Recenzja Pinarello Dogma XC Hardtail: karbonowa maszyna wyścigowa cross-country

Wprowadzenie

Współczesne rowery wyścigowe cross-country powstają według znajomej recepty: szybkie, efektywne i zaskakująco wszechstronne. Większość podąża za podobnym językiem designu, a Pinarello Dogma XC hardtail nie jest wyjątkiem. Wyróżnia go jednak charakterystyczny styl Pinarello, widoczny w kilku konkretnych miejscach, najbardziej oczywiście w samej ramie.

Efekt to rower wyścigowy z prawdziwym rodowodem wyścigowym i zestawem rozwiązań inżynieryjnych, które widać, a nie tylko czytasz o nich w specyfikacji.

Dogma XC hardtail waży 9,11 kg na wadze w najwyższej wersji, co plasuje go w konkurencyjnym przedziale dla maszyny wyścigowej cross-country, a oferowany jest w dwóch kompletnych wersjach, więc kolarze mogą wybrać, za ile tej wydajności chcą zapłacić.

Dla kogo jest Pinarello Dogma XC Hardtail

To rower skierowany do zawodników cross-country i kolarzy stawiających na efektywność. Geometria, krótkie tylne widły i niska waga wskazują na maszynę stworzoną do mocnego przyspieszania, dobrego wspinania się i zachowania precyzji w ciasnych sytuacjach wyścigowych.

Oferowane są dwa kompletne rowery: model z najwyższej półki z topowymi komponentami oraz druga wersja, która wykorzystuje nieco inny rodzaj włókna węglowego, zachowując tę samą geometrię. Dzięki temu platforma jest istotna zarówno dla kolarzy szukających najlżejszego możliwego zestawu wyścigowego, jak i dla tych, którzy chcą takiego samego charakteru prowadzenia przy niższym wydatku.

Konstrukcja ramy i asymetryczna sztywność

Rama jest zbudowana z włókna węglowego, a jej najbardziej charakterystyczną cechą jest asymetria. Strona roweru bez napędu jest wzmocniona, aby zrównoważyć większe siły, które napęd przenosi na drugą stronę. Pinarello twierdzi, że poprawia to przyczepność i zapewnia bardziej zrównoważone przenoszenie energii.

Dolne i górne widły tylnego trójkąta dźwigają największy ciężar, jeśli chodzi o wytrzymywanie mocy i gwałtownych przyspieszeń elitarnych zawodników. Takie ułożenie tylnej części eliminuje potrzebę połączenia między dolnymi a górnymi widłami, co oszczędza wagę i pozwala na krótsze dolne widły dla ostrzejszego prowadzenia. Zapewnia też duży prześwit dla opony 29 x 2,4 cala, z zapasem miejsca na błoto.

Sztywność dodatkowo zwiększa łącznik między rurą dolną, supportem i rurą podsiodłową. Masywne konstrukcje w tym miejscu są powszechne, ale wycięty łącznik Pinarello jest wizualnie uderzający i pomaga rowerowi wyróżnić się na tle reszty kategorii. Poza tym support to dobry, staroświecki gwintowany wkład, a nie konstrukcja press-fit.

Geometria i prowadzenie

Trend dłuższych, niższych i bardziej płaskich kątów dotarł do wyścigów cross-country, a Dogma XC hardtail podąża za nim bez popadania w skrajności. Nie ma najbardziej płaskiego kąta główki ani najbardziej radykalnych kształtów w kategorii i pokrywa się z liczbami roweru z zawieszeniem Dogma XC.

Kąt główki wynosi 67,5 stopnia w rozmiarach small i medium, z nieco bardziej stromym kątem w large i extra large, aby zachować precyzję prowadzenia. Kąt rury podsiodłowej również zmienia się w zależności od rozmiaru: 74,5 stopnia w small i medium oraz 75 stopni w large i extra large. Kokpit jest odpowiednio przestronny, z 470 mm reachu w rozmiarze large, a dolne widły są dopasowane do rozmiaru, od 423 mm do 430 mm.

