Orbea Orca Aero M10i Limited – recenzja: szybki, praktyczny i konfigurowalny

Wprowadzenie

Orbea Orca Aero to dedykowany rower szosowy aero baskijskiej marki, a ta generacja w dużym stopniu czerpie z platformy czasowej Ordu. Głębokie profile rur, opuszczone rury podsiodłowe i widelec rozszerzający się specjalnie pod wysokie obręcze stawiają go mocno w kategorii nowoczesnych rowerów wyścigowych aero.

Orbea twierdzi, że przeprojektowana konstrukcja pozwala kolarzowi oszczędzić 15 watów przy 40 km/h w porównaniu z poprzednim modelem. Tej liczby nie da się potwierdzić bez tunelu aerodynamicznego, ale wrażenia z jazdy wspierają intencję, jaka za nią stoi. Na płaskim i pofałdowanym terenie Orca Aero utrzymuje prędkość przy wyraźnie mniejszym wysiłku niż standardowa rama szosowa, i robi to bez wrażenia nerwowości pod kierowcą.

M10i Limited to najwyższa specyfikacja w gamie i to właśnie tę wersję poddajemy analizie w tej recenzji.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla kolarzy, którzy ścigają się, jeżdżą szybkie treningi grupowe albo po prostu chcą aero platformy szosowej, która nie zmusza ich do niewygodnych kompromisów. Pasuje komuś, kto spędza większość czasu na płaskich i pofałdowanych drogach, gdzie efektywność aerodynamiczna się opłaca, i kto ceni możliwość korzystania ze standardowych komponentów zamiast części zastrzeżonych.

Ma też sens dla zawodników startujących w jeździe na czas lub triathlonie, gdzie dołączony bidon aero i schowek w ramie są wyraźnie na swoim miejscu. Jeśli w Twoim jeżdżeniu dominują długie alpejskie podjazdy, lżejsza rama uniwersalna zwykle posłuży Ci lepiej i z tego powodu Orca Aero nie powinien być pierwszym wyborem.

Wreszcie, każdy, kto miał trudności ze znalezieniem seryjnego roweru o odpowiedniej szerokości kierownicy czy długości korby, znajdzie tu wiele zalet, ponieważ program MyO Orbei pozwala określić te szczegóły już na etapie zamówienia.

Główne zalety

Prędkość aero i prowadzenie

Orca Aero to naprawdę szybki rower i tak też się prowadzi. Najlepsze rowery szosowe aero łączy umiejętność płynięcia po płaskich i pofałdowanych drogach mniejszym wysiłkiem, a ta Orca ma tę cechę w nadmiarze. W porównaniu z punktem odniesienia, jakim jest Cannondale SystemSix, różnica jest niewielka, a wszelkie odmienności w odczuciach wynikają najprawdopodobniej z nieco płytszych i węższych kół zamontowanych tutaj oraz z innych warunków testowych.

Prowadzenie to druga mocna strona. Geometria jest zbliżona do SystemSix, a Orca Aero jest równie zwinna, wyścigowa i ostra — ekscytująca, ale nigdy nie przechodząca w nerwowość czy nieposłuszność. To rower, który nagradza pewne prowadzenie, a nie wymaga go.

Połączenie szybkości na prostej i szybkiego prowadzenia to najtrudniejsza rzecz do osiągnięcia w tej kategorii, a ta rama trafia w nią bliżej niż większość.

Działanie Shimano Dura-Ace Di2 R9200

M10i Limited jest wyposażony w 12-biegową grupę Shimano Dura-Ace Di2 R9200 i działa ona niemal bez zarzutu. Zmiany tylne są tak szybkie i precyzyjne jak zawsze, a przednia przerzutka jest naprawdę fenomenalna — to obszar, który większość kolarzy zauważa najpierw w wysokiej klasy grupie elektronicznej.

Wrażenie robią też mniej oczywiste detale. Shimano zmieniło ergonomię korpusów manetek — są one nieco wyższe i większe niż w poprzednich manetkach Di2. Dla kolarzy, którzy lubią trzymać górę korpusów i zaczepić jeden palec pod dźwignią hamulca, ta dodatkowa objętość to realna poprawa.

Hamowanie jest, co nie dziwi, potężne, z dużym zapasem siły zatrzymującej. W deszczu lub po przeciąganiu hamulców na długich zjazdach robi się nieco głośno, choć rower jest wyposażony w starsze tarcze, więc nowsze mogą wypadać pod tym względem trochę lepiej.

Komfort i praktyczne rozwiązania

Komfort jest prawdziwym zaskoczeniem w tak skupionym na celu rowerze. Opony Vittoria Corsa TLR w rozmiarze 700 x 25c mierzą na kołach Shimano nieco poniżej 28mm szerokości, a rower nigdy nie wydawał się przesadnie twardy, nawet na nawierzchniach w złym stanie. Część zasługi należy przypisać przemyślanemu układowi karbonu i opuszczonym rurkom podsiodłowym, ale objętość opony i siodełko Prologo Dimension T4 niemal na pewno mają w tym większy udział.

Jeśli chcesz więcej amortyzacji, rama oficjalnie przyjmuje opony o szerokości do 30mm.

Schowek w rurze dolnej to druga praktyczna zaleta. Eliminuje potrzebę noszenia sakwy podsiodłowej czy upychania zapasów w kieszeniach koszulki, a Orbea twierdzi, że dodatkowo nieco poprawia aerodynamikę roweru. Jest w pełni odłączany i zabroniony przez przepisy wyścigowe UCI, więc nie pojawi się w regulowanych zawodach, ale do codziennej jazdy i treningów to po prostu użyteczny dodatek.

