Orbea Orca Aero, Shimano Dura-Ace i Zipp 858 NSW: nowoczesna konfiguracja szosowa przetestowana na prawdziwych drogach

Wprowadzenie

Nowoczesne rowery szosowe zmieniły się w ciągu dekady w bardzo dużym stopniu. Szersze opony, hydrauliczne hamulce tarczowe, bezdętkowe obręcze hookless, głębsze koła aero i grupy osprzętu z 12 przełożeniami są dziś standardem w wysokiej klasy rowerach szosowych, a nie każdy kolarz jest przekonany, że te zmiany są tego warte. Aby rzetelnie przyjrzeć się temu pytaniu, jeden celowo nowoczesny rower aero wyjechał na prawdziwe drogi: rama Orbea Orca Aero, grupa Shimano Dura-Ace z 12 przełożeniami i hydraulicznymi hamulcami tarczowymi oraz zestaw kół Zipp 858 NSW.

Trasa testowa liczyła około 30 km przez park narodowy w środkowej Anglii: wyjazd z doliny, długi klasyczny podjazd, a potem stromy, prosty zjazd, który szybko nabiera tempa. Warunki były mokre i wietrzne, co — jak się okazało — było przydatne.

Co nowoczesna technologia rowerów szosowych zmienia w praktyce

Konfigurację wybrano tak, aby była jak najbardziej naszpikowana technologią. Jeżdżący na niej kolarz spędził lata na lekkich rowerach z cienkimi rurami, hamulcami obręczowymi, odkrytymi linkami i płytkimi kołami, a ponad wszystko ceni sobie podjazdy. Nie chodziło o wygranie sporu, lecz o sprawdzenie, które elementy nowoczesnego pakietu faktycznie czuć na drodze, a których nie.

Kilka rzeczy się wyróżniało. Opony 28 mm ustawione bezdętkowo przy ciśnieniu około 65–68 PSI, czyli mniej więcej o połowę niższym niż w tradycyjnym zestawieniu, usuwały dużą część wibracji, które nawierzchnia z grysem przenosi na kierownicę. Rower, który wydaje się zrywny, bo przekazuje każde nierówności, niekoniecznie jest szybszy, a niskie ciśnienie pozwoliło tę różnicę łatwiej zauważyć. Hydrauliczne hamulce tarczowe wymagały w deszczu mniejszego wstępnego dotarcia niż karbonowe hamulce obręczowe, które często trzeba najpierw oczyścić z wody, zanim zaczną łapać.

To, co trudniej było ocenić samym wyczuciem, to prędkość. Aerodynamiczna rama i głębokie koła sprawiały, że rower wydawał się raczej masywny niż żwawy, a odczucia na podjeździe nie pokrywały się ze wskazaniami stopera.

Orbea Orca Aero: aerodynamiczna rama

Orca Aero jest zbudowana przede wszystkim wokół aerodynamiki. Producent podaje masę ramy na około 1100 g, czyli około 350 g więcej niż w lżejszej ramie szosowej tej marki, więc kolarze liczący gramy zauważą ten kompromis, jeszcze zanim wsiądą na rower. W praktyce rower wydawał się sztywny, stabilny i responsywny, a ożywał na płaskich, otwartych drogach, gdzie można było utrzymywać wysoką prędkość.

Na podjeździe pierwsze wrażenie było takie, że rower nieco się ociąga — czego właśnie można oczekiwać po cięższej aerodynamicznej ramie. Pomiar czasu opowiedział jednak inną historię: podjazd został zaliczony o około minutę szybciej niż dotychczasowy najlepszy wynik kolarza na tym odcinku. Odczucia i rzeczywistość nie zawsze się zgadzają, a różnicę między nimi warto pamiętać za każdym razem, gdy opisuje się pierwszą jazdę.

Orca Aero ma najwięcej sensu dla kolarzy, których drogi są pofałdowane lub płaskie, którzy jeżdżą szybko i chcą czuć stabilność pod sobą, oraz którzy akceptują niewielki narzut masy w zamian za efektywność aerodynamiczną. Kolarze mieszkający wśród stromych, długich podjazdów, dla których priorytetem jest żwawe prowadzenie i niska masa, mogą wybrać lżejszą ramę z tej samej linii.

Shimano Dura-Ace: 12 przełożeń i hydrauliczne hamulce tarczowe

Dura-Ace łączy napęd z 12 przełożeniami z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi. Na stromym, mokrym zjeździe hamulce były mocne i powtarzalne, z wyraźnie mniejszym opóźnieniem niż karbonowe hamulce obręczowe, które mogą sprawiać wrażenie nieprecyzyjnych, dopóki woda nie zostanie starta z powierzchni hamującej. Różnica w samej sile hamowania nie była dramatyczna, ale powtarzalność w złej pogodzie była oczywista.

