Pirelli P Zero Race SLR – recenzja: opona z aerodynamiczną ścianką boczną stworzona do szybkości

Wprowadzenie

Opony pozostają jednym z najskuteczniejszych sposobów na przyspieszenie roweru szosowego, a nowa Pirelli P Zero Race SLR to najbardziej ambitna opona szosowa tej marki. Główną cechą jest ścianka boczna ukształtowana specjalnie tak, by była bardziej aerodynamiczna niż konwencjonalna opona szosowa, co jest naprawdę nietypowe na tym poziomie rynku.

Pomysł widać na pierwszy rzut oka. Standardowa opona zaokrągla się na zewnątrz, a następnie rozszerza wokół obręczy, tworząc profil żarówki, który zaburza przepływ powietrza na styku opony z obręczą. P Zero Race SLR dodaje gumy w ściance bocznej, dzięki czemu opona opada niemal pionowo i przylega równo do obręczy, zapewniając płynne przejście i czystszą drogę dla powietrza.

Pirelli twierdzi, że przeprojektowane ścianki boczne utrzymują przepływ powietrza przy oponie dłużej, oszczędzając średnio około 5 W przy bocznym wietrze i do 15 W w niektórych scenariuszach tunelu aerodynamicznego. To liczby przyciągające wzrok, ale mają ważne zastrzeżenie: testy przeprowadzono przy 45 km/h w kontrolowanych warunkach, co jest bliższe prędkościom wyścigowym zawodowców niż temu, co utrzymuje większość amatorów.

Dla kogo jest ta opona

Pirelli nie udaje, że to opona dla wszystkich. Została opracowana dla zawodowców oraz dla kolarzy, którzy chcą najlepszych dostępnych osiągów i są gotowi za nie zapłacić. Marka włożyła w projekt prace w tunelu aerodynamicznym i testy w realnych warunkach, a cena odzwierciedla tę pozycję.

Szczere zastrzeżenie dotyczy prędkości. Jeśli nie jeździsz nigdzie blisko 45 km/h, duża część argumentu aerodynamicznego staje się teoretyczna, a nie praktyczna. Kolarze walczący o ostatnie waty w szybkiej grupie lub wyścigu znajdą tu więcej wartości niż ci, którzy toczą się w spokojnym tempie. Pirelli nadal oferuje tańsze opony niżej w swojej ofercie, które dają sporą część tych osiągów za skromniejszy wydatek.

Wyjaśnienie aerodynamicznej ścianki bocznej

Porównanie nowej opony z odchodzącą P Zero Race RS czyni zmianę oczywistą. Starsza opona wybrzuszała się na zewnątrz od obręczy w tym znanym, zaokrąglonym kształcie. SLR niemal całkowicie usuwa ten efekt. Dodatkowa guma w ściance bocznej tworzy bardzo równe, płynne dopasowanie do obręczy, dzięki czemu powietrze opływa styk opony i obręczy znacznie płynniej i z mniejszym oporem.

Niezależne testy w tunelu aerodynamicznym przeprowadzone przez Tour Magazine wykazały, że SLR jest jedną z najbardziej aerodynamicznych dostępnych opon, osiągając poziom zbliżony do Continental Aero 111. Pirelli usunęło też całkowicie wzór bieżnika. SLR jest teraz oponą w pełni slick z bardzo subtelną mikroteksturą powierzchni, co według firmy dodatkowo poprawia przepływ powietrza przy zachowaniu przyczepności.

Opory toczenia i zmiany w osnowie

Opory toczenia od lat dominują w dyskusjach o oponach szosowych, a Pirelli twierdzi, że uzyskało 10-procentową poprawę względem poprzedniej flagowej opony. Wynika to ze zmienionej konstrukcji osnowy: 120 TPI z dwiema warstwami na wierzchu i trzema po bokach, podczas gdy starsza opona miała trzy na wierzchu i dwie po bokach. Celem jest bardziej podatna jakość jazdy, która pozwala oponie odkształcać się na nierównościach drogi, pochłaniać straty energii i pomagać kolarzowi jechać szybciej.

Niezależne testy potwierdzają poprawę. Opona mierzy się jako szybsza niż odchodząca Race RS, czego dokładnie można by oczekiwać, i mniej więcej na równi z Continental Grand Prix 5000 TT w tej samej szerokości 28 mm. Tamta jest oponą specjalnie do jazdy na czas, a nie ogólną oponą szosową, więc dorównanie jej to mocny wynik. SLR jest też szybsza niż bardzo popularna Grand Prix 5000 STR w tej samej szerokości, choć nie tak szybka jak Vittoria Corsa Speed.

