Recenzja Orbea Oiz 2026: Czy 120mm skoku ma sens w rowerze wyścigowym XC?

Wprowadzenie

Orbea Oiz od dawna jest dedykowaną platformą wyścigową cross-country baskijskiej marki, a ta generacja podejmuje decyzję, na którą nie zdecydował się każdy rower XC: przechodzi na 120mm skoku z przodu i z tyłu, o 20mm więcej niż przeciętny rower wyścigowy. Liczby zawieszenia down-country i progresywna geometria normalnie wskazywałyby na rower trailowy, ale Oiz wciąż jest bez wątpienia maszyną nastawioną na wyścig.

Pytanie warte odpowiedzi brzmi, czy ten dodatkowy skok pomaga, czy przeszkadza, i jak duży udział w sposobie jazdy ma zaktualizowana geometria. Rower został przetestowany podczas dwóch jazd w północnej Hiszpanii na suchych, zakurzonych szlakach w tempie wyścigowym, w pogoni za zawodnikami w formie startowej, a do tego doszedł dłuższy dzień w stylu maratonu.

Dla kogo jest Orbea Oiz

Oiz jest wycelowany dokładnie w kolarzy cross-country, maratończyków i szybkich rowerzystów trailowych, którzy chcą roweru podjeżdżającego z determinacją, ale nie sprawiającego już wrażenia niepewnego, gdy szlak staje się techniczny. Linia obejmuje dwie klasy karbonu plus opcje aluminiowe, a ceny rozciągają się od bardziej dostępnych aluminiowych i niższych karbonowych wersji aż do najwyższej kwoty 10 499 £.

Testowana tutaj druga w hierarchii wersja kosztuje 8399 £ lub 8599 $ i waży 10,4 kg w rozmiarze M. Wykorzystuje topową karbonową ramę OMX, której deklarowana masa wynosi 1740 g. Widoczna różnica w stosunku do tańszej ramy OMR to mocowanie tylnego hamulca flat mount zamiast post mount, co ma znaczenie, ponieważ otwiera kompatybilność z wyższej klasy hamulcami Shimano i SRAM, a nie z nastawionymi na wartość jednostkami flat mount, których wymagają tańsze ramy.

Zmiany w ramie, geometrii i zawieszeniu

Wizualnie Oiz zmienił się bardzo niewiele, ale pod powierzchnią Orbea wprowadziła istotne korekty. Dwa profile w tylnym trójkącie zostały zmienione, aby poprawić sztywność o 12 procent, a punkty obrotu wykorzystują teraz większe lub dwurzędowe łożyska rolkowe, co sprzyja niezawodności. Pancerze są prowadzone przez własną konstrukcję sterów, która według Orbei daje czystszy wygląd i zmniejsza opór kierowania, ponieważ pancerze mniej się wyginają podczas skręcania kierownicy. W stery wbudowano system spin block, który zapobiega obróceniu kierownicy zbyt daleko podczas upadku.

Geometria wyraźnie odeszła od poprzedniej generacji. Kąt główki jest o dwa stopnie bardziej płaski, reach wzrósł o około 15mm, a kąt rury podsiodłowej został zaostrzony o mniej więcej półtora stopnia. To nie czyni go najbardziej radykalnym rowerem XC na rynku, ale lokuje go wśród bardziej progresywnych dostępnych opcji. Tylny trójkąt pozostaje krótki — 432mm.

Zawieszenie wykorzystuje układ flex stay, w którym ugięcie jest wbudowane w dolne sekcje tylnych widełek, gdzie rura jest spłaszczona w porównaniu z resztą widelca. Główny punkt obrotu znajduje się tuż nad zębatką. Zębatki mają standardowo 34 zęby, a można zamontować zębatki do 38 zębów. Układ Flexlink napędza tylny amortyzator umieszczony poniżej górnej rury, a jest on zarówno lżejszy, jak i sztywniejszy niż poprzednia wersja. Kinematyka zmieniła się bardzo niewiele w porównaniu z poprzednim rowerem.

Wydajność na podjazdach

Podjazdy to środowisko, w którym Oiz czuje się najlepiej. Opony Maxxis Rekon Race w niewielkim stopniu przeszkadzają na podjazdach: środkowy bieżnik jest płytki i gęsto rozmieszczony, więc opory toczenia na gładszych nawierzchniach są minimalne, a karkas 120 TPI utrzymuje niską masę. W połączeniu z niską masą wirującą karbonowych obręczy daje to żwawy charakter, który dobrze reaguje na krótkie zrywy mocy.

