. Przyciski są łatwo dostępne i łatwe do wciśnięcia, również z chwytów dolnych, zasięg manetek jest regulowany dla mniejszych dłoni, a system potrafi zmienić kilka biegów naraz. Zakres przełożeń jest hojny. Jedyna wyraźna skarga ergonomiczna dotyczy materiału gumowych okryć, które są zauważalnie bardziej śliskie niż okrycia w układach Shimano i SRAM.

Jest też kwestia trwałości, o której warto wiedzieć. B-link tylnej przerzutki ma małe, cienkie ramię, które może pęknąć, jeśli rower zostanie położony na stronę napędową, nawet bez upadku. Gdy to ramię pęknie, kółka prowadzące wbijają się w kasetę i przerzutka staje się bezużyteczna, co jest istotnym ryzykiem w rowerze gravelowym. Primos twierdzi, że utrzymuje dostępność części zamiennych i współpracuje bezpośrednio z klientami w kwestiach gwarancyjnych, dostarczając części zamienne lub rozwiązania, aby rower pozostał sprawny.

Korby to aluminiowe jednostki bez marki, długości 170 mm, które bardzo przypominają konstrukcję korby innego producenta. Primos twierdzi, że korba pochodzi od partnera przemysłowego, jednego z największych producentów rowerów w Azji, z którym marka współpracuje od ponad dekady, i że dostawca opiera się na produkcji wielkoskalowej z ustalonymi procesami i wewnętrzną kontrolą jakości. Primos nie projektuje ani nie testuje korby samodzielnie. Konstrukcja jest podobna do drugiej korby, ale nie jest tym samym produktem: została opracowana i wprowadzona na rynek w 2023 roku i była szeroko testowana pod kątem produkcji masowej, a nie jako część wysokiej klasy. Fabryka potwierdziła testy zmęczeniowe, choć dokumentacja nie była wówczas dostępna. Nabywcy, którym zależy na oryginalnym wzornictwie, będą chcieli rozważyć to podobieństwo.

Rozmiary, dopasowanie i codzienne użytkowanie

Super Dame jest obecnie dostępny w czterech rozmiarach, od M do XL. M to najmniejszy dostępny rozmiar i jest zbliżony do małego standardowego Dame, więc kolarz o wzroście około 175 cm może uznać go za zbyt krótki; nieco dłuższy mostek pomaga, ale lepiej pasowałaby rama M-L. Primos zapowiedział, że w przyszłości planowany jest rozmiar S Super Dame, więc niżsi kolarze mogą na razie woleć poczekać lub poszukać gdzie indziej.

Codzienne życie z tym rowerem jest proste. Pancerze są zewnętrzne, a kierownica, mostek i sztyca to standardowe części, które łatwo wyregulować i wymienić. Wyjątkiem jest elektronika: jeśli coś tam zawiedzie, możliwości naprawy w domu są ograniczone.

Możliwość rozbudowy to prawdziwa zaleta. Osie przelotowe, uniwersalny hak przerzutki, hojny prześwit na opony i obecne standardy komponentów oznaczają, że wiele części będzie pasować przez lata, w tym nowsze grupy gravelowe wymagające ramy UDH. Osie przelotowe zamiast szybkozamykaczy poszerzają też wybór zestawów kół, które wpasują się bez adapterów.

Dla kolarzy dzielących czas między dojazdy do pracy, lekkie wyprawy i weekendowe jazdy gravelowe ta kombinacja standardowych części i nowoczesnych standardów utrzymuje rower użytecznym długo po pierwszym sezonie. Rama jest częścią wartą inwestycji, a ta jest przygotowana na części, które pojawią się w przyszłości.

Cena, wysyłka i alternatywy

Super Dame kosztuje 1499 USD, czyli około 1080 GBP według kursu podanego wówczas. To mniej więcej dwa razy tyle co standardowy Dame i plasuje rower w poważniejszej kategorii, więc warto jasno powiedzieć, co dają dodatkowe pieniądze: karbonowy widelec, elektroniczna grupa, lżejsza konstrukcja i tytanowy osprzęt.

