Pirelli P Zero Race – test: czy szerszy rozmiar naprawdę Cię spowalnia?

Wprowadzenie

Szersze opony po cichu stały się domyślnym wyborem w rowerach szosowych, a Pirelli P Zero Race znajduje się w samym centrum tej zmiany. Opona jest dostępna w wielu szerokościach, w tym 26 mm, 30 mm i 35 mm, a co kluczowe, wszystkie dzielą tę samą szybką, elastyczną osnowę. Przejście na szerszy rozmiar nie oznacza tutaj zstąpienia do ciężkiej, przekonstruowanej opony do jazdy po mieście.

Nasuwa się oczywiste pytanie. Wiadomo, że szersze opony przy niższym ciśnieniu są szybsze na szorstkich, nierównych nawierzchniach, gdzie tłumią drgania, które wąska opona przenosi bezpośrednio na rowerzystę. Co jednak dzieje się na asfalcie, który jest już gładki, gdzie wąska opona teoretycznie powinna być bardziej aerodynamiczna?

Kontrolowane porównanie miało odpowiedzieć dokładnie na to pytanie. Trzy pary opon P Zero Race w rozmiarach 26 mm, 30 mm i 35 mm założono na identyczne koła, na specjalnym torze kolarskim o naprawdę szybkiej nawierzchni. Pozycja ciała, ubranie i pogoda były utrzymywane możliwie stałe, a pierwszy przejazd powtórzono na końcu jako podstawową kontrolę.

W skrócie: różnice były na tyle małe, że można je uznać za nieistotne.

Dla kogo jest ta opona

P Zero Race w szerszym rozmiarze pasuje do rowerzystów, którzy chcą prędkości na poziomie wyścigowym bez twardości wąskiej opony pompowanej do wysokiego ciśnienia. Ponieważ konstrukcja jest spójna w całej gamie, przejście na szerszy rozmiar daje więcej komfortu i lepsze tłumienie drgań, nie odbierając szybkiego, elastycznego charakteru, który czyni oponę performance wartą zakupu.

To także rozsądna opcja dla rowerzystów, których trasy to mieszanka świeżego asfaltu i bardziej szorstkich dróg wiejskich. To właśnie tam szersze rozmiary zawsze miały najsilniejsze uzasadnienie i nic w teście na gładkiej nawierzchni tego nie podważa.

Węższa P Zero Race nadal ma sens dla rowerzystów, którzy stawiają na aerodynamikę na szybkich, gładkich drogach albo po prostu wolą ostrzejsze, bardziej bezpośrednie prowadzenie mniejszej opony. Test nie wykazał kary za prędkość przy przejściu na szerszy rozmiar, ale nie wykazał jej również za pozostanie przy wąskim. Preferencje i dopasowanie pozostają uzasadnionymi powodami, by wybrać jedną lub drugą.

Główne zalety

Najwyraźniejszą zaletą jest to, że szerokość nie kosztowała prędkości. We wszystkich przejazdach opony 26 mm, 30 mm i 35 mm osiągały praktycznie takie same wyniki, a wszelkie różnice mieściły się w granicach błędu pomiarowego. Jeśli już, 35 mm była minimalnie szybsza, choć nie w stopniu, który przetrwałby powtórny przejazd.

Ten wzorzec utrzymał się na każdym poziomie mocy. Okrążenia rejestrowano przy 100 watach, 200 watach i 300 watach, a przy 300 watach średnia prędkość wynosiła około 38 km/h. Nawet przy takim tempie najszersza opona nie była wolniejsza od najwęższej.

Drugą zaletą jest to, że szeroka opcja to naprawdę ta sama opona, tylko większa. Pirelli zastosowało najszybszą, najbardziej elastyczną osnowę w rozmiarze 35 mm, zamiast rezerwować ją dla 26 mm, i właśnie dlatego wynik jest wiarygodny, a nie zaskakujący. Historycznie szeroka opona oznaczała cięższą, bardziej odporną na przebicie konstrukcję i stąd wzięło się stare założenie, że szeroko równa się wolno.

Praktyczna korzyść dla kupującego jest taka, że argument o komforcie przemawiający za szerszym rozmiarem nie musi już być wymieniany na prędkość. Rowerzyści mogą zyskać dodatkowe tłumienie drgań i niższe użyteczne ciśnienie, nie martwiąc się, że oddają osiągi na nawierzchniach, na których się liczą.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Szerokość zmienia sposób prowadzenia roweru i warto o tym wiedzieć, zanim podejmiesz decyzję. Przejście bezpośrednio z 26 mm na 35 mm wyraźnie zmienia prowadzenie, ponieważ zmienia się kształt powierzchni styku, a wraz z nim przesuwa się ślad pneumatyczny. Rowerzyści, którym ta zmiana nie odpowiada, mogą uznać 30 mm za wygodniejszy złoty środek.

Stabilność przy bocznym wietrze to drugi kompromis. Z założoną oponą 35 mm rower wydawał się nieco mniej stabilny przy bocznym wietrze niż z węższymi oponami. Prawdopodobną przyczyną jest to, że obręcz zaprojektowana pod węższą oponę tworzy po założeniu znacznie szerszej opony balonowy profil, przez co wiatr spływa z obręczy i wokół opony, zamiast opływać ją czysto. Obręcz dopasowana do szerokości opony powinna ograniczyć ten efekt, ale niedopasowanie jest realne, jeśli po prostu założysz najszerszą oponę, jaką przyjmie rama.