Wewnętrzna szerokość obręczy 30mm pozwala na umiarkowanie niskie ciśnienia, a około 22 PSI z przodu i 24 PSI z tyłu sprawdziło się dobrze w bardzo skalistym terenie. Na stromych technicznych podjazdach opony generowały więcej przyczepności, niż oczekiwano, choć na luźnych żwirowych odcinkach można było zerwać przyczepność tylnego koła, pedałując bez finezji. Zawieszenie wydaje się wydajne w trybie otwartym, z niewielkim bujaniem przy pedałowaniu, dopóki nie wstaniesz i nie zaczniesz mocno deptać. Płynne pedałowanie przekłada się na efektywne zdobywanie wysokości, a tryb otwarty pozwala tylnemu kołu swobodnie pokonywać skały i stopnie.

Tryb średni obsłużył większość podjazdów w terenie. Nadal występuje pewien ruch amortyzatora pomagający w przyczepności, ale wyczuwalna jest wyraźna platforma, która pomaga utrzymać wydajność roweru podczas jazdy na stojąco. Ponieważ amortyzator w tym ustawieniu ugina się mniej, efektywny kąt rury podsiodłowej pozostaje stosunkowo stromy. Na gładkich drogach gruntowych lub w jeździe na czas twarde ustawienie wprowadza amortyzator w stan niemal zablokowany, bez bujania przy pedałowaniu, które odbierałoby moc nóg, kosztem przyczepności, ponieważ wtedy cała przyczepność spoczywa na oponie.

Dźwignia Squidlock steruje trzema pozycjami tłumienia amortyzatora Fox i dwiema widełek, pozostawiając widelec otwarty w środkowej pozycji. Domyślnie jest zablokowana i wymaga naciśnięcia, aby przejść do bardziej otwartych ustawień. Dźwignia jest wygodna w użyciu i łatwo ją trafić, choć otwieranie przez naciśnięcie nie jest na początku najbardziej intuicyjnym rozwiązaniem i staje się naturalne wraz z oswojeniem. Na podjazdach geometria nie sprawia żadnych problemów. Stromy kąt rury podsiodłowej dobrze centruje ciężar, biodra są dobrze ustawione nad pedałami, a przestronny przód pozostawia miejsce na przesuwanie się do przodu i do tyłu, aby regulować przyczepność i kierunek.

Zjazdy i trudny teren

Na zjazdach dodatkowy skok jest najbardziej odczuwalny, gdy rower jest mocno trzęsiony na technicznych odcinkach. Nigdy nie sprawia wrażenia nieprecyzyjnego ani zbyt miękkiego, ale gdy trafisz na niespodziewany uskok lub ostrą krawędź, margines bezpieczeństwa jest większy niż wcześniej. To główny argument za zwiększeniem skoku, a kara wagowa jest niewielka, ponieważ widelec Fox 34 Step Cast ma niewiele większą masę niż opcja z cieńszymi goleniami. W tej konfiguracji i tak nie ma dostępnego 32 Step Cast.

Kompromis tkwi z tyłu. Tylne zawieszenie ma dużo skoku, ale nie jest najgładsze w historii — tylne koło często podskakuje, szczególnie podczas hamowania, a część informacji zwrotnych przenika do kierowcy. To oczywisty kompromis bardziej stabilnej platformy pedałowania. Mimo to rzadko stawał się trudny do opanowania i nie powodował dyskomfortu podczas 60 km dnia maratonu.

W porównaniu z Giant Anthem, rowerem ze skokiem 110mm z przodu i 100mm z tyłu, Oiz lepiej pedałuje zarówno pod górę, jak i po płaskim, podczas gdy Anthem jest gładszy na zjazdach, gdy oba pozostają otwarte. Oiz ma klasycznie odczuwalne tylne zawieszenie cross-country.

Geometria wykonuje ciężką pracę na rzecz pewności prowadzenia. Tradycyjnie ukształtowany rower XC z większym skokiem wciąż sprawiałby wrażenie niepewnego, ale wydłużenie przodu i spłaszczenie kąta główki czyni Oiz kompetentnym zjazdowcem. Krótki tylny trójkąt sprawia, że rower nigdy nie sprawia wrażenia niechętnego do zmiany kierunku; skieruj go w dół szybkiego, szorstkiego szlaku albo przechyl w stromy zakręt i znajdziesz wiele do polubienia. Jadąc bezpośrednio po sobie na poprzedniej generacji i tej, zmiana kąta główki oraz 15mm dodatkowego reach dają odczuwalną różnicę: jest pewniejszy, stabilniejszy i w konsekwencji nieco łatwiej przyspieszyć.