Primos to bardzo mała firma z siedzibą w USA, więc wysyłka jest częścią całkowitego kosztu. Dostawa kosztuje 50 USD w Stanach Zjednoczonych, 200 USD do Japonii, Australii, Kanady i Korei Południowej oraz 300 USD do Wielkiej Brytanii. Marka nie wysyła do pozostałych krajów Europy, ale zaprasza klientów do kontaktu, ponieważ czasami można coś ustalić. Podane ceny wysyłki obejmują podatki i koszty importu.

W podobnym przedziale cenowym są dwie alternatywy. Canyon Endurance Race All-Road kosztuje około 950 GBP, nieco więcej w Ameryce, i łączy lekką aluminiową ramę z prześwitem na opony gravelowe oraz grupą Shimano CUES z hamulcami hydraulicznymi. State 4130 Allroad kosztuje 999 USD, ma stalową ramę, napęd 12-biegowy, UDH i fioletowe wykończenie. Oba warto rozważyć, jeśli chcesz mechaniczny napęd i prostszą historię użytkowania.

Porady zakupowe

Super Dame ma najwięcej sensu dla kolarzy, którzy chcą stalowej ramy do zatrzymania i naprawy, hojnego prześwitu na opony, obecnych standardów ramy i lżejszej konstrukcji niż standardowy Dame. Karbonowy widelec to ulepszenie, które samo w sobie uzasadnia cenę, a mocowania na bagażnik i widelec czynią go naprawdę wszechstronną platformą do jazdy z bagażem.

Zastanów się dobrze, jeśli elektroniczna zmiana biegów nie jest czymś, czego aktywnie chcesz. W tej cenie trwała grupa mechaniczna jest często rozsądniejszym wyborem, a mechaniczny układ w standardowym Dame ma mocną reputację niezawodności. Kolarze, którzy chcą napędu o długiej, dobrze udokumentowanej historii, albo którym nie odpowiadają pytania wokół konstrukcji korby, mogą woleć tańszy model w gamie lub mechaniczną alternatywę.

Rozmiar to drugi praktyczny filtr. Jeśli jesteś niższy, niż wygodnie pozwala rama M, lepszym rozwiązaniem jest poczekanie na planowany mały rozmiar lub wybór innego roweru niż wymuszanie dopasowania. Dla pozostałych Super Dame to dobrze przemyślany rower o jasnym zestawie mocnych stron i niewielkiej liczbie rzeczywistych zastrzeżeń.

Wnioski

Primos Super Dame robi bardzo wiele rzeczy dobrze. Stalowa rama Reynolds, karbonowy widelec, prześwit na opony 52 mm, osie przelotowe i uniwersalny hak przerzutki oraz drobne szczegóły, takie jak tytanowe śruby mocujące i metalowe pedały, wskazują na markę, która myśli o tym, jak rower będzie użytkowany. Zwłaszcza karbonowy widelec zmienia jazdę w porównaniu z wersją tej platformy ze stalowym widelcem.

Zastrzeżenia są równie jasne. Korba bez marki bardzo przypomina konstrukcję innej firmy, elektroniczna grupa ma słaby punkt, który może wyłączyć rower z ruchu, a obecny zakres rozmiarów zaczyna się od M. Kolarze, którzy chcą prostego, trwałego roweru gravelowego na długie lata, mogą uznać, że lepiej pasuje im mechaniczny zestaw, a standardowy Dame pozostaje mocną opcją w niższej cenie.

Jeśli chcesz stalowy rower gravelowy z nowoczesnymi standardami, lżejszą konstrukcją i elektroniczną zmianą biegów, Super Dame jest przemyślanym wyborem. Jeśli chcesz najbardziej sprawdzony układ, jaki jest dostępny, ta konkretna specyfikacja wymaga najpierw zaakceptowania kilku kompromisów.