Testy na bębnie zawsze mają zastrzeżenia, ponieważ stalowy bęben nie odwzoruje szorstkiego asfaltu, ale pozostają użytecznym sposobem porównywania opon między sobą, a P Zero Race SLR wypada w nich dobrze.

Przyczepność, komfort i trwałość w realnych warunkach

Mieszanka gumy SmartEVO przechodzi z poprzedniej generacji i nadal zapewnia doskonałą przyczepność zarówno w suchych, jak i mokrych warunkach. Na zalanych drogach ze stojącą wodą opona wydaje się przewidywalna i daje pewność siebie, utrzymując prędkość w zakrętach bez poczucia, że przyczepność zaraz się skończy.

Komfort jest miłym zaskoczeniem jak na oponę wyścigową 28 mm. Wydaje się lepiej tłumić niż Continental Grand Prix 5000, choć nie jest tak gładka i podatna jak Vittoria Corsa Pro, plasując się gdzieś pomiędzy nimi. Tempo zużycia jest dobre, a przez kilka tygodni jazdy na różnych rowerach i kołach opony nie złapały żadnej przebitej dętki ani przecięcia, co jest imponujące w przypadku lekkiej, wyścigowej opony.

Odporność na przebicia i trwałość to obszary, w których ta opona wyróżnia się na tle najszybszych opcji na rynku. Jest trwalsza i bardziej odporna na przebicia niż odpowiedniki Vittoria, a nieco lepsza od opon Continental pod względem ochrony przed przebiciem. To połączenie czyni ją naprawdę wszechstronną oponą wyścigową, która może służyć także jako opona codzienna, a nie coś zarezerwowanego wyłącznie na dzień wyścigu.

Montaż jest zaskakująco prosty. Opony łatwo osadzają się zarówno na obręczach bez haków, jak i z hakami przy użyciu standardowej pompki podłogowej, co jest tym, jak powinien działać system bezdętkowy. Kolarze preferujący dętki mogą zamiast tego użyć dętek TPU.

Rozmiary, waga i cena

W momencie premiery dostępne są dwa rozmiary: 28 mm i 30 mm, a wersja 32 mm ma podobno pojawić się wkrótce. Waga to najwyraźniejszy kompromis: Pirelli deklaruje 275 g dla 28 mm, choć na wadze wychodzi 286 g. Ta dodatkowa guma w ściance bocznej dodaje około 20 do 30 g w porównaniu z konwencjonalną oponą, więc nie jest to wybór dla kolarzy skupionych na wadze ani dla tych, którzy spędzają cały dzień w górach.

Cena to druga kwestia. W Wielkiej Brytanii opony kosztują w detalu około 100 funtów za sztukę, choć szukając okazji, można je znaleźć za około 85 funtów. Ponieważ Vittoria Corsa Speed i Continental Grand Prix 5000 STR są na rynku od kilku lat, często można je znaleźć znacznie taniej. Nowe opony rzadko startują z najniższą ceną, więc większe przeceny prawdopodobnie pojawią się z czasem.

Porady zakupowe

P Zero Race SLR ma najwięcej sensu, jeśli już optymalizujesz resztę swojego setupu. Jeśli jeździsz na aerodynamicznej ramie z aero kaskiem, kombinezonem i aero skarpetkami, to styk opony i obręczy jest jednym z ostatnich miejsc, w których wciąż powstaje opór, a równa ścianka boczna to logiczny punkt do odhaczenia.

Jeśli natomiast Twoja jazda odbywa się znacznie poniżej prędkości używanych w twierdzeniach o aerodynamice, te marginalne zyski będą bardzo trudne do odczucia. Silniejszym argumentem dla większości kolarzy jest trwałość. To opona o szybkości opony do jazdy na czas, lepszej odporności na przebicia niż jej najbliżsi rywale i wystarczającym komforcie, by żyć z nią na co dzień, co sprawia, że wysoka cena jest łatwiejsza do uzasadnienia niż sama aerodynamika.

Podsumowanie

Pirelli P Zero Race SLR to wybitna opona wyścigowa o najbardziej charakterystycznym kształcie ścianki bocznej, jaki widziano na oponie rowerowej. Twierdzenia o aerodynamice są prawdziwe, ale pojawiają się przy 45 km/h i to zastrzeżenie powinno kształtować Twoją decyzję. Szalę przechyla wszystko wokół szybkości: doskonała przyczepność na mokro i sucho, łatwy montaż bezdętkowy, dobre właściwości zużyciowe, brak przebić i przecięć przez tygodnie testów oraz lepsza trwałość niż najszybsze opony, z którymi konkuruje. Jest droga i nie jest lekka. Dla kolarzy, którzy chcą najlepszego z najlepszych i akceptują cenę, to wiarygodny upgrade względem Continental Grand Prix 5000 STR lub Vittoria Corsa.