Najlepsze rowery szosowe aero z Tour 2025: porównanie pięciu maszyn wyścigowych

Wprowadzenie

Grand Départ Tour de France 2025 pokazał nową generację rowerów szosowych aero, a maszyny na linii startu doskonale obrazują, w którą stronę zmierza konstrukcja rowerów wyścigowych: głębsze profile rur, węższe kokpity, szersze opony i przednie partie bardziej zintegrowane niż kiedykolwiek.

To zestawienie obejmuje pięć rowerów szosowych aero ścigających się w pierwszym tygodniu: Colnago Y1 RS, Van Rysel RCR-F, Canyon Aeroad CFR, Orbea Orca Aero i Specialized Tarmac SL8. Każdy z nich zmierza do tego samego celu inną drogą, a różnice mają znaczenie, jeśli szukasz szybkiego roweru szosowego dla siebie.

Jak oceniano te rowery wyścigowe

Każdy rower tutaj sprawdzono w ten sam sposób: całkowitą masę gotowej maszyny bez bidonów i licznika, zmierzoną szerokość opony na obręczy oraz wymiary kokpitu na chwytach i w dolnym chwycie. Te liczby mają znaczenie, ponieważ rowery zawodowców często wyglądają zupełnie inaczej niż te sprzedawane w sklepach i pokazują, jak każda marka balansuje między aerodynamiką, masą i możliwością regulacji.

Warto wiedzieć o dwóch zmianach regulacyjnych. Od 1 stycznia 2026 r. UCI ograniczy wysokość obręczy do 65 mm, co stawia pod znakiem zapytania zestawy kół 68 mm, takie jak ten w Van Rysel. Zaostrzone zostaną również przepisy dotyczące minimalnej szerokości kierownicy, a kilka kokpitów w tym gronie mierzy mniej niż nowe limity.

Innym przydatnym punktem odniesienia jest szerokość opony. Nominalne rozmiary 28C, 29C i 30C na obręczy mierzyły więcej, niż sugerują ich oznaczenia, a jeden rower w tym gronie jeździł na oponach mierzących ponad 33 mm.

Colnago Y1 RS: flagowy model aero

Y1 RS to rower szosowy aero Colnago i maszyna, na której panujący mistrz świata Tadej Pogačar jeździ na płaskich i pofałdowanych etapach. W momencie premiery Colnago twierdziło, że to najszybszy rower na świecie i bardziej aerodynamiczny niż cokolwiek innego na rynku – twierdzenie, które ma tyle samo wspólnego z kolarzem co z ramą, ale wciąż nadaje ton konstrukcji.

Przednia część jest najbardziej charakterystyczna. Widelec bagnetowy przechodzi przez rurę sterową, z małą osłoną z przodu, która zwęża się w bardzo wąską krawędź natarcia, a ramiona widelca są głębokie i mają proste zakończenia na końcach. Głęboka rura dolna płynnie przechodzi w koszyk na bidon aero, rura podsiodłowa przylega do tylnego koła, a tylne widełki wyginają się do przodu, by spotkać się z poziomą rurą górną. To kształt budzący kontrowersje, ale spójny.

Kokpit to jednoczęściowa konstrukcja G-wing z dwoma oddzielnymi przednimi przedłużeniami i lekkim wzniesieniem względem rury górnej. Pogačar używa pojedynczej podkładki 5 mm i drukowanego w 3D zintegrowanego mocowania na Wahoo Elemnt Bolt. Kierownica mierzy 36 cm w osi do osi, a mostek około 130 mm.

Napęd to Shimano Dura-Ace Di2 R9200 z zębatkami carbon-Ti, manetkami sprinterskimi wewnątrz kierownicy, zębatkami 55/40T, kasetą 11-34T i korbami 165 mm. Głębokie obręcze karbonowe w szerszym standardzie mają opony Continental Archetype 30C, które mierzyły 33,4 mm z tyłu i 33,6 mm z przodu – najszersze opony widziane w tegorocznym wyścigu. Drukowane w 3D siodełko Fizik, support Bikone i bezpośrednio montowany hak przerzutki dopełniają zestaw.

Całkowita masa wyniosła 7,57 kg bez licznika i bidonów, co jest godne uwagi jak na rower aero z tak masywnymi oponami i kołami.

Van Rysel RCR-F: prędkość stworzona do sprintu

Kiedy Van Rysel trafił do WorldTour z RCR Pro, wprowadził wszechstronny rower w lekkim aero wydaniu. RCR-F to zupełnie inne zwierzę: pełna aero metamorfoza z głębokim widelcem, głęboką rurą sterową i głębokimi profilami w całej ramie. Marka twierdzi, że oszczędza około 13 watów przy 45 km/h, co jest istotnym zyskiem przy prędkościach utrzymywanych przez kolarzy w pierwszym tygodniu Grand Tour.

