Orbea Terra vs Orbea Orca: O ile wolniejszy jest rower gravelowy na szosie?

Wprowadzenie

Rowery gravelowe są często przedstawiane jako ten jeden rower, który potrafi wszystko, i dla wielu rowerzystów to się sprawdza. Pytanie, które ma większe znaczenie w codziennej jeździe, jest prostsze: jeśli jeździsz na rowerze gravelowym, o ile jesteś wolniejszy od kolegi na rowerze szosowym i czy nadal będziesz w stanie dotrzymać mu kroku?

Aby to ująć liczbowo, ten sam kolarz zabrał rower gravelowy i szosowy i przejechał na nich przy identycznej mocy, wykonując przejazdy przy 150, 300 i 400 watach. Następnie szosowe koła przełożono do ramy gravelowej, aby sprawdzić, jaka część różnicy wynikała wyłącznie z opon.

Najważniejszy wynik: rower gravelowy był średnio około 2 km/h wolniejszy, a zmiana kół odzyskała mniej więcej połowę tej różnicy. Szczegóły kryjące się za tymi liczbami są jednak najbardziej interesujące.

Co odróżnia te dwa rowery

Opony to najważniejsza różnica między tymi dwoma rowerami. Opony szosowe są zaprojektowane do płynnego i efektywnego toczenia się po asfalcie i nie potrzebują bieżnika, aby wgryzać się w błoto czy pył. Bieżnik kosztuje prędkość, a oplot opony szosowej może być zbudowany inaczej, ponieważ nie musi wytrzymywać ostrych kamieni i szorstkiego podłoża.

Ramy i ustawienie również mają znaczenie. Rowery szosowe mogą być projektowane pod kątem aerodynamiki, a w droższych modelach może to dawać znaczącą korzyść. Dla ścigającego się kolarza goniącego każdy wat ma to mierzalne znaczenie, choć dla większości rowerzystów jest to znacznie mniej ważne niż pozycja na rowerze.

Rowery gravelowe zwykle stawiają rowerzystę bardziej pionowo, dla komfortu i kontroli, co sprawia, że przy wyższych prędkościach jest mniej aerodynamiczny. W tych dwóch rowerach można to dość łatwo i stosunkowo niedrogo poprawić, przenosząc kierownicę i mostek. Waga również odgrywa rolę: rowery gravelowe generalnie mają nieco więcej materiału, aby radzić sobie z szorstkimi bezdrożami, uderzeniami o skały i ogólnym obciążeniem. Różnica między tymi dwoma rowerami wynosi około 1,3 kg, co stanowi niewielki ułamek całkowitej masy systemu, gdy uwzględni się rowerzystę.

Geometria to druga cicha różnica. Rozstaw osi roweru szosowego jest o 52 mm krótszy, co sprawia, że skręca szybciej. Widać to nie tylko w zakrętach, ponieważ utrzymanie równowagi na rowerze wymaga ciągłych drobnych korekt kierownicą, więc charakter prowadzenia jest obecny przez cały czas.

Orbea Terra: wszechstronny gravel

Terra to lekki rower gravelowy, choć ramy gravelowe zwykle mają więcej materiału niż ramy szosowe, aby przetrwać szorstkie trasy. Ten dodatkowy materiał jest częścią tego, co czyni go komfortowym i pewnym, gdy nawierzchnia staje się luźna lub nierówna.

Na asfalcie, z założonymi oponami gravelowymi, jazda jest płynna i stabilna po linii prostej, a pokonywanie zakrętów i zjazdy są doskonałe w sposób, który różni się od roweru szosowego, a nie jest gorszy. Kompromisem jest bardziej pionowa pozycja, która jest zaletą przy kontroli na szorstkim podłożu, a kosztem przy wyższych prędkościach.

Jeśli twoja jazda regularnie zjeżdża z asfaltu, ten balans jest sednem sprawy. Terra rezygnuje z odrobiny czystej szybkości w zamian za bycie rowerem, który możesz zabrać niemal wszędzie.

Orbea Orca: opcja nastawiona na szosę

Orca jest bardzo lekka i zbudowana wokół szybkiej jazdy po asfalcie. Jej aerodynamiczna konstrukcja ramy i krótszy rozstaw osi sprawiają, że wydaje się ostrzejsza i bardziej precyzyjna, a ta precyzja jest najbardziej widoczna, gdy wjeżdżasz na stojąco. Rower skręca szybko i reaguje natychmiast, dzięki czemu wydaje się szybki, nawet gdy twoja moc jest umiarkowana.

Jest także szybsza z tych dwóch przy każdej danej mocy, i to jest cały powód jej istnienia. Haczyk tkwi w specjalizacji: to rower dostrojony tak, by był bardzo dobry w jednej rzeczy, i nie ma solidności ani podejścia do opon typowego dla roweru gravelowego.

Dla rowerzysty, którego jazdy odbywają się niemal wyłącznie po asfalcie, to skupienie jest cechą, a nie ograniczeniem.

