Orbea Wild – recenzja: enduro eMTB ze 170 mm skoku i nastawiony na trail Wild ST

Wprowadzenie

Orbea popchnęła swój flagowy enduro e-rower górski o pełnej mocy jeszcze głębiej w agresywny teren. Nowy Orbea Wild zyskuje większy skok, bardziej slackową geometrię, przeprojektowany układ zawieszenia i zaktualizowany układ napędowy Bosch, a do gamy dołącza nowy Wild ST jako alternatywa nastawiona na trail, dostępna wyłącznie w aluminium. Ten przewodnik omawia, co faktycznie się zmieniło, co liczby oznaczają na trailu i która wersja pasuje do jakiego ridera.

Co się zmieniło w nowym Orbea Wild

Poprzedni Wild łączył 160 mm skoku tylnego koła z widelcem o skoku 160 mm. Nowy model dodaje 10 mm z tyłu, co daje 170 mm z przodu i z tyłu, a Orbea przeprojektowała kinematykę zawieszenia wokół tego dodatkowego skoku. Zmienił się także sposób aktywacji amortyzatora, a deklarowanym celem było przystosowanie Wild do ścigania i ekstremalnego terenu. Geometria jest bardziej slackowa niż wcześniej, co kieruje ten rower wprost do riderów, którzy chcą większej pewności przy dużej prędkości na zjazdach.

Orbea twierdzi również, że nowa rama została zoptymalizowana pod kątem sztywności w zastosowaniach e-bike’owych i jest o 10 procent sztywniejsza niż porównywalny rower bez wspomagania. Rozumowanie jest proste: bateria i silnik dodają masy, a rama musi sobie radzić z siłami pedałowania, które się z tym wiążą.

Zawieszenie i sztywność ramy

Wild korzysta z koncentrycznego systemu zawieszenia Orbea z dwoma pivotami, dopracowanego pod kątem dodatkowego skoku. Łączy on amortyzator napędzany przez linkage oparty na pojedynczym pivocie z split pivotem przy tylnej osi, który odpowiada za siły hamowania. Orbea twierdzi, że nowy rower zachowuje podobny poziom anti-squatu co poprzedni model – cechę, która decyduje o tym, jak zawieszenie reaguje na pedałowanie – i marka najwyraźniej nie widzi powodu, by zmieniać podejście, które działa.

Przełącznik climb na amortyzatorze utwardza tylne tłumienie na gładkich lub mocno podbiegających odcinkach traili, co jest praktycznym detalem dla riderów spędzających tyle samo czasu na podjeżdżaniu, co na zjeżdżaniu.

Geometria i dopasowanie

Orbea opisuje geometrię Wild jako zoptymalizowaną pod eMTB: dłuższą i bardziej slackową niż wcześniej, z niskim prześwitem i długą, prostą rurą podsiodłową. W rozmiarze M reach wynosi 455 mm, stack 634 mm, a efektywny kąt rury podsiodłowej to 77,5 stopnia. Kąt główki ramy spada do 63,5 stopnia – zmiana opracowana wspólnie z zawodowymi riderami Orbea, by dodać rowerowi pewności przy dużej prędkości. Widełki tylne mają 448 mm i są takie same w każdym rozmiarze ramy.

Stromszy efektywny kąt rury podsiodłowej ma posadzić ridera bezpośrednio nad supportem, co sprzyja efektywnemu pedałowaniu i pomaga ograniczyć unoszenie się przodu na stromych podjazdach. Krótsza, prostsza rura podsiodłowa ma pomieścić sztyce regulowane o dużym skoku – do 210 mm wsunięcia sztycy w ramach S i M oraz 240 mm w L i XL.

Opcje silnika i baterii

Wild przechodzi na zaktualizowany układ napędowy Bosch Performance Line CX. Oferuje taki sam moment obrotowy, moc i procent wspomagania jak zastępowany silnik Performance CX, ale według Bosch jest o około 100 g lżejszy i cichszy w pracy. Wyświetlacz jest bardziej kompaktowy i przekazuje więcej danych, w tym sześcioosiowy akcelerometr oraz pomiar przechyłu i inklinometry. Te czujniki zasilają funkcję hill start assist oraz ulepszony tryb walk, który dopasowuje prędkość do tempa twojego marszu.