Rower jest skierowany do sprinterów i specjalistów od klasyków, a Van Rysel twierdzi, że ma o 7% większą sztywność przedniej części niż RCR Pro. Masywny, głęboki kokpit jest najwyraźniejszym znakiem tego zamysłu. Kierownica mierzy około 35 cm w osi do osi na chwytach hamulcowych, 28 cm między chwytami i rozszerza się do około 40 cm w dolnym chwycie, co daje stabilniejszą pozycję do sprintu. Mostek jest długi i agresywny – 140 mm.

Koła to Swiss Side Hadron 680 z obręczami o głębokości 68 mm, które mogą nie spełniać nowego limitu wysokości obręczy UCI wynoszącego 65 mm od 1 stycznia 2026 r. Opony to Continental 1111 Aero z przodu i GP5000 S TR z tyłu, a ogumienie czasówkowe jest zarezerwowane na konkretne etapy i kolarzy. Tylna opona mierzyła 31 mm, a przednia 30 mm.

Reszta zestawu to Shimano Dura-Ace R9200 z zębatką 56T i kasetą 11-34T, karbonowe pedały Look Keo Blade, piasty DT Swiss 180 z łożyskami ceramicznymi, łapacz łańcucha K-Edge, który służy też jako magnes miernika mocy, oraz drukowane w 3D siodełko Fizik Argo.

Przy 8,065 kg w rozmiarze large jest najcięższym rowerem w tym gronie, co jest uczciwą ceną za maszynę zbudowaną wokół surowej prędkości.

Canyon Aeroad CFR: konfigurowalna maszyna wyścigowa

Aeroad CFR to rower, na którym ścigał się wielokrotny mistrz świata Mathieu van der Poel, tutaj w białym lakierze MyCanyon z błyszczącymi złotymi akcentami. MyCanyon to program personalizacji Canyon, który pozwala kupującym wybrać spośród różnych lakierów i zmian w specyfikacji przy zamówieniu, z dopłatą zależną od wybranej opcji.

Jednego detalu klienci nie mogą kupić: mostka o kącie minus 17 stopni, dostępnego tylko dla zawodowców. Sklepowe Aeroady mają mostek bliższy minus 8 stopni, co przypomina, że pozycje z fabrycznych teamów rzadko są odtwarzane w rowerze ze sklepu. Wszystko inne w tym rowerze jest bliskie seryjnemu.

Napęd to Shimano Dura-Ace Di2 R9200 z zębatkami 54/40T, kasetą 11-30T i korbami 172,5 mm, więc nie ma tu krótkich korb. Koła Dura-Ace C60 mają głębsze obręcze i nieco grubsze szprychy niż C50, co zwiększa sztywność do sprintu. Opony Pirelli P Zero Race RS TLR w rozmiarze 30C są ustawione bezdętkowo i mierzyły nieco ponad 31 mm z tyłu oraz około 31,5 mm z przodu. Łańcuch jest woskowany, a biały Selle Italia Flite SLR, uchwyt na numer startowy przyklejony do rury podsiodłowej, koszyki Elite i drukowane w 3D mocowanie licznika dopełniają całości.

Kokpit mierzy 40 cm w osi do osi, 33 cm między chwytami, a mostek ma 120 mm. Całkowita masa wyniosła dokładnie 8 kg.

Orbea Orca Aero: DNA jazdy na czas

Specjalny rower szosowy aero Orbea plasuje się w ofercie obok standardowego roweru wspinaczkowego Orca i jest to maszyna, na której belgijski sprinter Arnaud De Lie ścigał się w pierwszym tygodniu. Profile rur są głębokie i mają kształt płatka, a widelec jest wyjątkowo wąski patrząc z przodu, zanim ramiona rozszerzą się w stronę zacisków hamulcowych i haków.

Konstrukcja czerpie bezpośrednio z roweru czasowego Orbea Ordu, co wyjaśnia poziomą rurę górną, głęboką rurę dolną przylegającą do przedniego koła oraz głębokie tylne widełki wychodzące z rury podsiodłowej. Orbea zaprojektowała także zintegrowany bidon i schowek na ramę, ale żaden z nich nie jest legalny w wyścigach szosowych UCI, ponieważ są uznawane za osłony aerodynamiczne, a oba są niepraktyczne w wyścigu, w którym kolarze potrzebują świeżych bidonów przez cały etap.

Nowy jednoczęściowy kokpit zastępuje wcześniejszą dwuczęściową konstrukcję, oszczędzając masę i poprawiając aerodynamikę, a górna część ma formowany chwyt, więc owijka nie jest potrzebna. Mierzy około 375–380 mm w osi do osi na chwytach, około 31 cm między chwytami i 41–42 cm w dolnym chwycie, z mostkiem 12 cm. Ten pomiar 31 cm między chwytami nie spełni zaostrzonych przepisów UCI dotyczących minimalnej szerokości od początku 2026 r.

