Pirelli P Zero 40mm – recenzja: 500 km na szerokich oponach szosowych

Wprowadzenie

Szerokie opony w rowerach szosowych z kierownicą typu drop-bar przeszły drogę od ciekawostki do pełnoprawnej kategorii, a linia Pirelli P Zero obejmuje teraz rozmiary od 26mm aż do imponujących 40mm. Widok 40mm slick na rowerze szosowym wciąż jest nietypowy, a premiera wzbudziła duże zainteresowanie.

Jeździłem na wersji 40mm przez ponad 500 km, aby sprawdzić, czy dodatkowa objętość daje realne korzyści, czy tylko dodaje wagi i oporów. Poniżej omawiam osiągi, prowadzenie, komfort, trwałość i ogólną jakość jazdy na tym dystansie.

Dla kogo jest ta opona

Pirelli P Zero 40mm nie jest skierowana do rowerzystów, którzy chcą cały czas jeździć na maksa. Znacznie więcej sensu ma w rowerze gravelowym, który potrzebuje szybko toczącego się slick, w rowerze turystycznym albo w zimowym rowerze szosowym używanym na mokrych, piaszczystych drogach, gdzie przyczepność i komfort liczą się bardziej niż czysta prędkość.

Najwięcej dla siebie znajdą tu rowerzyści, którzy w chłodniejszych miesiącach nabijają dystans i budują formę, zamiast gonić za liczbami mocy. To opona do utrzymywania nóg w ruchu w okresie przejściowym, a nie na dzień wyścigu.

W suchszych częściach świata ta sama objętość otwiera kolejny scenariusz zastosowania, ponieważ opona może służyć jako lekka opcja na gravel i drogi gruntowe, a nie wyłącznie opona szosowa.

Główne zalety

Komfort na nierównych drogach

Komfort to najmocniejszy atut opony 40mm. Jest naprawdę miękka na nierównych nawierzchniach, tak skutecznie wygładza wyboje i pęknięcia, że nawet źle utrzymany asfalt wydaje się znacznie gładszy, niż powinien.

Większa objętość powietrza działa jak zawieszenie i ogranicza zmęczenie wynikające z podrzucania na zniszczonej nawierzchni. Długie dni w siodle stają się dzięki temu wyraźnie przyjemniejsze.

Ciśnienie w oponach ma kluczowe znaczenie dla tego komfortu. Zacząłem od ciśnień zalecanych przez aplikację, która uwzględnia warunki, wagę rowerzysty i wagę roweru, a skończyłem na około 40 PSI z tyłu i 37 PSI z przodu.

Trakcja i kontrola

Te niskie ciśnienia dają też dużo trakcji, co przekłada się bezpośrednio na kontrolę i pewność siebie. Na wąskich drogach pokrytych kamieniami, spływającą wodą i błotem opona 28mm lub 30mm może wydawać się ryzykowna. Opona 40mm brnie przez taką nawierzchnię z dużo większą przyczepnością pod kołami.

Praktyczna korzyść jest taka, że można zachować większą prędkość na ulubionym zjeździe albo zjeżdżać z tą samą prędkością przy mniejszym ryzyku upadku. Tak czy inaczej, jest bezpieczniej.

Trwałość i konfiguracja bezdętkowa

Ponad 500 km testów przebiegło bezproblemowo. Nie było ani jednego przebicia, nie pojawiły się też nacięcia, rozcięcia ani dziury w oplotach, mimo złego stanu dróg przez zimę.

Opony są bezdętkowe i były używane bezdętkowo z uszczelniaczem. Utrzymywanie powietrza było doskonałe, bez potrzeby regularnego dopompowywania. Widać pewne zużycie wzdłuż linii środkowej, o szerokości około centymetra, plus niewielkie zużycie w kierunku barku, co jest normalne przy takim dystansie.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Prędkość i wysiłek przy wyższym tempie

Kompromis pojawia się, gdy tylko mocniej się przyciśnie. Powyżej około 250 W lub 30 km/h dodatkowy wysiłek, jakiego wymagają te opony, jest wyraźny. To uczucie jak przepychanie się przez gęstsze powietrze, a aerodynamika i waga stają się czynnikami wpływającymi na to, jak łatwo rower utrzymuje prędkość.