Wybór baterii kształtuje zarówno masę, jak i zasięg. Dostępna jest nowa, nieco mniejsza bateria Bosch 600 Wh, która odchudza rower kosztem zasięgu w porównaniu z baterią 750 Wh stosowaną w poprzednim Wild. Opcja 750 Wh pozostaje dla dłuższych dni w siodle, a riderzy korzystający cały dzień z trybu turbo mogą dołożyć opcjonalny range extender 250 Wh, uzyskując łączną pojemność 1 kWh. Bateria jest montowana za pomocą systemu SPS secure battery Orbea, który marka opisuje jako sztywny, lekki i niezawodny, a dedykowane mocowania pozwalają Orbea dostroić jej umiejscowienie pod kątem rozkładu masy. Orbea twierdzi, że nowy Wild jest jednym z najlżejszych prawdziwie pełnomocowych e-bike’ów, ważąc poniżej 21 kg, i że przy osiąganiu tej wartości nie poszła na żadne kompromisy.

Specyfikacja, koła i personalizacja

Flagową wersją jest karbonowy M-Limited, wyposażony w zawieszenie Fox Factory w postaci widelca Fox 38 i amortyzatora Float X2. Jeździ na oponach Maxxis z oplotem Double Down z tyłu i EXO+ z przodu, a internetowy konfigurator MyO Orbea pozwala klientom przejść na mocniejszy oplot DH.

W ofercie są dwa zestawy kół. Karbonowe koło MC32 Limited zapewnia najlżejszą jazdę i pasuje do płynniej jeżdżących riderów, natomiast nowe koło MC32 Team wykorzystuje zaktualizowaną obręcz zaprojektowaną tak, by wytrzymać zjazdowe przejazdy treningowe, i jest skierowane do najbardziej agresywnych riderów. Orbea twierdzi, że kompletny rower może ważyć poniżej 21 kg.

Konfiguracja mullet jest teraz opcją dla riderów preferujących mniejsze tylne koło. Dwa linkage amortyzatora pozwalają zmienić rozmiar tylnego koła bez wpływu na geometrię, a połączenie 27,5-calowego tylnego koła z niską rurą podsiodłową daje dużo miejsca na ruch nad rowerem.

Orbea Wild ST: alternatywa nastawiona na trail

Wild ST to nastawiony na trail brat bliźniak. Wykorzystuje tę samą konstrukcję ramy i ten sam nowy silnik Bosch Performance Line CX, z takim samym wyborem baterii 600 Wh lub 750 Wh, ale skok spada do 150 mm z przodu i z tyłu, a geometria została złagodzona dla bardziej intuicyjnego prowadzenia. Jest dostępny wyłącznie w wysokiej jakości polerowanym aluminium Orbea, ze spolerowanymi spawami, które eliminują punkty naprężeń, i jeździ na 29-calowych kołach z przodu i z tyłu, bez opcji mullet. Komponenty dobrano z większym naciskiem na stosunek ceny do jakości, co czyni go bardziej dostępną drogą do tej platformy.

Gama modeli, ceny i porady zakupowe

Gama Wild liczy osiem modeli. Najwyżej pozycjonowany M-Limited kosztuje 10 999 GBP lub 11 999 USD. M-Team korzysta z tej samej karbonowej ramy z bardziej budżetową specyfikacją za 8 499 GBP lub 9 499 USD, a M20 również zachowuje karbonową ramę, plasując się około 2 000 GBP lub 2 000 USD poniżej M-Team. Aluminiowy H20 wciąż ma tę samą technologię silnika i baterii co reszta gamy, w cenie 5 799 GBP lub 6 499 USD, a punktem wejścia jest Wild ST w najniższej specyfikacji H30 za 4 799 GBP lub 5 399 USD.

Wybierz pełnoskokowy Wild, jeśli priorytetem są osiągi na zjazdach i starty w zawodach, ponieważ opcja mullet i przygotowany do zjazdów wybór kół istnieją tylko w tym modelu. Wybierz Wild ST, jeśli chcesz tę samą platformę silnika i baterii w krótszym, bardziej wybaczającym pakiecie w niższej cenie.

Podsumowanie

Obie wersje dzielą zaktualizowany układ napędowy Bosch, mocowanie baterii SPS i skupione na sztywności prace nad ramą Orbea. Wild wchodzi głębiej w terytorium enduro ze 170 mm skoku, bardziej slackową geometrią i zgodnością z mullet, podczas gdy Wild ST zachowuje platformę, ograniczając skok, materiały i cenę. Właściwy wybór sprowadza się do terenu, w którym jeździsz najczęściej, i tego, jak bardzo cenisz dodatkowy skok.