Wersje i specyfikacja

Najwyższa wersja kosztuje 9 700 funtów lub 11 200 dolarów i jest wyposażona w sprzęt z najwyższej półki. Dostajesz ultralekki, radykalnie stylizowany amortyzator Fox 32 StepCast Factory o skoku 100 mm, napęd SRAM XX SL AXS, hamulce Shimano XTR z najwyższej półki oraz najlżejsze karbonowe koła DT Swiss, XRC 500 Spline. Opony to Maxxis Rekon Race — szersza 2,35 cala z przodu i węższa 2,25 cala z tyłu.

Dostępne są dwa kolory: true red, odzwierciedlający klasyczny styl Pinarello, oraz true white, ozdobiony złotymi i tęczowymi pasami, które nawiązują do wyścigowego rodowodu roweru. Druga wersja wykorzystuje nieco inne włókno węglowe i tę samą geometrię, z amortyzatorem Fox Performance Elite, napędem SRAM GX AXS, hamulcami Shimano XT i aluminiowymi kołami DT Swiss XR700. Kosztuje 6 200 funtów lub 6 600 dolarów i występuje wyłącznie w czerni.

Oba rowery dzielą ten sam jednoczęściowy kokpit Talon Ultra XC (kierownica i mostek) marki własnej MOST. W pełni zintegrowana konstrukcja ma według producenta oszczędzać wagę i zwiększać precyzję w porównaniu z zestawem dwuczęściowym, a zawiera w pełni zintegrowane prowadzenie linek oraz specjalne łożysko sterów z wewnętrznym ogranicznikiem, które utrzymuje przód w porządku i nie pozwala kierownicy obrócić się zbyt mocno i uszkodzić roweru w razie wypadku.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

Różnica w cenie między dwiema wersjami jest znacząca, podobnie jak różnica w specyfikacji. Model z najwyższej półki kosztuje 9 700 funtów lub 11 200 dolarów, podczas gdy rower drugiej wersji wyceniono na 6 200 funtów lub 6 600 dolarów.

Warto też wiedzieć, czego rowery produkcyjne nie zawierają. Prototypowy elektroniczny amortyzator SR Suntour i koła Princeton używane przez zawodowców nie wchodzą w skład żadnej z wersji.

Jeszcze dwie praktyczne kwestie: druga wersja jest dostępna tylko w czerni, a jednoczęściowy kokpit to pojedynczy zintegrowany element, więc jest to mniej modułowa konstrukcja niż rozwiązanie dwuczęściowe.

Porady zakupowe

Jeśli chcesz najlżejszą i najszybszą wersję tej platformy, zwróć uwagę na model z najwyższej półki. Waga 9,11 kg, amortyzator Fox 32 StepCast Factory, napęd SRAM XX SL AXS, hamulce XTR i karbonowe koła DT Swiss tworzą autentyczny zestaw gotowy do wyścigu, a wybór między true red i true white ze złotymi i tęczowymi pasami pozwala dopasować rower do wyścigowego dziedzictwa Pinarello.

Druga wersja zachowuje tę samą geometrię ramy i prowadzenie, czyli to, co faktycznie kształtuje jazdę, schodząc jednocześnie do amortyzatora Fox Performance Elite, SRAM GX AXS, hamulców Shimano XT i aluminiowych kół DT Swiss. Dla kolarzy, którzy cenią geometrię i charakter jazdy bardziej niż ostatnie kilka gramów, to rozsądniejszy punkt wejścia do Dogma XC hardtail.

Podsumowanie

Pinarello Dogma XC hardtail łączy wyróżniającą się asymetryczną karbonową ramę, gwintowany support, krótkie dolne widły dopasowane do rozmiaru i duży prześwit na opony w wyścigowym zestawie cross-country, który w najwyższej wersji waży nieco ponad 9 kg. Dwie wersje na różne budżety, z tą samą geometrią pod spodem, bronią się detalami inżynieryjnymi równie mocno jak rodowodem wyścigowym.