Recenzja Primos Dame: stalowy gravel, dzięki któremu $899 idzie naprawdę daleko

Wprowadzenie

Primos to mała firma z Portland prowadzona przez dwóch rowerzystów, Pascala i Carlosa, a Dame jest najtańszym rowerem w celowo krótkiej ofercie. Łączy stalową ramę chromoly z hamulcami tarczowymi, osiami przelotowymi i mechanicznym 10-biegowym napędem za $899 w Stanach Zjednoczonych, co daje około £675. Rury stalowe, hamulce tarczowe sterowane linką i grupa napędowa innej marki w tej cenie to nietypowe połączenie, więc to szczegóły decydują o tym, czy rower wytrzyma lata, a nie tygodnie.

Dla kogo jest ten rower

Dame powstał jako maszyna do wszystkiego. Można nim jeździć po drodze, po gravelowych ścieżkach i po singletracku, jeśli ma się odpowiednie umiejętności. Kierownica drop jest dość wąska, więc całkiem nieźle tnie wiatr na asfalcie, a fabryczne opony szybko toczą się środkiem, z niewielkim bieżnikiem na barkach na zakręty. Rowerzyści, którzy chcą większej prędkości, mogą założyć węższe lub bardziej gładkie opony, a rower przyjmie je bez protestu.

Długie dystanse i wielodniowe wyprawy również mu odpowiadają. Części są mechaniczne i proste w serwisowaniu, a stalową ramę naprawi każdy, kto umie spawać, co ma znaczenie, gdy coś pójdzie nie tak daleko od domu. Mocowania na błotniki i bagażnik są w zestawie, więc rower może przewozić bagaż do dojazdów, turystyki lub załadowanego weekendowego wyjazdu.

Główne zalety

Stalowa rama i konstrukcja odporna na przyszłość

Rama jest ze stali chromoly, a otaczające szczegóły to te, które mają znaczenie przy długotrwałym użytkowaniu: osie przelotowe, hamulce tarczowe, gwintowany suport, linki prowadzone zewnętrznie oraz standardowa kierownica, mostek i sztyca. Te wybory czynią z Dame naprawdę dobrą bazę do modernizacji. Nowi rowerzyści, którzy później zaczną jeździć poważniej, mogą przejść na lepsze hamulce lub lżejsze koła bez zmiany ramy. Wiele niedrogich rowerów wciąż całkowicie pomija osie przelotowe lub hamulce tarczowe, a Dame ma jedno i drugie. Kompromisem jest waga: 12,28 kg w komplecie, więc to nie jest konstrukcja do wspinaczki.

Ścieżka modernizacji to tu prawdziwa historia. Hamulce i koła to dwa obszary, które większość właścicieli będzie chciała zmienić najpierw, a oba można wymienić bez ingerencji w ramę, co utrzymuje rower użytecznym znacznie dłużej, niż sugeruje cena.

Napęd i przełożenia

Napęd pochodzi od Microshift, a nie od SRAM lub Shimano. Sword to mechaniczna 10-biegowa grupa tej marki, która oferuje szeroki zakres kasety, przerzutkę ze sprzęgłem, która nie pozwala łańcuchowi tłuc się na trudnych zjazdach, oraz manetki z regulacją zasięgu dla mniejszych dłoni. Przyciski zmiany biegów wydają się nieco duże i topornie działające, co łatwo zaakceptować w tej cenie. 40-zębowa zębatka współpracuje z kasetą 11-46, dając wystarczający zakres na strome podjazdy, choć rowerzyści mocno obciążający rower mogą chcieć łatwiejszych przełożeń. Primos przeszedł na mniejszą zębatkę po opiniach rowerzystów, a kaseta innej marki plus korba narrow-wide obniżają część kosztów, rezygnując z części zakresu w porównaniu z oficjalną opcją 11-48.

Prześwit na opony i komfort

Prześwit jest hojny: 50 mm przy kołach 700c lub 55 mm przy kołach 650b zamontowanych tutaj, co jest blisko terenu roweru górskiego. Grube opony przy niskim ciśnieniu na stalowej ramie dają gładką, płynącą jazdę po nierównych nawierzchniach. Koła i opony są kompatybilne z systemem bezdętkowym, a piasty to uszczelnione łożyska Novatec, co w tej cenie jest istotnym bonusem. Aluminiowy zestaw wykończeniowy obejmuje rozszerzaną kierownicę 40 cm i mostek 70 mm.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Hamulce i siła hamowania

Mechaniczne hamulce tarczowe to najsłabszy element konstrukcji. Są bezpieczne i działają, ale wyczucie dźwigni jest gąbczaste w porównaniu z układami hydraulicznymi i przypomina o przedziale cenowym. Popularną drogą jest modernizacja do zacisków hybrydowych, które mieszczą płyn hamulcowy w zacisku, choć dodaje to kilkaset funtów do całości. Wyższy model Super Dame ma w pełni hydrauliczne hamulce, jeśli siła hamowania liczy się bardziej niż budżet.

