Recenzja Pinarello F7: DNA Dogma F w bardziej dostępnym rowerze wyścigowym

Wprowadzenie

Seria Pinarello F to bardziej dostępna linia rowerów wyścigowych marki, która zastępuje w ofercie model Prince. W rodzinie znajdują się trzy modele: F9, F7 i F5. F7 jest środkowym dzieckiem i najwyraźniej pokazuje, jak wiele rozwiązań spływa z samej góry oferty.

Jej rama wykorzystuje ten sam karbon T900 co F9, podczas gdy F5 schodzi do layupu T700. Geometria jest na tyle zbliżona do roweru wyścigowego zespołu, że według Pinarello zawodnik mógłby przesiąść się między nimi i odczuć prowadzenie w bardzo podobny sposób. Opcje grup osprzętowych obejmują Shimano Dura-Ace Di2 i SRAM Red eTap AXS w górnej części oferty, aż po Shimano 105 Di2 i mechaniczny 11-rzędowy Ultegra w F5. Co godne uwagi jak na włoską markę, nie ma konfiguracji z Campagnolo. Obok serii F Pinarello wprowadziło także X Series — nową platformę endurance, która zastępuje model Paris.

Dla kogo jest Pinarello F7

F7 pasuje do kolarzy, którzy chcą geometrii wyścigowej i prowadzenia bliskiego Dogma, nie sięgając po flagowy model. Najtańsze konfiguracje Dogma F mają startować z ceną nieco powyżej 15 000 euro, podczas gdy F7 z Ultegra Di2 wyceniono na 7500 funtów w Wielkiej Brytanii, 8800 dolarów w USA lub 8850 euro. Pierwsza jazda w południowej Hiszpanii, łącząca płaski i pofałdowany teren z jednym znaczącym podjazdem i szerokim zjazdem, pokazała, że to wszechstronna maszyna wyścigowa, a nie specjalista.

Jest to mniej oczywisty wybór dla kolarzy szukających maksymalnych osiągów aerodynamicznych lub najniższej możliwej masy ramy. Rama nie jest specjalnie dostrojona pod żadną z tych skrajności. Niepomalowana rama T900 w rozmiarze 53 ma według deklaracji ważyć 950 g, czyli około 95 g więcej niż Dogma F. Kolarze nastawieni na Campagnolo również muszą szukać gdzie indziej, ponieważ żaden model z serii F nie jest z nim oferowany.

Główne mocne strony

Najmocniejszym argumentem za F7 jest to, jak wiele języka projektowego Dogma F ze sobą niesie. Rama obejmuje częściowo otaczający bidon na rurze dolnej, aerodynamiczną płetwę przy widełkach pod widelcem, asymetryczny tylny trójkąt oraz kształty rur, które blisko nawiązują do topowego roweru. Pinarello jest także jedną z niewielu marek, które podają, co wchodzi w skład ich karbonowych ram, co ułatwia zrozumienie, co się dostaje w każdym przedziale cenowym.

T900 nie jest bardziej egzotycznym materiałem T1100 1K użytym w Dogma F, ale marka twierdzi, że obniżony layup wciąż zapewnia właściwości potrzebne do przekonującej, wszechstronnej jazdy gotowej do wyścigu, a przy tym kosztuje mniej. Efektem jest rama, która sprawia wrażenie gotowej do ścigania.

Prędkość na płaskim terenie i sztywność przedniej części

Na płaskich drogach F7 dobrze utrzymuje prędkość, nawet na średniej klasy karbonowych kołach, w które jest wyposażony. To koła Vision SC40 DB — przyzwoite, średniej półki produkty, które nie przesuwają granic konstrukcji karbonowych obręczy. Przednia część zapewnia mocną, sztywną platformę, co sprawia, że rower łatwo rzucać na boki i kusi, by mocno przycisnąć na stromych podjazdach.

Efektywność podjazdów i pewność w zakrętach

Gdy droga zaczyna piąć się w górę, F7 wciąż wydaje się efektywny. Kokpit MOST Ultra ma spłaszczone górne partie, które dają wygodne miejsce na odpoczynek dłoni podczas długich wysiłków, a cała platforma jest właśnie tym, czego chcesz, gdy podjazd zamienia się w długą harówkę. W drodze w dół wyróżniają się balans i prowadzenie. Rower można z pewnością wprowadzić w zakręt przy dużej prędkości, ufając, że obrana linia zostanie utrzymana — to naprawdę satysfakcjonujące odczucie.

Opony Pirelli P7 o szerokości 28 mm, w które wyposażono rower, nie są oczywistym faworytem, ale testowe drogi były słynnie gładkie, więc prowadzenie miało większe znaczenie niż komfort. Kilka bardziej szorstkich odcinków sugerowało, że rower może oferować wystarczający komfort, by nie wytrząść plomb z zębów.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Prześwit na opony wynosi 30 mm. To nie rewolucja, choć powinien spełniać potrzeby większości docelowych kolarzy, a opony 28 mm są idealnym wyborem w wielu wyścigowych rowerach szosowych. Komfort najtrudniej ocenić na gładkich drogach, więc kolarze spędzający czas na zniszczonych nawierzchniach powinni uwzględnić to w decyzji.

Specyfikacja komponentów i wybór opon

Specyfikacja różni się w całej ofercie, więc warto sprawdzić konfigurację, zamiast zakładać. F9 jest oferowany z Shimano Dura-Ace Di2 i SRAM Red eTap AXS, F7 występuje z Ultegra Di2, a F5 można kupić z Shimano 105 Di2 lub mechanicznym 11-rzędowym Ultegra. Ultegra Di2 działa praktycznie identycznie jak Dura-Ace Di2, co czyni F7 rozsądnym wyborem dla kolarzy, którzy chcą osiągów bez płacenia za topową grupę. Opony to najłatwiejszy element do zmiany, jeśli fabryczne Pirelli P7 nie odpowiadają twojemu stylowi jazdy.

Porady zakupowe

Argument za wartością F7 opiera się na luce między nim a Dogma F. Oszczędność znacznej kwoty przy niemal identycznej geometrii, znajomych kształtach rur i prowadzeniu, które Pinarello określa jako bardzo podobne, to istotna propozycja dla kolarzy, którzy ścigają się lub jeżdżą mocno, ale nie gonią za absolutnie najszybszą konfiguracją.

Pozycja w ofercie też ma znaczenie. Kolarze, którzy chcą najlżejszej ramy i najwyższych grup osprzętu, wciąż będą patrzeć na F9 lub Dogma F. Kolarze, którzy chcą ramę T900 przy niższym koszcie konfiguracji, mają F7. Kolarze, którzy chcą najniższego progu wejścia i mogą żyć z layupem T700, mają F5. X Series to zupełnie osobne rozważanie, skierowane do kolarzy, którzy przedkładają komfort endurance nad geometrię wyścigową.

Podsumowanie

Seria F wygląda jak odgałęzienie Dogma F, a F7 jeździ jak jedno z nich. Może nie być wybitny w żadnym pojedynczym aspekcie, ale pokrywa główne filary osiągów, robiąc to przy znacznej oszczędności względem flagowca. Długa relacja Pinarello z zespołem, który zaopatruje na najwyższym poziomie, dodaje kontekstu — rower, który nie dowoziłby wyników, nie utrzymałby się w tej roli.

Do trwałego werdyktu potrzebny byłby dłuższy test na bardziej szorstkich drogach, ale wczesne sygnały są mocne. Dla kolarzy, którzy chcą włoskiego charakteru roweru wyścigowego i designu inspirowanego Dogma F bez ceny flagowca, F7 to łatwa pozycja na krótkiej liście.