Recenzja Pirelli P Zero Race TLR 40mm: 500 km na szerokich oponach szosowych

Wprowadzenie

Zakres Pirelli P Zero Race TLR obejmuje teraz rozmiary od 26mm aż do 40mm, a opcja 40mm stała się najczęściej omawianym rozmiarem w tej linii od momentu premiery. Zakładanie tak szerokich opon do roweru szosowego z kierownicą baranek wciąż wygląda nietypowo, więc oczywiste pytania brzmią: czy wydają się wolne i czy naprawdę warto się na nie przestawić. Po około 500 km na mokrych zimowych drogach odpowiedź jest bardziej zniuansowana, niż sugerowałaby którakolwiek ze stron sporu.

W skrócie: komfort, przyczepność i kontrola poprawiają się dramatycznie, natomiast realnymi kompromisami są wysiłek przy wysokiej prędkości i ogólna masa. Poniżej opisano, gdzie 40mm P Zero Race TLR błyszczy, gdzie nie, i jak zdecydować, czy należy na twoim rowerze.

Dla kogo jest ta opona

Ta opona ma najwięcej sensu dla kolarzy, którzy nie gonią za maksymalną prędkością. W rowerze gravelowym, który chce szybko toczącej się opony slick, w rowerze turystycznym albo w zimowym rowerze szosowym używanym do dystansu i kondycji, opona 40mm zmienia charakter jazdy na lepsze. Kolarze, którzy trenują i ścigają się przy wysokich mocach, odczują odwrotność: dodatkowa objętość i dodatkowa masa działają przeciwko nim.

Jest też kwestia montażu. Rower użyty tutaj to jedna z niewielu szosowych ram zaprojektowanych tak, by przyjmować wszystko od 28mm aż do 40mm, co w ogóle czyni ten rozmiar wykonalnym. Przed zamówieniem potwierdź, że twoja rama i widelec mają prześwit na oponę 40mm, ponieważ wiele ram szosowych ma maksymalny prześwit znacznie poniżej tego.

Jeśli twoja rama mieści 35mm, a nie 40mm, bardziej realistycznym punktem wyjścia jest węższa wersja tej samej opony, a różnicę między 35mm i 40mm warto zbadać, zanim zdecydujesz się na najszerszą opcję.

Komfort, przyczepność i jakość jazdy

Największą korzyścią jest komfort. Na połatanym asfalcie, łatanym nawierzchniach i popękanych drogach, które definiują mokrą zimę, karkas 40mm tłumi nierówności i niedoskonałości drogi w sposób, w jaki węższe opony po prostu nie potrafią. Długie jazdy stają się zauważalnie mniej męczące, ponieważ rower przestaje podrzucać kolarza.

Ciśnienie opon wykonuje tu większość pracy. Początkowe wartości z aplikacji do zalecania ciśnienia dały rozsądny punkt odniesienia, a po tygodniu eksperymentów około 40 psi z tyłu i 37 psi z przodu wydawało się właściwe. Dla kogoś wychowanego na oponach clincher 120 psi brzmi to niewiarygodnie nisko, ale dla każdego, kto spędził czas na oponach gravelowych, to znany teren i to właśnie odblokowuje jakość jazdy.

Przyczepność to druga najważniejsza zaleta. Szeroka opona slick brnie przez żwir, wodę spływową i błotniste wiejskie drogi z znacznie większą przyczepnością niż opona 28mm czy 30mm, co przekłada się bezpośrednio na kontrolę i pewność. Zjazd znajomą drogą w złych warunkach wydaje się mniej ryzykowny, a utrzymanie prędkości w zakręcie jest łatwiejsze, gdy opona nie ślizga się po zanieczyszczeniach.

Prędkość i wysiłek przy wyższym tempie

Sytuacja zmienia się przy prędkości. Gdy przekraczasz około 250 watts lub 30 km/h, opona 40mm wymaga więcej od kolarza. Czuje się, jakby przepychało się przez gęstsze powietrze, a aerodynamika i dodatkowa masa rotująca stają się czynnikami. Te opony nie są bezwysiłkowe tak jak wąska opona wyścigowa.

Konstrukcja karkasu ma w tej rozmowie ogromne znaczenie. Niezależne dane dotyczące oporów toczenia wskazują, że szerokie wersje tej opony mają zauważalnie grubszy bieżnik niż węższe wersje, mimo że noszą tę samą nazwę, a Pirelli potwierdziło, że karkas został nieco wzmocniony. Widać to na wadze, gdzie opona 40mm zmierzyła 462 g. Dla porównania, 38mm René Herse Barlow Pass z karkasem Extralite jest o ponad 100 g lżejsza przy deklarowanych 350 g, a lżejszy karkas mógłby znacznie złagodzić karę przy wysokiej prędkości.