Przy wysokich mocach nie są tak bezwysiłkowe jak węższe opony, więc szerokie opony nie są automatycznie szybsze. Jeśli jednak zwolni się o kilka kilometrów na godzinę, obraz zmienia się całkowicie: spokojna jazda w tempie 25–28 km/h jest wspaniała.

Waga i konstrukcja oplotu

Na wadze Pirelli P Zero 40mm pokazała solidne 462 g. Dla porównania 38mm René Herse Barlow Pass z oplotem Extralite deklaruje 350 g, czyli ponad 100 g mniej.

Konstrukcja oplotu wyraźnie kształtuje zachowanie szerokiej opony, więc podobne szerokościowo opony innych producentów mogą nie sprawiać takiego samego wrażenia. Bieżnik w szerokiej P Zero jest też zauważalnie grubszy niż w węższych wersjach, a opona została nieco wzmocniona według firmy, która za nią stoi. Ten dodatkowy materiał jest częścią powodu, dla którego wydaje się cięższa, gdy prosi się ją o przyspieszenie.

Prowadzenie i geometria

Założenie znacznie większej opony zmienia geometrię roweru. Trail widelca, czyli odległość, o jaką ślad opony pozostaje za osią skrętu, rośnie z 57mm przy oponie 30mm do 60mm przy 40mm. Większy trail oznacza większą stabilność i wolniejsze prowadzenie.

To jest zauważalne na drodze. Prowadzenie jest nieco wolniejsze i spokojniejsze, a rower wydaje się bardziej osadzony i stabilny. Nie jest wolny ani ociężały, wciąż zwinnie pokonuje zakręty i pozostaje zabawny oraz angażujący na falujących drogach, po prostu bardziej zrelaksowany niż rower wyścigowy.

Ciśnienie w oponach wymaga eksperymentów

Opony o dużej objętości są wrażliwe na ciśnienie, a jego właściwe ustawienie wymaga czasu. Punkt wyjścia zalecany przez aplikację był dobrą bazą, ale zajęło kilka tygodni jazdy, żeby ustalić 40 PSI z tyłu i 37 PSI z przodu.

Te liczby brzmią nisko dla każdego przyzwyczajonego do 120 PSI, ale dla rowerzystów gravelowych to znajomy teren i to one odblokowują zarówno komfort, jak i przyczepność.

Porady zakupowe

Jeśli lubisz jeździć szybko i na maksa, samotnie lub w grupie, te opony prawdopodobnie nie są dla Ciebie. Wysiłek wymagany przy dużej prędkości jest realny, a waga działa na Twoją niekorzyść.

Dla wszystkich pozostałych argument jest mocny. W rowerze gravelowym, który potrzebuje grubego slick, w rowerze turystycznym albo w zimowym rowerze szosowym jeżdżonym w mokrych i piaszczystych warunkach, Pirelli P Zero 40mm to wytrzymała, komfortowa opcja, która dodaje trakcji i kontroli, gdy pogoda się psuje.

Jedyne, na co warto liczyć, to lżejsza wersja. Szeroka P Zero zbudowana z lżejszym oplotem, w duchu konstrukcji RS stosowanej w węższych rozmiarach, zmniejszyłaby karę przy wyższych prędkościach, zachowując objętość, która czyni te opony tak komfortowymi.

Podsumowanie

Po 500 km werdykt jest taki, że szerokie opony szosowe są bezpieczniejsze i wygodniejsze, a choć nie są wolne, wymagają od Ciebie więcej, gdy chcesz jechać z dużą prędkością. Pirelli P Zero 40mm jest ciężka na tle lżejszych opcji o podobnej szerokości, ale okazała się wytrzymała, miękka i budująca pewność siebie w trudnych warunkach.

Do zimowej jazdy, rowerów gravelowych i turystyki to przekonujący wybór.