Primos Dame i State All Road: dwa niedrogie stalowe rowery gravelowe

Wprowadzenie

Stalowe rowery gravelowe w tańszym segmencie rynku zwykle wymagają kompromisu w którymś miejscu. Primos Dame i State All Road są w podobnej cenie i składają podobną obietnicę: prawdziwa stalowa rama, nowoczesne standardy i części, które można serwisować, a nie wymieniać.

Primos Dame pochodzi od Primos, bardzo małej marki z Portland w Stanach Zjednoczonych, założonej przez dwie osoby, Pascala i Carlosa. To najtańszy rower, jaki firma produkuje, zbudowany wokół ramy ze stali chromowo-molibdenowej z hamulcami tarczowymi i osiami przelotowymi. State All Road to stalowy rower gravelowy w porównywalnej cenie, oferowany najwyraźniej na rynek amerykański.

Oba warto zrozumieć, zanim wydasz pieniądze, bo różnice mają większe znaczenie, niż sugerują metki z ceną.

Na co zwrócić uwagę w stalowym rowerze gravelowym w tej cenie

W tym segmencie rynku trzy rzeczy decydują o tym, czy rower pozostanie przyjemny po pierwszych kilku miesiącach użytkowania.

Pierwszą jest materiał ramy. Stal chromowo-molibdenowa jest cięższa od aluminium czy karbonu, ale prowadzi się gładko i może ją naprawić każdy, kto umie spawać, co ma znaczenie, jeśli planujesz zatrzymać rower na lata.

Drugą jest zestaw standardów, wokół których zbudowano ramę. Osie przelotowe, hamulce tarczowe i gwintowany suport to nie dekoracja: decydują o tym, jak łatwo będzie później modernizować i serwisować rower, a wiele niedrogich rowerów wciąż całkowicie pomija osie przelotowe. Trzecią jest zestaw kół i opon. Obręcze i opony przystosowane do bezdętkowych nie są gwarantowane w tej cenie, a hojny prześwit to właśnie to, co zamienia rower szosowy w coś, co radzi sobie na gravelu, drogach gruntowych i łatwych singletrackach.

Oba rowery warto oceniać według tych trzech punktów, a nie tylko według specyfikacji.

Primos Dame: stalowy rower gravelowy stworzony do modernizacji

Dame to najtańszy rower produkowany przez Primos, a specyfikacja jest wyjątkowo kompletna jak na tę cenę. Rama jest ze stali chromowo-molibdenowej, z hamulcami tarczowymi i osiami przelotowymi. Model w rozmiarze small ma aluminiowe koła 650B z piastami na łożyskach maszynowych oraz obręczami i oponami przystosowanymi do bezdętkowych, a w zestawie są opony Continental o szerokości około dwóch cali, które szybko toczą się środkiem i mają lekki bieżnik na krawędziach na zakręty.

Prześwit na opony jest hojny: 50 mm przy kołach 700c lub 55 mm przy 650B. To dość szeroko, by jeździć na naprawdę niskich ciśnieniach w trudnym terenie, a w połączeniu ze stalową ramą daje gładką, płynną jazdę. Są mocowania na błotniki i bagażniki, więc rower można załadować do dojazdów lub wielodniowych wypraw.

Waga w rozmiarze small to 12,28 kg, co nie jest wynikiem wspinaczkowym, ale to uczciwy koszt stalowej ramy w tej cenie. Konstrukcja jest celowo przyjazna modernizacjom, więc hamulce, koła i napęd można później ulepszyć bez wymiany ramy. Cena to 899 USD w USA i około 675 GBP w Wielkiej Brytanii, dostępna jest też opcja samego framesetu.

Napęd i przełożenia: Microshift Sword w praktyce

Dame korzysta z mechanicznego zestawu Microshift Sword 10-rzędowego, co jest wyraźnym odejściem od zwykłych opcji Shimano i SRAM. Tylna przerzutka ma sprzęgło, które powstrzymuje łańcuch przed obijaniem się na trudnych zjazdach, a manetki mają regulację zasięgu dla mniejszych dłoni.

Przełożenia łączą zębatkę 40-zębową z kasetą 11-46. To szeroki zakres, który poradzi sobie ze stromymi podjazdami, choć rowerzyści wiozący bagaż mogą chcieć czegoś jeszcze lżejszego. Kaseta i korba to części firm trzecich, a nie oficjalne elementy Sword, co jest rozsądnym sposobem na utrzymanie ceny, a zębatka narrow-wide sprawdza się w praktyce. Przyciski manetek wydają się nieco topornie i przesadnie duże, ale to uczciwy kompromis w tej cenie.

Wszystko tutaj jest mechaniczne, co jest zaletą w długodystansowej jeździe, ponieważ linki i przerzutki można wyregulować lub wymienić niemal wszędzie.

State All Road: najbliższa amerykańska alternatywa w tej samej cenie

State All Road to najbliższy odpowiednik bezpośredniego konkurenta w tej samej cenie. Ma stalową ramę, duży prześwit na opony i zestaw napędowy, który wygląda na przemianowany. W cenie 899 USD niemal dokładnie dorównuje Dame.

Haczyk tkwi w dostępności. All Road jest najwyraźniej sprzedawany tylko w USA, a model nie pojawia się na stronie marki, gdy wejdzie się na nią z innego miejsca. Jeśli kupujesz poza Stanami Zjednoczonymi, to decyduje za ciebie.

