Rowery i opony Paris-Roubaix: 2015 vs dziś — porównanie

Wprowadzenie

Paris-Roubaix zmieniło się dramatycznie w ciągu dziesięciu edycji. W 2015 roku zwycięska średnia prędkość wyniosła 43,5 km/h. W tym roku było to prawie 48 km/h. Kolarze jechali szybciej, a sprzęt zmieniał się razem z nimi.

Zwycięski zestaw z 2015 roku to Giant Defy Advanced SL z hamulcami obręczowymi, wybrany, by zachować równowagę między prędkością a komfortem, a nie gonić za czystą wydajnością aerodynamiczną. Dzisiejsze odpowiedniki, Canyon Aeroad CFR i Specialized Tarmac SL8, to maszyny aero wyłącznie z hamulcami tarczowymi, ze zintegrowanym przodem, szerszymi oponami i znacznie węższymi kierownicami.

Ten przewodnik przygląda się rowerom i oponom, które ukształtowały wyścig, oraz temu, co te zmiany oznaczają, jeśli kupujesz sprzęt do własnej jazdy.

Co zmieniło się między 2015 a dziś

Wyróżniają się trzy zmiany: hamulce, prześwit na opony i szerokość kokpitu.

W 2015 roku hamulce obręczowe były jedyną opcją na tym poziomie, a prześwit na opony był czynnikiem ograniczającym. Opony 25 mm z tamtych czasów po prostu nie były wystarczająco duże na bruk, więc zwycięski rower wybrano częściowo dlatego, że mieścił większe opony. Jego opony miały 30 mm szerokości i były ręcznie robione na ten wyścig, ponieważ niewiele marek produkowało rurkowe opony wyścigowe w tym rozmiarze na skalę produkcyjną.

Hamulce tarczowe zmieniły obraz sytuacji. Giant wyposażył swój model z 2015 roku w hamulce tarczowe, ale UCI ich wtedy nie dopuszczało, więc zespół ścigał się na rowerach z poprzedniego roku. Później tego samego roku UCI ogłosiło, że wszystkie zespoły mogą używać hamulców tarczowych w dwóch wybranych przez siebie wyścigach w sierpniu i wrześniu, w ramach testu. Tarcze zostały w pełni dopuszczone w 2016 roku, z zamiarem oficjalnego wprowadzenia ich do UCI World Tour w 2017 roku.

Nowoczesne ramy wyścigowe mają wyłącznie hamulce tarczowe, a ich prześwit na opony przewyższa to, na co kiedykolwiek pozwalały hamulce obręczowe. Kokpity również się zwęziły. Rower z 2015 roku miał kierownicę 42 cm — szerokość rzadko spotykaną dziś w profesjonalnym peletonie — podczas gdy dzisiejsi kolarze używają 38 cm do 40 cm.

Szerokość opon stale rośnie. Niektórzy kolarze w wyścigach mężczyzn i kobiet używali tak szerokich opon, że byłyby nielegalne w wyścigu UCI w kolarstwie przełajowym, w tym 35 mm, a jeden zespół poszedł jeszcze dalej, stosując opony roweru gravelowego.

Ręcznie robione opony rurkowe w dużej mierze ustąpiły miejsca bezdętkowym. Opony rurkowe przez lata były profesjonalnym wyborem i niektórzy faworyci nadal je wybierali w zeszłym roku, ale w tegorocznym wyścigu mężczyzn używała ich tylko jedna drużyna.

Giant Defy Advanced SL

Zwycięski rower z 2015 roku był świadomym kompromisem. Defy nie był tak szybki jak Propel czy TCR zespołu, ale nie był ograniczony do opon 25 mm, co czyniło go właściwym narzędziem na wyścig rozstrzygany na pavé. Miał kierownicę Pro PLT 42 cm i 53-zębową zębatkę, a także dźwignię hamulca na górnej części kierownicy, dodatkową dźwignię rzadko dziś widywaną.

Ten zestaw przypomina, jak bardzo hamulce dyktują wszystko inne. Przy hamulcach obręczowych szerokość opony ograniczał zacisk. Przy tarczach ograniczeniem stała się rama, a nowoczesne ramy oficjalnie mieszczą teraz 31 mm lub 32 mm.

Canyon Aeroad CFR

Aeroad to rama aero wyłącznie z hamulcami tarczowymi, z oficjalnym prześwitem na opony 31 mm, choć wyścigowy zestaw zwiększał go do 32 mm. Ma w pełni zintegrowany przód, który eliminuje opór aerodynamiczny tworzony przez odsłonięte pancerze, a jej regulowana kierownica CP0018 była ustawiona na 40 cm.

Najciekawszym szczegółem jest ciśnienie. Informacje ze startu pokazały, że zwycięzca wyścigu mężczyzn jechał na 3,46 bar, czyli 52 PSI, przy kolarzu wpisanym jako 75 kilogramów. To bardzo nisko jak na wyścig rozgrywany z taką prędkością i normalnie zwiększałoby ryzyko przebicia. Przez ostatnie dwa lata ten zestaw przeszedł przez wyścig pełen przebić bez ani jednego przebicia.