Personalizacja dzięki MyO

Dobór rozmiarów komponentów to częsty powód frustracji w rowerach szosowych aero, zwłaszcza w większych rozmiarach ram, gdzie można skończyć z absurdalnie szeroką kierownicą i długimi korbami, które działają przeciwko efektywnej pozycji. Orbea wychodzi temu naprzeciw bezpośrednio poprzez program MyO.

Nasz rower testowy miał kierownicę 42cm i korbę 172.5mm, ale nabywca może wybrać węższe kierownice i inne długości korby, a także własne malowanie. Co zaskakujące, nie wiąże się to z dodatkowym kosztem, o ile nie zdecydujesz się na upgrade komponentów, choć prawdopodobnie wydłuży czas realizacji.

Rama wykorzystuje też standardowy, okrągły zacisk mostka 31.8mm, więc nie jesteś skazany na seryjną kierownicę aero, jeśli jej kształt Ci nie odpowiada.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Waga

Waga to obszar, w którym Orca Aero wypada najmniej korzystnie. Rower testowy w rozmiarze 57cm, z zamontowanym bidonem aero i schowkiem, ważył 8.3kg, a dołożenie pedałów i licznika wypycha go na drodze powyżej 8.5kg. To o 700g więcej niż 7.6kg, które Orbea podawała przy premierze tego modelu.

Wyjaśnienie jest proste. Orbea potwierdziła, że wartość 7.6kg dotyczy roweru w rozmiarze 53cm bez bidonu aero i schowka, z jednym z lekkich lakierów typu raw carbon clear coat, a marka potwierdziła również, że rower testowy ważył 8.24kg na jej własnej wadze przed wysyłką, co pokrywa się z niezależnym pomiarem.

Na tle rywali to wciąż około 350g więcej niż Cannondale SystemSix w rozmiarze 58cm z głębszymi i szerszymi kołami, a Canyon Aeroad CFR w rozmiarze M był lżejszy niemal o cały kilogram. W praktyce różnicę trudno wyczuć w trakcie jazdy, a przejście na zestaw bezdętkowy pozwoliłoby zrzucić trochę wagi i zmniejszyć opory toczenia, ale ten rower nigdy nie był pomyślany jako maszyna do jazdy na podjazdy.

Bidon aero

Bidon aero to jedyny dodatek, który podzielił opinie. Byłby idealny na krótką jazdę na czas lub triathlon, ale w zwykłej jeździe szosowej i wyścigach nie jest tak wygodny w użyciu jak standardowy okrągły bidon, co w grupie stanowi istotną wadę. Mieści też tylko 500ml, mimo że zajmuje znaczną część rury dolnej.

Przejście na dwa standardowe koszyki na bidon jest proste i nie wiązało się z zauważalną stratą osiągów, choć krawędzie okrągłego bidonu wystają poza obrys rury dolnej, więc niewielki kompromis aerodynamiczny jest prawdopodobny. Dedykowany koszyk aero w połączeniu z rurą dolną ukształtowaną tak, by zarządzać przepływem powietrza wokół standardowych bidonów, może być lepszym rozwiązaniem dla roweru szosowego, który zwykle wozi dwa.

Kształt kierownicy

Karbonowa kierownica aero to elegancki element, a poprowadzenie przewodów hydraulicznych pod spodem, a nie przez środek, to zgrabny detal. Wadą są mocno profilowane górne odcinki, których tylne krawędzie zahaczały o kościste nadgarstki podczas sprintu z siodełka w dolnym chwycie przy jednoczesnym trzymaniu dźwigni hamulca. Wcześniejsze zwężenie profilu aero w stronę dolnego chwytu poprawiłoby prześwit dla nadgarstków.

Ponieważ rower korzysta ze standardowego zacisku mostka 31.8mm, to komponent, który można wymienić, a nie powód do rezygnacji.

Porady zakupowe

To naprawdę dobrze zrealizowany rower szosowy aero, który lepiej niż większość równoważy praktyczność i szybkość. Konstrukcja jest przemyślana, możliwości regulacji są bliższe standardowemu rowerowi szosowemu, niż można by się spodziewać, a opcje personalizacji są na tyle rozbudowane, że mają znaczenie.

Cena jest wysoka. Ta specyfikacja z poziomu World Tour kosztuje około 9 599 GBP lub 9 999 USD, a dodatkowa waga przy takim pułapie cenowym to uzasadniony zarzut. Kontrargument jest taki, że rower nie sprawia wrażenia ciężkiego na drodze, a w walce z czasem strata jest prawdopodobnie niewielka.

Kupujący powinni zdecydować, które dodatki faktycznie służą ich jeździe. Schowek to wyraźny zysk w codziennym użytkowaniu i warto go zostawić na miejscu. Bidon aero najlepiej zostawić na jazdy na czas lub triatlony, a wszędzie indziej zamienić na standardowe koszyki. Budżet na personalizację przeznacz na szerokość kierownicy, długość korby i malowanie, bo te zmiany nie kosztują nic dodatkowo, a kształtują odczucia z jazdy znacznie bardziej niż kilkaset gramów.

Podsumowanie

Orbea wykonała fantastyczną robotę, odświeżając swój dedykowany rower szosowy aero. Orca Aero M10i Limited jest szybki, pewny i wystarczająco komfortowy na długie dni, a Shimano Dura-Ace Di2 R9200 dostarcza niemal bezbłędną zmianę biegów i ramę, która przyjmuje standardowe komponenty oraz szeroki zakres indywidualnych ustawień dopasowania.

Waga to oczywisty temat do dyskusji, a bidon aero nie każdemu przypadnie do gustu, ale żadna z tych rzeczy nie podważa tego, do czego rower właściwie służy. Jako kompletny pakiet wyścigowy aero z prawdziwą praktycznością wbudowaną w konstrukcję to maszyna przekonująca i taka, którą łatwo chcieć mieć.