Rozmiary, dopasowanie i szczegóły ramy

Geometria Dame opiera się na stosunkowo krótkich mostkach, co pomaga dopasować ją do szerokiego grona rowerzystów. Rowerzysta o wzroście około 170 cm byłby dobrze obsłużony przez rozmiar small. Ten small jest jednak najmniejszą ramą oferowaną przez firmę i prawdopodobnie jest zbyt długi, by był wygodny dla rowerzysty o wzroście około 155 cm, niezależnie od tego, co sugeruje tabela rozmiarów.

Rozmiary komponentów skalują się z ramą, więc mniejsze rozmiary dostają krótsze korby, a większe dłuższe. Rozszerzane kierownice mają 40 cm w dwóch mniejszych rozmiarach, ale tylko około 36 cm na chwytach, więc są węższe w pozycji, w której spędzasz najwięcej czasu, niż się początkowo wydają.

Jak na bardzo małą markę działającą w ciasnym przedziale cenowym, ta dbałość o rozmiary ramy i skalowanie komponentów jest lepsza, niż można się spodziewać.

Uwagi dotyczące użytkowania: montaż, wsparcie i konfiguracja bezdętkowa

Dwa małe problemy warto znać przed zamówieniem. Mocowanie przedniego hamulca dotarło wygięte w co najmniej jednym rowerze, prawie na pewno od przechowywania lub transportu, a część zamienna rozwiązała sprawę. Zapytani, jak obsłużono by zwykłego klienta, Primos powiedział, że klienci zgłaszają się bezpośrednio, otrzymują część zamienną, a koszty w serwisie rowerowym są pokrywane.

Drugi problem zgłaszano szerzej: śruby mocowania koszyka na bidon i bagażnika mogą być zablokowane w ramie, ponieważ farba przedostała się na gwinty. Jedna śruba została zerwana podczas wykręcania, a reszta wymagała ostrożnej pracy szczypcami i kluczem imbusowym. Primos twierdzi, że partia, której to dotyczyło, miała ten problem w kilku rowerach, że osobiście sprawdza i nadzoruje kolejną partię oraz że pokrył koszty napraw w lokalnych serwisach rowerowych dla poszkodowanych klientów.

Koła i opony są gotowe do konfiguracji bezdętkowej, ale rower przychodzi z zamontowanymi dętkami. Przejście na bezdętkowe wymaga zaworków, taśmy na obręcz, uszczelniacza oraz pompki o dużej objętości lub kompresora, więc to zadanie może warto zlecić serwisowi. Bezdętkowe pozwalają na niższe ciśnienia bez przebić typu snakebite, a uszczelniacz może zamknąć małe przebicia w trakcie jazdy.

Porady zakupowe

Primos Dame jest lepiej udokumentowany z tych dwóch, a argument za nim jest prosty: rama ze stali chromowo-molibdenowej, osie przelotowe, hamulce tarczowe, koła 650B gotowe do bezdętkowej i szerokozakresowy napęd 10-rzędowy w cenie, którą trudno dorównać. To także rozsądny zakup długoterminowy, ponieważ ramę można naprawić, a każda zużywająca się część jest mechaniczna i serwisowalna.

Zaplanuj koszty wysyłki, jeśli jesteś poza USA. Dostawa kosztuje 50 USD w Stanach Zjednoczonych, 200 USD do Japonii, Australii, Kanady i Korei Południowej oraz 300 USD do Wielkiej Brytanii, przy czym podatki i koszty importu są wliczone w te kwoty. Primos nie wysyła do reszty Europy, ale firma twierdzi, że warto się odezwać, bo czasem można coś zorganizować. Nawet przy najwyższym koszcie wysyłki suma pozostaje konkurencyjna.

Najsłabszym elementem Dame są hamulce. Mechaniczne hamulce tarczowe są bezpieczne i w pełni użyteczne, ale sprawiają wrażenie gąbczastych w porównaniu z układami hydraulicznymi. Wersja Dame o wyższej specyfikacji oraz model Super Dame powyżej niej przechodzą na hamulce hydrauliczne w wyższej cenie. Jeśli jeździsz w mokrych lub pagórkowatych warunkach i pewność hamowania liczy się najbardziej, warto rozważyć ten krok w górę.

Jeśli jesteś w USA i chcesz stalowy rower gravelowy z dużym prześwitem na opony w tej samej cenie, State All Road jest rozsądną alternatywą do rozważenia, choć znacznie więcej szczegółów specyfikacji jest dostępnych dla Primos.

Wnioski

Dwa stalowe rowery gravelowe w mniej więcej tej samej cenie, zbudowane na tym samym ogólnym pomyśle: trwała rama, nowoczesne standardy i części, które można naprawić, a nie wyrzucić. Primos Dame wyróżnia się połączeniem ramy ze stali chromowo-molibdenowej, osi przelotowych, kół gotowych do bezdętkowej i szerokozakresowego napędu mechanicznego, ze wsparciem bezpośrednim, gdy coś pójdzie nie tak. State All Road to najbliższa amerykańska alternatywa, z własną stalową ramą i hojnym prześwitem na opony.

Jeśli chcesz rower, który najłatwiej modernizować i utrzymać w ruchu przez lata, i możesz udźwignąć koszt wysyłki, Dame jest tym, na który warto spojrzeć najpierw.