Warto też sprawdzić prześwit. Opona 35 mm mieściła się ciasno w ramie używanej do testu, przy czym z przodu było nieco więcej miejsca niż z tyłu. Pomiar suwmiarką pokazał również, że oznaczone rozmiary na nowoczesnych obręczach wypadają szerzej: 26 mm zmierzyło 28 mm, a 30 mm zmierzyło 31 mm. Jeśli twoja rama jest ciasna, zmierz przed zakupem, zamiast ufać liczbie na boku opony.

Ciśnienie i szerokość: co wykazał test

W teście celowo nie użyto tego samego ciśnienia we wszystkich trzech oponach i ta decyzja ma znaczenie. Tak, szersza opona ma niższe opory toczenia przy danym ciśnieniu, ale w rzeczywistości nikt nie jeździ na 35 mm przy tym samym ciśnieniu co na 26 mm. Szerszą oponę pompuje się niżej, aby uzyskać taki sam komfort i tłumienie drgań, a nawet więcej. Dlatego każdą szerokość ustawiono na ciśnienie uznane za optymalne dla niej, na podstawie wagi rowerzysty i koła.

To także uczciwy sposób przedstawienia porównania kupującemu. Powód, by wybrać szerszy rozmiar, nie polega na tym, że opona jest szybsza przy identycznym ciśnieniu. Chodzi o to, że można obniżyć ciśnienie, zyskać komfort i przyczepność, a mimo to nie stracić prędkości.

Przejazdy po gładkiej nawierzchni pokazały, że zwykły kontrargument, jakoby wąska opona odzyskiwała czas dzięki lepszej aerodynamice na dobrym asfalcie, nie przełożył się tutaj na mierzalną przewagę. Nawierzchnia testowa była niemal tak korzystna dla wąskiej opony, jak to tylko możliwe, a szeroka opona i tak jej dorównała.

Kto nadal powinien wybrać węższą oponę

Nie każdy powinien przechodzić na szerszy rozmiar i test temu nie przeczy. Rowerzyści, którzy jeżdżą po stale gładkich drogach, cenią najszybszą reakcję na kierownicy i mają obręcz zaprojektowaną pod wąską oponę, mogą z przekonaniem pozostać przy swoim rozmiarze. Przejazdy nie dały dowodów na to, że tracą prędkość.

Rowerzyści z ograniczonym prześwitem ramy albo ci, którym nie odpowiada zmiana prowadzenia związana ze znacznie większą oponą, również dobrze wyjdą na umiarkowanej szerokości. 30 mm to rozsądny przystanek dla każdego, kto ciekaw jest korzyści płynących z szerokości, ale nie chce balonowego profilu i zachowania przy bocznym wietrze, jakie daje 35 mm na wąskiej obręczy.

Sedno w tym, że wybór nie jest już decyzją o osiągach. To decyzja o komforcie, dopasowaniu i prowadzeniu, a to znacznie łatwiejsza rzecz do wybrania podczas zakupów.

Porady zakupowe

Dopasuj oponę do obręczy i ramy, zanim dopasujesz ją do trendu. Najbardziej przydatnym krokiem jest potwierdzenie prześwitu z oponą faktycznie założoną i zmierzoną, ponieważ oznaczone szerokości na szerokich nowoczesnych obręczach wypadają szerzej niż podano.

Jeśli twoja rama i obręcze z łatwością przyjmują szerszą oponę, przedstawione dowody przemawiają za przejściem na szerszy rozmiar i niższym ciśnieniem. Zyskujesz tłumienie drgań i komfort na szorstkich nawierzchniach, a na gładkich nie oddajesz nic istotnego. Test nie wykazał kary za prędkość nawet na szybkim torze przy około 38 km/h.

Jeśli nie masz pewności, umiarkowane zwiększenie szerokości to ruch o niskim ryzyku. Daje większość korzyści w zakresie komfortu, utrzymuje prowadzenie bliżej tego, do czego jesteś przyzwyczajony, i pozwala uniknąć wpychania wąskiej obręczy w balonowy profil, który łapie boczny wiatr. Niezależnie od wybranej szerokości, spójna osnowa w całej gamie P Zero Race oznacza, że charakter osiągów pozostaje taki sam.

Szerszy wniosek płynący z testów był prosty: większość rowerzystów skorzystałaby na jeżdżeniu na najszerszej oponie, jaką przyjmuje ich rower, przy niższym ciśnieniu. Dotyczy to nawet rowerzystów, którzy większość czasu spędzają na gładkich drogach.

Podsumowanie

Pirelli P Zero Race sprawia, że argument za szerokimi oponami łatwo przyjąć, ponieważ w szersze rozmiary nie wpisano żadnego kompromisu. Ta sama szybka, elastyczna konstrukcja, brak mierzalnej kary za prędkość na gładkim asfalcie i więcej komfortu na wszystkim innym.

Zastrzeżenia mają charakter fizyczny, a nie związany z osiągami. Zmienia się wyczucie prowadzenia, szeroka opona na wąskiej obręczy jest mniej stabilna przy bocznym wietrze, a prześwit wymaga sprawdzenia. Uwzględnij to, a decyzja sprowadzi się do tego, jak chcesz, by rower się prowadził, a nie ile kosztuje cię to w prędkości.