Pinarello Uno Carbon – test: używany karbonowy rower wyścigowy kontra Stelvio

Wprowadzenie

Używana włoska karbonowa rama wyścigowa, która kosztuje mniej niż przyzwoity zestaw nowych kół, ma w sobie szczególny urok. Ten Pinarello Uno Carbon został kupiony z drugiej ręki za około £500, a plan był prosty: zabrać go na jeden z najsłynniejszych podjazdów we Włoszech i sprawdzić, czy budżetowy karbonowy rower szosowy wciąż potrafi zapewnić naprawdę znakomity dzień w górach.

Trasa wiodła od strony Bormio na Stelvio, około 21 km przy średnim nachyleniu 7,6%, z mniej więcej 1 500 m przewyższenia i szczytem na wysokości 2 758 m. Dla punktu odniesienia: topowy Pinarello F pokonał ten sam podjazd w dokładnie 1 godzinę 30 minut.

Pytanie nie brzmiało tak naprawdę, czy tańszy rower może wygrać. Chodziło o to, czy różnica w czasie i odczuciach będzie wystarczająco duża, by miała znaczenie na tak długim podjeździe, i z czego właściwie rezygnuje kolarz, wydając ułamek tej kwoty.

Dla kogo jest Pinarello Uno Carbon

Ten rower ma najwięcej sensu dla kolarzy, którzy chcą prawdziwej karbonowej ramy wyścigowej bez płacenia współczesnych flagowych cen. Rama jest karbonowa, jest wystarczająco sztywna na równomierne wspinanie, a cały rower waży 8,5 kg, co w liczbach bezwzględnych jest lekkie, nawet jeśli to o 1,5 kg więcej niż obecna maszyna wyścigowa z najwyższej półki.

Przypadnie też do gustu kolarzom, którzy swobodnie czują się ze starszymi standardami i nie mają nic przeciwko odrobinie pracy przy konfiguracji. Rower dotarł z pedałami platformowymi, więc potrzebował pedałów i licznika, zanim można było na nim porządnie jeździć, a pozycja i dobór komponentów odzwierciedlają wcześniejszą epokę w projektowaniu rowerów szosowych.

Główne zalety

Rama jest najsilniejszym argumentem za zakupem. Jest karbonowa, na długim podjeździe sprawiała wrażenie bardzo sztywnej, a łożyska suportu były w dobrym stanie i kręciły się swobodnie. To połączenie daje rowerowi solidne, efektywne odczucie pod obciążeniem, a nie mgliste wrażenie, jakiego można by oczekiwać po starszej budżetowej karbonowej ramie.

Napęd to kolejny mocny punkt. Rower jeździ na oryginalnej grupie Shimano 10-speed 105, z dołożonymi przerzutkami i mechanizmem korbowym Ultegra. Przełożenia to kompaktowy mechanizm korbowy 50/34 w parze z kasetą 11-28, co okazało się aż nadto wystarczające na podjazd sięgający 14% nachylenia. Przez większość wspinaczki, oscylującej wokół 7%, zostawały zapasowe biegi.

Stelvio na używanym karbonowym rowerze wyścigowym

Na drodze różnice dały o sobie znać szybko. W jednej trzeciej podjazdu średnia prędkość była już o około 2 km/h niższa niż na rowerze z najwyższej półki, a końcowy czas był o 21 minut gorszy od wyniku 1 godziny 30 minut. Rower ma też o 1,5 kg większą masę, co czuć nawet na łagodniejszych początkowych odcinkach.

Największy udział miały w tym opony. Ten rower jeździ na 23 mm oponach zimowych odpornych na przebicia, a choć ochrona przed przebiciem jest mile widziana, opory toczenia są znacznie wyższe. Rower porównawczy był na 28 mm bezdętkowych oponach wyścigowych o bardzo niskich oporach toczenia, a na 21-kilometrowym podjeździe ta różnica szybko się kumuluje.

