Pinarello Monviso Neo-Retro Build: rama z lat 90. z Shimano Dura-Ace 9200 Di2

Wprowadzenie

Niektóre buildy mają na celu szybszą jazdę. Ten ma odpowiedzieć na pytanie, czy starsza rama może wciąż być szybka, gdy wszystko, co się do niej przykręca, jest nowoczesne. Punktem wyjścia było Pinarello Monviso z lat 90., aluminiowa rama ze stalowym widelcem, kupiona jako kompletny rower za nieco ponad £1,000. Na mecie znalazła się 12-rzędowa, częściowo bezprzewodowa grupa Shimano Dura-Ace 9200 Di2, nowoczesne hamulce obręczowe i koła z włókna węglowego, przykręcone do ramy starszej niż to wszystko.

Krótka odpowiedź, po jazdach po płaskim i podjazdach w porównaniu z nowoczesnymi rowerami, jest taka, że neo-retro build sprawia radość z jazdy i pięknie zmienia biegi, ale nie ucieka nowoczesnemu superbike’owi. Oto co obejmował projekt, jaki wkład ma każda część i na co idą pieniądze.

Czym właściwie jest ten neo-retro build

Gdy Monviso do nas trafiło, było zgodne z epoką: grupa Dura-Ace 7700, piasta Dura-Ace i 32-szprychowe aluminiowe koła. To piękna rzecz, ale oznacza też, że rower w jednym pakiecie dźwigał trzy dekady rozwoju komponentów.

Przebudowa poszła w drugą stronę. Rama została rozebrana do samego framesetu, a jak najwięcej części zastąpiono nowoczesnymi odpowiednikami: elektroniczną grupą Dura-Ace 9200 Di2, nowoczesnymi hamulcami obręczowymi, kołami z włókna węglowego i zmienioną kierownicą. Jednoczęściowy kokpit aero, zamontowany w trakcie builda, sam w sobie kosztujący prawie £1,000, został później zdjęty, bo nie pasował do ramy — co pokazuje, jak duże znaczenie w takim projekcie mają estetyka i kompatybilność. Kilka oryginalnych detali zostało, m.in. koszyki na bidon, sztyca i zaślepki końcówek kierownicy.

Koła są nowoczesne, z włókna węglowego, ale rower nadal jeździ na wąskich oponach szytkowych — przypomnienie, że oryginalne prześwity i proporcje ramy wyznaczają granice tego, jak daleko może posunąć się przebudowa.

Ramy: Pinarello Monviso

Frameset Monviso jest stałym elementem builda: aluminiowe rury, stalowy widelec i geometria opracowana w latach 90. Te materiały i kształty projektowano w czasach, gdy aerodynamiczne profile rur, sztywność ramy i niska waga nie były doprowadzane do dzisiejszych skrajności.

To ma znaczenie, gdy jedzie się mocno. Rama nie jest słabym ogniwem pod względem odczuć, bo rower prowadzi się znakomicie i ma charakter, którego nowoczesne ramy rzadko potrafią odtworzyć, ale niemal wszędzie oddaje drobne przewagi. Waga, aerodynamika, sztywność i ogólna efektywność są po trochu z tyłu, a te luki sumują się, gdy tempo rośnie.

Jest też strona posiadania. To rama z historią, a build zachowuje części, które dają jej tożsamość: oryginalne koszyki na bidon, sztyca i zaślepki końcówek kierownicy pozostają na miejscu. Dla kolarzy, którzy cenią rower z przeszłością bardziej niż całkowicie nowy superbike, to coś znaczy.

Nowoczesna grupa osprzętu: Shimano Dura-Ace 9200 Di2

To 12-rzędowa grupa Dura-Ace 9200 Di2 sprawia, że koncept działa. Jest częściowo bezprzewodowa i elektroniczna, a zmiana biegów jest wyraźna i precyzyjna — dokładnie to, czego chcesz, gdy reszta roweru jest o kilka procent wolniejsza.

Montaż obecnej grupy do starszej ramy to także największa pojedyncza pozycja w budżecie. Sama grupa kosztuje nowa ponad £3,000, czyli więcej niż wiele kompletnych rowerów.

Ponieważ zmiana biegów jest w pełni nowoczesna, doświadczenie z jazdy nie jest kompromisem, jakiego można się spodziewać po retro buildzie. Dostajesz obecną ergonomię i obecną precyzję, a pod tym wszystkim starszą ramę.