Koła to Oquo RA 57 Limited z oponami Vittoria Corsa Pro 29C zaprojektowanymi na szerokie obręcze, a piasty mają wykończenie imitujące tytan. Lekkie tarcze Galfer oszczędzają jeszcze trochę masy. Shimano Dura-Ace R9200 obsługuje zmiany biegów, ale korby pochodzą z miernika mocy FSA Powerbox Team Edition z zębatkami 54T i rzadką kasetą 11-30T. Korby mają 172,5 mm, opony mierzyły 28,5 mm z przodu i z tyłu, a kompletny rower ważył 7,89 kg.

Specialized Tarmac SL8: najlżejszy w tym gronie

Tarmac SL8 to platforma, na której dwukrotny mistrz olimpijski Remco Evenepoel ściga się od kilku sezonów, a ten złoty egzemplarz ma pasujące złote detale: złotą sztycę podsiodłową, złote mocowanie licznika z przodu i złote siodełko. To siodełko jest nowe – to Specialized S-Works Power Evo with Mirror, drukowana w 3D konstrukcja marki. Specialized twierdzi, że nacisk na tkanki miękkie na nosku jest o około 28% mniejszy niż w standardowym siodełku Power z pianki, co ma duże znaczenie przez trzy tygodnie wyścigu.

Koła to nowe Roval Rapide CLX III z obręczą 51 mm z przodu i 48 mm z tyłu. Uzasadnienie Specialized jest takie, że przednie koło odpowiada za większość korzyści aerodynamicznych, a tylne może być płytsze, by oszczędzić masę. Nowe lżejsze piasty i karbonowe szprychy zmniejszyły masę o około 200 g względem poprzedniej wersji, dzięki czemu zestaw waży około 1 300 g, co jest imponujące jak na koła średniej głębokości.

Opony to Specialized Turbo Cotton TLR w rozmiarze 30 mm, które na tych obręczach mierzą nieco poniżej 29,5 mm. Oznaczają one zauważalną zmianę, ponieważ to jeden z pierwszych przypadków, gdy te zespoły odeszły od starszej opony Turbo Cotton na obręcz. Napęd to Shimano Dura-Ace Di2 R9200 z zębatkami carbon-Ti, pozbawionymi brandingu, w konfiguracji 56/44T z kasetą 11-34T i korbami 165 mm.

Kierownica mierzy 36 cm w osi do osi, 30 cm między chwytami, a mostek ma 120 mm. Przy 7,18 kg jest to zdecydowanie najlżejszy zestaw tutaj. Evenepoel używał także czarnego Tarmac SL8, który może być lżejszą opcją lakieru na etapy górskie.

Porady zakupowe: który rower szosowy aero ma sens

Żadnego z tych zestawów nie można kupić dokładnie w takiej formie, w jakiej jest ścigany. Rowery zespołów mają mostki tylko dla zawodowców, niestandardowe siodełka drukowane w 3D, niepremierowe kombinacje opon i lakiery, które mogą nigdy nie trafić do klientów. Do roweru sklepowego przenosi się platforma ramy, geometria i ogólna filozofia konstrukcji.

Najbardziej praktyczne pytanie brzmi: jakiego rodzaju prędkości naprawdę chcesz? Rower taki jak RCR-F jest zbudowany wokół prędkości na prostych i sztywności do sprintu, a jego masa to odzwierciedla. Tarmac SL8 pokazuje przeciwne podejście: zachowuje aero kształty rur, pozostając wystarczająco lekkim do wspinaczki. Y1 RS jest bliżej aero końca skali, z głęboką przednią częścią i bardzo szerokim ogumieniem, a Orca Aero wnosi myślenie z jazdy na czas do szosowej ramy.

Warto też sprawdzić głębokość obręczy względem nowych limitów UCI, jeśli ścigasz się, szerokość kierownicy i to, czy zintegrowany kokpit można dopasować do twojej pozycji, a także prześwit na opony, ponieważ kilka rowerów tutaj jeździ na oponach mierzących znacznie więcej niż rozmiar nominalny. Rama, która dobrze na ciebie pasuje, zawsze będzie szybsza niż taka, która nie pasuje – niezależnie od tego, co mówi tunel aerodynamiczny.

Podsumowanie

Te pięć rowerów pokazuje pięć różnych odpowiedzi na to samo pytanie: jak jechać szybko po asfalcie. Colnago Y1 RS najdalej posuwa integrację i głębokość aero, Van Rysel RCR-F goni za surową prędkością sprinterską, Canyon Aeroad CFR dodaje personalizację do sprawdzonej platformy, Orbea Orca Aero zapożycza z jazdy na czas, a Specialized Tarmac SL8 utrzymuje niską masę bez rezygnacji z aero kształtów. Dopasuj filozofię do jazdy, którą naprawdę uprawiasz, a każdy z nich poczuje się jak poważny krok naprzód.