Gravel vs szosa: co pokazują liczby

We wszystkich przejazdach rower gravelowy był średnio o 2 km/h wolniejszy od roweru szosowego przy tej samej mocy. Różnica była nieco mniejsza przy 150 watach i nieco większa przy 400 watach, co sugeruje, że powiększa się wraz ze wzrostem prędkości.

To realna różnica, ale nie ogromna. Zgrubnie rzecz biorąc, przejazd 100 km na rowerze gravelowym zająłby około 20 do 30 minut dłużej niż ten sam przejazd na rowerze szosowym. To, czy ma to znaczenie, zależy wyłącznie od tego, jak jeździsz: podczas samotnej wycieczki łatwo to zaakceptować, a na szybkiej przejażdżce grupowej jest to wystarczająco odczuwalne.

Kwestia wymiany kół

Założenie szosowych kół do roweru gravelowego jest szybkie i stosunkowo niedrogie w porównaniu z kupnem drugiego roweru, a wynik był jasny: rower gravelowy stał się szybszy o około 1 do 1,5 km/h. Nadal jednak nie był całkiem tak szybki jak rower szosowy.

To pokazuje, że opony to nie cała historia. Pozycja ciała jest drugim istotnym czynnikiem i można ją poprawić, zmieniając kierownicę i mostek. W tym momencie warto jednak zapytać, czy rower gravelowy ustawiony z szosową pozycją, szosowymi oponami i szosowymi kołami nadal jest naprawdę rowerem gravelowym. Praktyczny wniosek jest prosty: taka opcja istnieje i warto o niej wiedzieć, jeśli już masz drugi zestaw kół.

Jeśli nie masz zapasowego zestawu kół, koszt dodania jednego zmniejsza różnicę między tym podejściem a po prostu posiadaniem drugiego roweru.

Co szosowcy zauważają w prowadzeniu

Prędkość nie jest jedyną rzeczą, która odróżnia te dwa rowery, a dla wielu rowerzystów nie jest nawet najważniejsza. Zwinność i responsywność nie czynią roweru szybszym, ale sprawiają, że wydaje się bardziej precyzyjny i ostrzejszy, oraz poprawiają odczucie podczas wjeżdżania na stojąco, niezależnie od twojego stosunku mocy do masy.

Dlatego rowerzysta przyzwyczajony do roweru szosowego często odczuje, że rower gravelowy na szosie jest wolniejszy, nawet z założonymi szosowymi oponami. Pokonywanie zakrętów i zjazdy na rowerze gravelowym po asfalcie są doskonałe same w sobie, ale momenty jazdy na stojąco sumują się i właśnie tam różnica jest najbardziej widoczna.

Większa zwinność nie jest automatycznie lepsza. To po prostu inny zestaw priorytetów i wyjaśnia, dlaczego te dwa rowery odczuwa się tak różnie, nawet gdy zmierzona różnica prędkości jest niewielka.

Porada zakupowa: który ma sens

Jeśli niemal cała twoja jazda odbywa się po asfalcie i chcesz dotrzymywać tempa szybszym grupom, rower szosowy jest oczywistym wyborem. Jest lżejszy, bardziej aerodynamiczny i szybciej skręca, a przy tym samym wysiłku będzie około 2 km/h szybszy.

Jeśli chcesz jeden rower, który radzi sobie na asfalcie i szorstkich nawierzchniach, rower gravelowy jest bardziej wszechstronnym zakupem, a średnia różnica około 2 km/h to coś, co wielu rowerzystów chętnie zaakceptuje. Dodanie drugiego zestawu kół z szosowymi oponami jeszcze bardziej zmniejsza tę różnicę i zajmuje tylko kilka minut, co jest rozsądnym ulepszeniem do zaplanowania, a nie powodem do unikania tego roweru.

Szczerze mówiąc, żaden z tych rowerów nie jest lepszy w abstrakcji. Są dostrojone do różnych zadań, a właściwy wybór zależy od nawierzchni, po których faktycznie jeździsz, i od tego, jak bardzo cenisz to ostrzejsze, bardziej precyzyjne prowadzenie.

Podsumowanie

Rower gravelowy jest o około 2 km/h wolniejszy od roweru szosowego przy tej samej mocy, a różnica nieznacznie rośnie wraz ze wzrostem prędkości. Założenie szosowych kół odzyskuje mniej więcej połowę tej różnicy w szybki i stosunkowo niedrogi sposób, a zmiana kierownicy i mostka może dodatkowo poprawić pozycję.

Oba rowery są lekkie i oba są zdolne do wielu rzeczy. Jeśli jeździsz głównie po asfalcie i chcesz dotrzymywać tempa, rower szosowy zasługuje na swoje miejsce. Jeśli chcesz mieć jeden rower do wszystkiego i możesz żyć z niewielką karą prędkości, rower gravelowy daje znacznie więcej, niż sugerują same liczby.