Uwagi dotyczące budowy i specyfikacji

Testowana wersja porusza się na własnych karbonowych kołach Orbei z obręczami o szerokości 30mm, piastami DT Swiss i szprychami Sapim, obutych w opony Maxxis Rekon Race o szerokości 2,4 cala. Zawieszenie dostarcza Fox: amortyzator Float DPS i widelec 34 Step Cast, oba w wersji Factory.

Napęd Shimano XTR i dwutłoczkowe hamulce odpowiadają za zatrzymywanie i ruszanie. Mechaniczny napęd wyróżnia się na tle konkurencji, a hamulce są lekkie i umiarkowanie mocne, choć dźwignie wyścigowe nie oferują takiej regulacji jak dźwignie trailowe, mimo że mają karbonowe ramię dźwigni. Sztyca opuszczana Fox Transfer SL podnosi i opuszcza siodełko. Własny zestaw wykończeniowy OC Orbei dopełnia obrazu lekkim mostkiem typu wrap-around, a topowe modele korzystają z silikonowych chwytów ESI.

Malowanie można dostosować bezpłatnie w ramach programu MyO Orbei, a podobnie jak w przypadku większości modeli w ofercie dostępne są opcje specyfikacji przy zamówieniu bezpośrednio przez stronę internetową Orbei, co pomaga skonfigurować rower dokładnie tak, jak chcesz.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Najszczerszym zastrzeżeniem jest opanowanie tylnego zawieszenia. Oiz stawia na stabilną platformę pedałowania, a ceną jest tylne zawieszenie, które podskakuje bardziej niż w najgładszych rowerach cross-country, zwłaszcza podczas hamowania.

Moc hamowania to kolejny obszar do rozważenia. Hamulce XTR są lekkie i dość mocne, ale większa moc przedniego hamulca byłaby mile widziana, a dźwignie wyścigowe nie oferują takiego zakresu regulacji jak dźwignie trailowe. Sztyca opuszczana Transfer SL działa sprawnie, ale nie ma nieskończonego skoku i zdarzały się momenty, gdy wracała zbyt wcześnie i trzeba ją było ponownie wcisnąć.

Opony Rekon Race również zasługują na wzmiankę. Są doskonałe w suchych warunkach, a ich niewielki bieżnik na barkach naprawdę poprawia przyczepność w zakrętach w każdym terenie poza najbardziej skrajnym, ale przyczepność podczas hamowania nie jest ich mocną stroną, a luźne nawierzchnie mogą dostarczać emocji.

Porady zakupowe

Oiz ma najwięcej sensu dla zawodników ścigających się lub jeżdżących z myślą o tempie wyścigowym, którzy chcą roweru, który nie sprawia już wrażenia delikatnego, gdy szlak staje się szorstki. Dodatkowe 20mm skoku trudno na tym etapie uznać za wadę. Masa pozostaje konkurencyjna, skok został zapakowany bez szkody dla geometrii, a większy skok oznacza po prostu więcej swobody, gdy robi się technicznie.

Jeśli spędzasz czas, stawiając na szybkość pod górę, Oiz wynagradza to nastawienie. Jeśli gładkość zjazdów liczy się bardziej niż wydajność pedałowania, inny rower w tej klasie może pasować lepiej. Jeśli chodzi o specyfikację, pomyśl o hamulcach przed zakupem: standard flat mount ramy OMX przyjmuje wyższej klasy hamulce Shimano i SRAM, podczas gdy tańsza rama OMR wykorzystuje post mount i dlatego jest ograniczona do hamulców flat mount skierowanych do bardziej budżetowych konfiguracji. Zakup przez stronę internetową Orbei otwiera również opcje specyfikacji i bezpłatne malowanie na zamówienie, co warto uwzględnić, jeśli planujesz zatrzymać rower na kilka sezonów.

Podsumowanie

Orbea Oiz to jasne, celowe ujęcie nowoczesnego roweru wyścigowego cross-country. Dodanie 20mm skoku nie stępiło go: wciąż ostro podjeżdża, wciąż wydaje się lekki na nogach, a poprawiona geometria uczyniła go wyraźnie pewniejszym i stabilniejszym na zjazdach. Kompromisy są realne i konkretne, głównie dotyczą gładkości tylnego zawieszenia, przyczepności podczas hamowania i regulacji dźwigni wyścigowych; rowerzyści, którzy ponad wszystko cenią opanowanie na zjazdach, powinni uważnie przyjrzeć się alternatywom.

Dla zawodników i szybkich rowerzystów trailowych, którzy chcą roweru szybkiego wszędzie i znacznie mniej niepewnego, gdy teren staje się techniczny, Oiz przedstawia przekonującą propozycję.