Haczyk tkwi w kompatybilności. Grupy z hamulcami tarczowymi nie da się przykręcić do ramy z hamulcami obręczowymi, więc modernizacja oznacza jednocześnie nową ramę, nowe koła i nowy osprzęt. To sprawia, że hamulce tarczowe to decyzja podejmowana w momencie zakupu roweru, a nie późniejsza wymiana podzespołu, i to główny powód, dla którego kolarze zadowoleni z obecnych rowerów zwykle przy nich zostają.

Zipp 858 NSW: głębokie, hookless i bezdętkowe

858 NSW to zestaw kół o głębokości 85 mm z obręczą hookless, zaprojektowany do opon bezdętkowych. Przy masie około 1500 g za parę to niska waga jak na taką głębokość obręczy — dlatego znalazły się w tej konfiguracji. Z założonymi oponami 28 mm i ciśnieniem około 65–68 PSI toczyły się szybko po płaskich drogach i wydawały się stabilne, gdy kolarz przyjął aerodynamiczną pozycję.

Kompromis dał o sobie znać w pogodzie. Utrzymanie przedniego koła o głębokości 85 mm w linii prostej przy porywistym wietrze i deszczu wymaga sporego wysiłku, a w taki dzień płytsza przednia obręcz byłaby mądrzejszym wyborem. Obręcze hookless wymagają opon bezdętkowych, co jest zobowiązaniem systemowym, a nie preferencją, a podczas tej jazdy zestaw bezdętkowy nie różnił się odczuwalnie od konwencjonalnego połączenia opony z dętką.

Dla kolarzy spędzających czas na płaskich i pofałdowanych drogach w dość spokojnych warunkach głębokość i niska masa to mocny argument. Dla każdego, kto jeździ po odsłoniętych drogach w porywistą pogodę albo chce jednego zestawu kół do wszystkiego, płytszy profil będzie łatwiejszy w codziennym użytkowaniu.

Porady zakupowe: gdzie nowoczesna technologia ma sens

Najbardziej użyteczny wniosek z takiej konfiguracji jest taki, że nowoczesna technologia szosowa to nie wszystko albo nic. Opony bezdętkowe przy niższym ciśnieniu, hydrauliczne hamulce tarczowe i aerodynamiczne koła rozwiązują każde konkretny problem, a każde z nich wiąże się z kosztem — pieniędzy, kompatybilności lub prowadzenia. Decyzje zakupowe stają się łatwiejsze, gdy oddzielisz części, które naprawdę poczujesz, od tych, o których mówi się, że powinieneś ich chcieć.

Nie ma też obowiązku wymiany roweru, który już lubisz. Istnienie nowej technologii nie czyni starszej przestarzałej, a dobrze utrzymany rower z hamulcami obręczowymi i płytkimi kołami pozostaje szybki, lekki i przyjemny w prowadzeniu. Rachunek zmienia się w momencie zakupu nowego roweru: jeśli rama z hamulcami tarczowymi i grupa z 12 przełożeniami są już w planach, to aerodynamiczne kształty rur, obręcze hookless bezdętkowe i szersze opony kosztują stosunkowo niewiele więcej.

Dopasuj konfigurację do terenu. Płaskie i pofałdowane drogi wynagradzają aerodynamiczną głębokość i sztywną ramę. Długie, strome podjazdy wynagradzają niską masę i żwawszy charakter. Porywiste, odsłonięte drogi wynagradzają płytszą przednią obręcz. Jeśli jeździsz w deszczu, hamulce tarczowe zasługują na swoje miejsce. A jeśli masz już rower, który dobrze na ciebie pasuje, dalsze na nim jeżdżenie jest całkowicie racjonalnym wyborem.

Podsumowanie

Nowoczesne rowery szosowe naprawdę różnią się od tych sprzed dekady, a różnice są mierzalne, nawet jeśli nie zawsze je czuć. Zestawienie Orbea Orca Aero, Shimano Dura-Ace i Zipp 858 NSW dało prędkość na płaskim, pewne hamowanie w deszczu i rekord życiowy na podjeździe, wymagając przy tym narzutu masy, starannego wyboru kół przy wietrze i zobowiązania do całego systemu. Kupuj części, które pasują do twoich dróg i twoich priorytetów, a reszta może poczekać.