Oryginalna grupa osprzętu: Shimano Dura-Ace 7700

Grupa 7700 to ta, z którą Monviso powstało pierwotnie, i to ona czyni punkt wyjścia tego projektu tak atrakcyjnym. Zgodny z epoką zestaw Dura-Ace z pasującą piastą Dura-Ace i 32-szprychowymi aluminiowymi kołami to kompletny, spójny pakiet ze swoich czasów.

Zachowanie tych części albo ich zdobycie to inny rodzaj projektu niż nowoczesna przebudowa. Nie dorówna obecnej elektronicznej zmianie biegów pod względem szybkości ani wygody, ale zachowuje rower takim, jakim miał być. Dla każdego, kto zastanawia się, czy unowocześnić klasyczną ramę, czy ją odrestaurować, ten build jasno pokazuje obie strony.

Jak rower neo-retro wypada w jeździe obok nowoczesnego superbike’a

Porównanie było proste: mocne jazdy po płaskim, potem podjazd, z rowerem neo-retro przeciwko nowoczesnym maszynom. Na płaskim został zgubiony. Na podjeździe znowu został zgubiony, mimo naprawdę mocnego wysiłku w dniu, gdy kolarz nie był w szczytowej formie.

Luka wynika z ramy i widelca, a nie z komponentów. Przy nowoczesnych częściach różnica to waga, aerodynamika, sztywność i ogólna efektywność, każde o kilka procent w dół. Pojedynczo te różnice brzmią niewielko. Razem wystarczają, by stracić kontakt.

To, co rower daje, to odczucia. Prowadzi się znakomicie, a połączenie nowoczesnej zmiany biegów ze starszą ramą jest naprawdę przyjemne. Po prostu nie jedzie jak nowoczesny rower, bo nim nie jest. Dla kolarzy, dla których charakter liczy się tak samo jak czas okrążenia, to uczciwa wymiana. Dla tych, którzy gonią każdy wat — nie.

Ile kosztuje ten build i co jeszcze można kupić za te pieniądze

Komponent po komponencie liczby szybko się sumują. Oryginalny rower kosztował nieco ponad £1,000. 12-rzędowa grupa Dura-Ace to ponad £3,000. Gotowy build zamknął się w sumie w nieco ponad £8,000.

Ta suma kupuje w sklepie kompletny rower szosowy aero z ramą z włókna węglowego i Dura-Ace Di2, który byłby lżejszy i szybszy. Kupowanie pojedynczych komponentów prawie zawsze kosztuje więcej niż zakup kompletnego roweru, więc taki projekt nigdy nie jest ekonomicznie efektywną drogą.

Szczerze mówiąc, to projekt z pasji. Istnieje po to, by stworzyć coś wyjątkowego, a efektem jest jedyny w swoim rodzaju rower z nowoczesną zmianą biegów i ramą z lat 90. Jeśli celem jest wydajność za pieniądze, kup kompletny nowoczesny rower. Jeśli celem jest rower, jakiego nie ma nikt inny, to właśnie tak się go tworzy.

Kto powinien rozważyć taki build

Taki neo-retro build pasuje do kolarzy, którzy już kochają konkretną ramę i chcą nadal na niej jeździć z obecnymi komponentami. Pasuje też do każdego, kto lubi sam proces: zdobywanie części, decydowanie, co zostaje oryginalne, i akceptowanie, że niektóre wybory, jak kokpit aero, mogą zostać cofnięte.

Słabo pasuje do każdego, kto kupuje wyłącznie pod kątem szybkości lub stosunku ceny do jakości, bo nowoczesny rower wygrywa w obu kategoriach w tej cenie. Lepszą przyczyną jest to, że rama coś dla ciebie znaczy, a osiągi nowoczesnej grupy pozwalają cieszyć się nią bez rezygnacji z precyzyjnej zmiany biegów.

Podsumowanie

Neo-retro Monviso odpowiada na własne pytanie. Aluminiowa rama z lat 90. z obecną grupą Dura-Ace Di2, nowoczesnymi hamulcami obręczowymi i karbonowymi kołami to wspaniały rower do jazdy, a zmiana biegów działa tak dobrze jak w każdym nowoczesnym rozwiązaniu. Po prostu nie dorówna nowoczesnemu superbike’owi pod względem czystej szybkości, bo rama i widelec oddają kilka procent w wadze, aerodynamice i sztywności, których żadna grupa nie odzyska.

Zbuduj go dla charakteru, nie dla zegara. Na tych warunkach to działa.