Uczciwe podsumowanie tempa jest więc takie: kolarze jeżdżący na maksa, samotnie lub w grupie, prawdopodobnie będą szczęśliwsi na czymś węższym. Odejmij kilka km/h i nieco zmniejsz moc, a ta sama opona staje się naprawdę przyjemna przy równej jeździe 25 do 28 km/h.

Prowadzenie i zmiany geometrii

Założenie znacznie większej opony zmienia geometrię roweru, a konkretnie wyprzedzenie widelca, czyli odległość, o jaką powierzchnia styku opony znajduje się za osią skrętu. Większe wyprzedzenie oznacza większą stabilność i wolniejsze prowadzenie. Przy oponie 30mm wartość ta wynosi około 57mm, co jest typowe dla roweru szosowego. Przy oponie 40mm rośnie do około 60mm.

W praktyce przekłada się to na spokojniejsze, bardziej osadzone prowadzenie. Rower nie jest wolny ani ociężały, nadal zwinny w zakrętach i angażujący na płynnych, krętych drogach, ale reaguje w bardziej zrelaksowany sposób niż rower wyścigowy. Dla każdego, kto zwiększa objętość opony dla kontroli i pewności, to prawdopodobnie właściwy kompromis.

Trwałość i montaż bezdętkowy

Po 500 km nie było żadnych przebić, co jest niezwykłe, biorąc pod uwagę stan dróg podczas mokrej zimy. Oględziny opon po jeździe nie wykazały żadnych przecięć, rozcięć ani dziur.

Widoczne jest zużycie w pasie o szerokości około jednego centymetra wzdłuż linii środkowej, a także pewne ślady przy krawędzi barku, co jest normalne przy takim przebiegu.

Opony są bezdętkowe i były używane bezdętkowo z mleczkiem uszczelniającym. Utrzymywanie powietrza było doskonałe, bez potrzeby regularnego dopompowywania, choć sprawdzanie ciśnienia przed każdą jazdą pozostaje rozsądną praktyką. Nic w tym pierwszym etapie testów nie wzbudziło obaw o trwałość ani niezawodność.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

• Zmierzona masa wynosi 462 g dla rozmiaru 40mm, co jest dużo jak na szeroką oponę szosową i zauważalnie więcej niż w przypadku niektórych porównywalnych opcji.
• Wysiłek gwałtownie rośnie przy wyższym tempie, powyżej około 250 watts lub 30 km/h, gdzie aerodynamika i masa rotująca działają przeciwko tobie.
• Prowadzenie staje się spokojniejsze i wolniejsze, ponieważ wyprzedzenie widelca rośnie z około 57mm do około 60mm. To korzyść dla stabilności, ale zmiana w odczuciach.
• Prześwit ramy jest niezbędny. Opona 40mm wymaga ramy i widelca zaprojektowanych pod nią.
• Ciśnienie wymaga eksperymentowania. Właściwa wartość dla twojej wagi i dróg może być znacznie niższa niż ta, do której przywykłeś.

Porady zakupowe

Wybierz 40mm P Zero Race TLR, jeśli komfort, przyczepność i kontrola znaczą dla ciebie więcej niż maksymalna prędkość. To dobry wybór do zimowego roweru szosowego, roweru gravelowego, który większość czasu spędza na asfalcie, lub zestawu turystycznego, w którym celem jest równa jazda na dystansie. W trudnych warunkach dodatkowa objętość to prawdziwa poprawa zarówno bezpieczeństwa, jak i komfortu.

Poszukaj gdzie indziej albo węższego rozmiaru w tej samej linii, jeśli jeździsz z dużą mocą i przy wysokiej prędkości, albo jeśli chcesz najlżejszą możliwą szeroką oponę. Warto rozważyć także złoty środek: opona 35mm może okazać się optymalnym kompromisem między 30mm a 40mm, oferując wiele z komfortu bez takiej samej kary za wagę i aerodynamikę.

Niezależnie od wyboru, najpierw sprawdź prześwit ramy i zaplanuj kilka jazd na dostrojenie ciśnienia. Szeroka opona zapewnia najlepszą jakość jazdy tylko wtedy, gdy ciśnienie jest ustawione pod twoją wagę i warunki drogowe, w których faktycznie jeździsz.

Podsumowanie

Pirelli P Zero Race TLR w rozmiarze 40mm to naprawdę dobra opona dla właściwego kolarza. Jest bezpieczniejsza, wygodniejsza i daje więcej pewności niż wąska opona szosowa, a przez 500 km intensywnego zimowego użytkowania trzymała się dobrze. Nie jest jednak darmowym ulepszeniem. Dodatkowy wysiłek przy wysokiej prędkości i masa 462 g są realne, a lżejsze szerokie opony istnieją.

W przypadku zimowych kilometrów, jazdy w stylu gravel i turystyki ten kompromis łatwo zaakceptować. W przypadku wyścigów i szybkich jazd grupowych już nie. Dopasuj oponę do jazdy, którą faktycznie uprawiasz, a 40mm P Zero Race TLR da ci bardzo wiele.