Drugi szczegół wskazuje na wkładki do opon. Gdy koledze z zespołu przebiła się tylna opona, widziano go, jak spokojnie jechał dalej, a opona najwyraźniej utrzymywała pewne ciśnienie, co sugeruje wkładki od marki opon wraz z uszczelniaczem. Używane tutaj opony bezdętkowe 32 mm są rozwinięciem ręcznie robionych opon rurkowych 30 mm z 2015 roku.

Specialized Tarmac SL8

Tarmac SL8 oferuje oficjalny prześwit 32 mm i, podobnie jak Aeroad, wykorzystuje głębsze kształty rur na platformie wyłącznie z hamulcami tarczowymi. Zestaw obrał inną drogę w przedniej części. Zamiast zintegrowanego kokpitu kolarz użył mostka z SL7 z kierownicą, której dolny chwyt przypomina kierownicę gravelową, prawdopodobnie model 38 cm.

Napęd to element, którym ten rower się wyróżnia. Miał zestaw 1x z 50-zębową zębatką, kasetą oil slick i pasującym łańcuchem oil slick. Napęd 1x po kilku latach rozwoju stał się poważną opcją na bruku, a do tego wygląda charakterystycznie.

Continental GP5000 S TR

Bezdętkowa opona szosowa Continental była jednym z najczęstszych wyborów w wyścigu mężczyzn, zakładana w rozmiarze 32 mm przez kilka zespołów. Pojawiła się także w rozmiarze 35 mm, co jest wyjątkowo szeroko jak na wyścig szosowy i wpisuje się w szerszy trend większych opon na pavé.

Vittoria Corsa Pro

Bezdętkowa opona wyścigowa Vittoria była kolejnym stałym elementem w rozmiarze 32 mm, używanym przez kilka zespołów. Niewielu kolarzy wybrało nieco bardziej przyczepną wersję Control, przypuszczalnie po to, by poradzić sobie z mokrymi odcinkami bruku.

Corsa Pro łączy też współczesny wyścig z 2015 rokiem. Ręcznie robione opony na zwycięskim rowerze powstawały przez przyklejanie bieżnika opony clincher do 30 mm rurkowych karkasów, a dzisiejsza opona bezdętkowa jest rozwinięciem tego podejścia.

Wkładki mają tu również znaczenie. Kolarze, którzy uniknęli przebić, najwyraźniej jeździli na wkładkach, prawdopodobnie od marki opon, razem z uszczelniaczem. Mimo to zniszczone ściany boczne w rowerze z 2015 roku pokazują, jak brutalny jest ten wyścig dla opon, a czasem przebicie to po prostu kwestia szczęścia.

Specialized Mondo

Mondo to bezdętkowa opona szosowa 32 mm, która po raz pierwszy pojawiła się na poprzedniej edycji Paris-Roubaix i wróciła na nowoczesnych rowerach wyścigowych. Obok Corsa Pro jest jedną z dwóch opon bezdętkowych zidentyfikowanych w tegorocznych zwycięskich zestawach.

Michelin Power Cup

Tylko jeden zespół w wyścigu mężczyzn pozostał przy oponach rurkowych i używał bieżników Michelin Power Cup na specjalnie wykonanych 30 mm karkasach. Ten rozmiar nie jest sprzedawany publicznie, co wiele mówi o tym, jak wyspecjalizowany stał się pozostały rynek opon rurkowych.

Porady zakupowe

Wnioski z dziesięciu edycji dobrze przekładają się na codzienną jazdę. Szerokość i ciśnienie opon mają większy wpływ na komfort i przyczepność niż większość modernizacji podzespołów, a bezdętkowa opona 32 mm jest teraz głównym wyborem wyścigowym, a nie eksperymentem.

Jeśli twoja rama ma hamulce obręczowe, prześwit na opony jest twardym ograniczeniem, więc sprawdź, co naprawdę się zmieści, zanim kupisz szersze opony. Jeśli kupujesz nowoczesną ramę z hamulcami tarczowymi, patrz na oficjalny prześwit, a nie na to, co mechanik wyścigowy zdoła wcisnąć.

Szerokość kokpitu również zasługuje na uwagę. Kierownica 42 cm z 2015 roku ustąpiła miejsca 38 cm i 40 cm, a węższa kierownica zmienia zarówno komfort, jak i aerodynamikę. Napęd poszedł w przeciwnym kierunku, z układami 1x i większymi zębatkami, używanymi po to, by utrzymać łańcuch na wydajnym końcu kasety.

Nic z tego nie czyni roweru z 2015 roku przestarzałym. Wygrał na tych samych drogach z ułamkiem technologii, a wybory dokonane wtedy — komfort, szerokość opon i rozsądne ciśnienie — nadal są tymi, które mają największe znaczenie.

Podsumowanie

Prędkość w Paris-Roubaix wzrosła z 43,5 km/h do prawie 48 km/h na przestrzeni dziesięciu edycji, a sprzęt zmienił się razem z nią. Hamulce tarczowe odblokowały prześwit na opony, bezdętkowe zastąpiły rurkowe niemal u wszystkich, kokpity się zwęziły, a napęd przeszedł na 1x.

Giant Defy Advanced SL z hamulcami obręczowymi pozostaje wyraźnym przykładem stawiania na to, co właściwe dla danego terenu, podczas gdy Canyon Aeroad CFR i Specialized Tarmac SL8 pokazują, jak daleko zaszły ramy aero, zintegrowane przody i szerokie opony bezdętkowe.