Pearson On and On – recenzja: szybki rower gravel all-road dla szosowców

Wprowadzenie

Sektor gravelowy w ostatnich latach rozwijał się szybko, a wybór obejmuje dziś wszystko od nastawionych na szybkość rowerów szosowych na grubych oponach po maszyny z kierownicą typu drop bar. Pearson On and On lokuje się zdecydowanie na szybkim końcu tego spektrum, w kategorii, którą najlepiej określić jako szybki all-road i lekki gravel.

To pozycjonowanie ma znaczenie. To rower stworzony dla kolarzy, którzy lubią szybko jeździć po asfalcie i chcą przenieść to tempo na gładki gravel, a nie maszyna projektowana pod wymagania technicznego, usianego skałami terenu.

Pearson wyraźnie wykorzystał swoją szosową platformę jako punkt wyjścia. Efekt jest znacznie bliższy rowerowi wyścigowemu szosowemu niż górskiemu, i dla właściwego kolarza to właśnie stanowi jego urok.

Dla kogo jest ten rower

On and On jest skierowany do kolarzy szosowych, którzy chcą eksplorować teren poza drogą, nie rezygnując z wrażeń płynących z szybkiego roweru szosowego. Pozycja za kierownicą jest agresywna i wyścigowa, rama zoptymalizowana pod kątem aerodynamiki, a prowadzenie nagradza kolarza, który dobrze czuje się w niskiej, wysuniętej do przodu pozycji.

Jeśli wywodzisz się ze szosy i chcesz składać trasy łączące spokojne drogi z gładkimi odcinkami gravelowymi i bocznymi drogami, ten rower to właśnie umożliwia. Pozwala pokonać większy dystans i zrobić to szybciej niż rower górski.

Jeśli natomiast szukasz roweru gravel na szorstkie, pełne korzeni lub kamieniste szlaki albo chcesz mieć komfortowe zawieszenie i bardzo szerokie opony, ten rower nie stawia tych rzeczy na pierwszym miejscu.

Główne mocne strony

Głównym atutem jest szybkość. Na asfalcie i gładkim gravelu On and On bez wahania utrzymuje tempo. Rama jest sztywna i dynamiczna, natychmiast reaguje, gdy naciskasz na pedały. W wersji z oponami slick łatwo byłoby pomylić go z rowerem szosowym.

Aerodynamiczne detale wzmacniają ten charakter: aerodynamicznie ukształtowana rura dolna, aerodynamiczna sztyca w kształcie litery D oraz w pełni wewnętrzne prowadzenie linek w połączeniu z dedykowanym mostkiem i aerodynamiczną kierownicą. To cechy, których można oczekiwać od nowoczesnego, nastawionego na szybkość roweru szosowego, a Pearson świadomie przeniósł je na platformę gravelową.

Szybkość na szosie i efektywność aerodynamiczna

Agresywna pozycja i zoptymalizowana aerodynamicznie rama współpracują, aby rower był szybki na asfalcie i na szybszym gravelu. Dla kolarzy goniących średnią prędkość i czasy segmentów całość jest spójna: lekka, sztywna rama, efektywna pozycja jazdy oraz opony, które dobrze się toczą, gdy nawierzchnia na to pozwala.

Rower pozostaje pewny i szybki na gładszych gravelowych drogach bocznych, gdzie teren nie jest zbyt techniczny. Tam czuje się najlepiej i tam szosowe pochodzenie konstrukcji daje się najbardziej docenić.

Prześwit na opony i opcje montażu

Możliwości terenowe nie zostały pominięte. Prześwit pozwala na opony o szerokości do 45 mm, co otwiera przydatny zakres opcji bieżnika w zależności od tego, ile przyczepności potrzebujesz.

Nie brakuje też punktów montażowych: mocowania pod błotniki, przygotowanie pod dynamo na długie wyprawy bez obaw o baterię, mocowania na górnej rurze i mocowania na widelcu. W przypadku bikepackingu i lekkiego touringu zestaw opcji jest szeroki.

Warto realnie ocenić, jak daleko można posunąć się w tę stronę. Grube trasy bikepackingowe to nie miejsce, w którym ten rower błyszczy. Gładszy, szybszy gravel – tak.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Komfort to główny kompromis. Nawet przy niskim ciśnieniu w oponach, około 25–28 psi, On and On pozostaje twardym, sztywnym rowerem. Nie jest tak bezkompromisowy jak najsztywniejsze gravelowe rowery wyścigowe, ale z pewnością nie jest też najwygodniejszym dostępnym rowerem gravel. Jeśli komfort jest dla ciebie wysoko na liście priorytetów, warto rozważyć łagodniejsze opcje.

W terenie ograniczenia ujawniają się na bardzo kamienistym lub pełnym korzeni podłożu. Rower jest sztywny i nastawiony na szybkość, a na technicznym terenie może czuć się nie na miejscu w porównaniu z gravelami bliższymi rowerom górskim albo z rowerami korzystającymi z zawieszenia.

Porady zakupowe

Cena to jeden z bardziej przekonujących elementów tej historii. Wersje startują z mechaniczną grupą Shimano GRX 800 od około £3,500 w Wielkiej Brytanii, co stanowi konkurencyjny punkt wejścia na tle większych, bardziej mainstreamowych marek w tym segmencie. Ta cena wyjściowa jest naprawdę mocnym argumentem na korzyść tego roweru.

Wersja z tylną piastą Classified, własnymi karbonowymi kołami Pearson i napędem Rotor 1x kosztuje około £6,500. To znaczący skok cenowy, ale wprowadza system napędowy, który zmienia sposób zmiany biegów i odczucia z jazdy.

Jest też praktyczna zaleta zakupu bezpośredniego. Pearson ma sklep w Londynie, gdzie można się wybrać, dopasować rower i skorzystać z bezpośredniej obsługi klienta, zanim zabierze się rower ze sobą. Dla kolarzy, którzy cenią takie doświadczenie, to realny atut tego roweru.

Podsumowanie

Pearson On and On żyje zgodnie ze swoją nazwą. To szybki, wyścigowy rower gravel o aerodynamicznych kształtach rur i agresywnej pozycji jazdy, który sprawia wrażenie roweru szosowego na szerszych oponach. Na drodze i gładkim gravelu jest naprawdę szybki, a dla kolarzy szosowych, którzy chcą posmakować jazdy w terenie bez zapuszczania się w teren zarezerwowany dla rowerów górskich, ma to duży sens. Kolarze, dla których priorytetem są komfort i możliwości techniczne, powinni raczej rozejrzeć się za łagodniejszymi, bardziej terenowymi alternatywami.