Dla większości rowerzystów praktyczna odpowiedź brzmi: najpierw pojeździć na fabrycznych hamulcach, poznać ich charakter i potraktować modernizację do hydrauliki jako późniejszy projekt, a nie warunek zakupu. Mechaniczny układ można serwisować podstawowymi narzędziami, co sprawia, że rower jest prosty w utrzymaniu.

Rozmiary, wysyłka i uwagi dotyczące konfiguracji

Geometria jest zaprojektowana wokół krótkich mostków i pasuje do szerokiego grona rowerzystów, a rozmiary komponentów skalują się z ramą: krótsze korby w mniejszych rozmiarach, dłuższe w większych. Najmniejsza rama jest jednak długa i raczej nie będzie pasować osobie o wzroście około 5 ft 1 in, wbrew temu, co sugeruje tabela rozmiarów. Ktoś o wzroście około 5 ft 7 in pasowałby do niej dobrze. Wysyłka to kolejny czynnik. Dostawa kosztuje $50 w Stanach Zjednoczonych, $200 do Japonii, Australii, Kanady i Korei Południowej oraz $300 do Wielkiej Brytanii. Reszta Europy nie jest objęta, choć firma zaprasza do pytań. Ceny zawierają podatki i opłaty importowe. Konfiguracja kół bezdętkowych wymaga zaworków, taśmy i mleka uszczelniającego oraz kompresora lub pompki o dużej objętości, więc wielu rowerzystów powierzy tę pracę warsztatowi. W tym egzemplarzu pojawiły się dwa drobne problemy: mocowanie przedniego hamulca przyszło lekko wygięte oraz śruby koszyka na bidon i bagażnika zablokowały się w ramie przez farbę w gwintach. Primos twierdzi, że problematyczna partia jest poprawiana, następna partia jest sprawdzana osobiście, a koszty naprawy w lokalnych warsztatach rowerowych zostały pokryte klientom, którzy trafili na ten problem.

Porady zakupowe

Porównywalne rowery trudno znaleźć. State oferuje All Road za $899, stalową ramę z dużym prześwitem na opony i czymś, co wygląda na przemianowaną grupę napędową, ale wydaje się dostępny tylko w USA. Decathlon sprzedaje podobną specyfikację z aluminiową ramą, która jest droga w Stanach Zjednoczonych, a bardziej przystępna w Europie. Praktyczna lekcja jest taka, by patrzeć na to, co jest najbliżej domu, i na tej podstawie decydować. Nawet przy najwyższym koszcie wysyłki Dame pozostaje dobrze wyceniony za to, co oferuje.

Jeśli chcesz poważny rower, a nie obiekt w kształcie roweru, i planujesz zatrzymać go na lata, stopniowo go modernizując, Dame ma mocne argumenty. Rowerzyści, którzy potrzebują najmniejszej możliwej ramy albo nie wyobrażają sobie życia bez hydraulicznych hamulców, powinni spojrzeć na Super Dame lub inną markę.

Podsumowanie

Dame to dobrze przemyślany pierwszy rower gravel od bardzo młodej firmy, a specyfikacja jest trudna do pobicia za $899. Osie przelotowe, hamulce tarczowe, koła i opony kompatybilne z systemem bezdętkowym, hojny prześwit i działający 10-biegowy napęd wskazują na rower, który będzie coraz bardziej zasługiwał na swoje miejsce w miarę kolejnych przejażdżek. Kompromisy są realne, ale przewidywalne: mechaniczne hamulce tarczowe mają miękkie wyczucie, kompletny rower jest ciężki, a najmniejsza rama nie będzie pasować każdemu niższemu rowerzyście. Zważ to wszystko przeciw cenie, dolicz wysyłkę, a Dame staje się łatwą rekomendacją dla każdego, kto chce stali, wszechstronności i rozsądnej ścieżki modernizacji.