Na wysokości około 2 300 m wysokość zaczyna dawać się we znaki i powietrze się rozrzedza, ale sama jazda pozostała przyjemna. Pozycja na tym rowerze jest nieco nietypowa i powodowała drobny dyskomfort w dolnej części pleców, choć nic, co zepsułoby dzień. Na drodze takiej jak ta, z suchym, czystym asfaltem, zaspami śniegu po bokach i błękitnym niebem nad głową, różnica w czasie schodzi na dalszy plan.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Prowadzenie to obszar, który wymaga najwięcej namysłu. Rura sterowa jest nietypowo długa, z układem podkładek i krótkim mostkiem, a taki zestaw sprawia, że rower wydaje się nerwowy. W pozycji na stojąco czuć elastyczność w przedłużce rury sterowej, przez co wspinanie na stojąco nie należy do najwygodniejszych.

Prowadzenie pancerzy jest w pełni zewnętrzne. Jest mniej aerodynamiczne i wygląda mniej schludnie niż nowoczesny wewnętrzny układ, ale bardzo łatwo je serwisować, co jest dużym plusem w używanym rowerze, który zamierzasz utrzymywać samodzielnie. Prześwit na opony jest ograniczony, dlatego rower jeździ na wąskich 23 mm oponach, a zestaw w stanie zakupu nie należy do najbardziej budzących pewność przy zjeżdżaniu.

Uwagi dotyczące konfiguracji i potencjał modernizacji

W obecnej formie rower został lekko dostosowany, a nie przebudowany. Pedały platformowe zastąpiono pedałami Speedplay, dodano licznik Wahoo i to właściwie wszystko. Reszta zestawu, w tym długa rura sterowa i krótki mostek, pozostała taka, jak została znaleziona.

Pod tym wszystkim kryje się naprawdę dobry rower i łatwo dostrzec, gdzie warto zainwestować. Opony to oczywisty pierwszy krok, biorąc pod uwagę, jak bardzo opory toczenia ukształtowały jazdę, a następnie porządne dopasowanie pozycji oraz bardziej konwencjonalny mostek i układ rury sterowej. Rama i suport są wystarczająco solidne, by uzasadnić taką uwagę.

Porady zakupowe

Używane karbonowe rowery wyścigowe w tej cenie warto traktować poważnie. W tym egzemplarzu łożyska były w dobrym stanie, a rama sprawiała wrażenie solidnej, ale to właśnie te rzeczy trzeba sprawdzić przed przekazaniem pieniędzy, obok samej ramy i napędu. Trzeba też założyć budżet na opony i sesję dopasowania pozycji ponad cenę zakupu.

Szerszy wniosek dotyczy wartości. Rowery stają się coraz droższe, a najnowsze flagowe modele często kosztują ponad £10,000, a niektóre znacznie więcej. Te rowery są znakomite, ale taki poziom wydatków nie jest konieczny, by pojechać gdzieś tak jak na Stelvio. Rower kupiony za około £500 dotarł na ten sam szczyt, a widok z góry nie był mniej imponujący dlatego, że dotarliśmy 21 minut później.

Podsumowanie

Pinarello Uno Carbon to naprawdę dobry rower ukryty za nieco niezręczną konfiguracją i zestawem wolnych opon zimowych. Jest o 1,5 kg cięższy niż maszyna wyścigowa z najwyższej półki, traci 21 minut na 21 km wspinaczki i w obecnej konfiguracji nie jest najbardziej opanowanym rowerem na zjazdach. Jest też sztywny, wystarczająco lekki, dobrze przełożony na strome nachylenia i dostępny za ułamek ceny nowego flagowca.

Dla kolarza, który chce karbonowej ramy wyścigowej przy napiętym budżecie i jest gotów poświęcić trochę czasu i pieniędzy na opony i pozycję, to sprytne wejście w ten sport. Podjazd nie pyta, ile kosztował rower.