Recenzja Orbea Oiz z kierownicą typu drop bar: pełnozawieszeniowy rower XC zamieniony w gravelowego ścigacza

Wprowadzenie

Jazda gravelowa rozwinęła się bardzo szybko w krótkim czasie. Prześwit na opony się zwiększył, geometria została przestrojona, a obecnie istnieje szeroka gama komponentów dedykowanych gravelowi – od grup osprzętu i kół po kierownice i siodełka. Jednocześnie rowery górskie cross-country stały się bardziej agresywne, a Orbea Oiz jest tego wyraźnym przykładem: platforma wyścigowa zbudowana wokół 120 mm skoku z przodu i z tyłu, zaprojektowana na tereny bardziej wymagające niż te, na których cross-country jeżdżono dawniej.

To nakładanie się kategorii rodzi oczywiste pytanie. Jeśli najszybsi gravelowi zawodnicy jeżdżą na oponach MTB, a część zawodników MTB montuje kierownice typu drop bar, co się stanie, gdy pełnozawieszeniowy rower cross-country zostanie odpowiednio przekonwertowany? Ta konfiguracja odpowiada na to pytanie, usuwając jednoczęściowy karbonowy kokpit Oiz i montując kierownicę typu drop bar, w parze z bezprzewodowymi manetkami szosowymi, górską przerzutką tylną i hamulcami MTB.

Konwersja nie jest prostym dokręceniem śrub. Oryginalny kokpit zniknął, dźwignia blokady amortyzacji już nie pasuje, mostek nie leży idealnie, a schludnie zintegrowane linki i przewody są teraz widoczne wzdłuż ramy. Funkcjonalnie to działa, ale to raczej projekt niż gotowy rower produkcyjny.

Dla kogo jest ten rower

Pełnozawieszeniowa konfiguracja z kierownicą typu drop bar pasuje do dwóch dość konkretnych grup odbiorców. Pierwsza to zawodnicy szukający prędkości w linii prostej na długich, wymagających trasach – terenach, jakie można spotkać w największych cyklach wyścigów gravelowych, gdzie siedzenie w siodełku i mocne pedałowanie liczą się bardziej niż szybkie zmiany kierunku. Druga to rowerzyści, którzy po prostu chcą komfortu: większe opony i amortyzacja tłumią zarówno drobne, jak i duże nierówności, dzięki czemu więcej czasu spędza się w siodełku na pedałowaniu, a mniej na podskakiwaniu.

Jeśli twoja jazda to głównie gładkie, techniczne single, albo jeśli najbardziej cenisz lekkie i zwinne prowadzenie, to prawdopodobnie nie jest właściwy kierunek. Rower jest szybki, ale nie sprawia wrażenia szybkiego tak, jak robi to rower gravelowy.

Główne zalety

Argument za szerokimi oponami i amortyzacją opiera się na dwóch efektach. Szersze opony mogą mieć cieńszą osnowę bez zwiększania ryzyka przebicia, ponieważ objętość powietrza jest znacznie większa, a cieńsza osnowa zwykle oznacza niższe opory toczenia, szczególnie na gravelu. Ten wniosek pochodzi z powtarzanych testów na stanowisku do pomiaru efektywności pedałowania oraz w tunelu aerodynamicznym.

Amortyzacja dodaje drugą warstwę. Nierówności, kamienie i luźny żwir zakłócają pęd do przodu, wstrząsając rowerem i tworząc wibracje. Większa objętość i większy skok tłumią te wibracje, dzięki czemu rower toczy się szybciej przy mniejszym wysiłku. Na zjazdach korzyść rośnie wraz z prędkością, ponieważ poprawia się zarówno kontrola, jak i odporność na przebicia.

Do tego dochodzi przyczepność. Z amortyzacją opony przez większą część czasu pozostają w kontakcie z podłożem, co oznacza, że można mocniej hamować i mocniej składać się w zakrętach. Dodaj dźwignię blokady, a rower może zachowywać się jak sztywna maszyna na asfalcie lub gładkich ścieżkach, więc amortyzacja kosztuje tylko wtedy, gdy faktycznie pracuje.

Jak konwersja na kierownicę typu drop bar zmienia jazdę

Siedząc w siodełku i pedałując w równym tempie, pozycja wydaje się znajoma, bardzo podobna do roweru gravelowego, z normalnymi manetkami i normalną postawą w siodełku. Amortyzacja jest zaskakująco płynna, cicho pochłania wszystko pod kołami i sprawia, że szorstkie nawierzchnie wydają się znacznie spokojniejsze, niż wyglądają.

Różnica uwidacznia się w prowadzeniu. W rowerze górskim dłonie są znacznie bardziej rozstawione, co daje większą dźwignię. Przy wąskiej kierownicy typu drop bar dłonie są bliżej siebie i bardziej z przodu, więc aby skłonić rower do zmiany kierunku, trzeba przenieść więcej nacisku przez dłonie. Wszystko działa, ale rower wymaga nieco więcej wkładu niż rower gravelowy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Waga to pierwsza rzecz do rozważenia. W pełni sztywna rama roweru górskiego może ważyć tyle samo, a nawet mniej niż rama gravelowa, a koła MTB mogą dorównywać kołom gravelowym czy szosowym. Opony to komponent, który zwykle wnosi dodatkową wagę. Dodanie amortyzacji zmienia obraz: około kilograma na widelec przedni i kolejny kilogram na tylne zawieszenie. W zamian zyskujesz bardzo dużo w zakresie osiągów, ale to nadal waga.

Konwersja na kierownicę typu drop bar wiąże się też z praktycznymi kosztami. Manetki szosowe są znacznie droższe niż hamulce i manetki MTB, które są także prostsze w produkcji. W tej konfiguracji trzeba było zrezygnować z jednoczęściowego kokpitu, dźwignia blokady przepadła w tym procesie, a dopasowanie mostka jest kompromisem, a nie czystym rozwiązaniem.

Warto też pamiętać, że kierownica typu drop bar w rowerze górskim jest szybsza tylko w wąskim zakresie terenu – na wyścigach lokujących się między trasą MTB a trasą gravelową. Nie jest szybsza wszędzie, a kompromisem jest responsywność: rower może sprawiać wrażenie walca drogowego, a nie czegoś lekkiego i zwinnego, i część frajdy odchodzi razem z tym.

Warto też wziąć pod uwagę precedens. Rower gravelowy z amortyzacją przednią i tylną pojawił się około pięciu lat temu i został dobrze przyjęty przez tych, którzy na nim jeździli, ale produkcję zatrzymano cztery lata później i nic podobnego się od tego czasu nie pojawiło. Przednia amortyzacja jest dziś w rowerach gravelowych powszechna. Pełna amortyzacja tylna już nie.

Gdzie ten koncept ma sens

Najmocniejszy argument jest bardzo konkretny: trasa lub impreza, w której teren plasuje się między MTB a gravelem, gdzie długie odcinki szorstkiej, luźnej nawierzchni nagradzają tłumienie wibracji i gdzie liczy się korzyść aerodynamiczna pozycji na kierownicy typu drop bar. Poza tym okienkiem sztywny rower gravelowy lub gravelowy z przednią amortyzacją prawdopodobnie będzie sprawiał wrażenie bardziej precyzyjnego i dającego więcej satysfakcji.

Dla rowerzystów, dla których priorytetem jest komfort na spokojnych drogach i ścieżkach, a nie czysta prędkość, ten sam przepis działa z innego powodu. Połączenie opon o dużej objętości i amortyzacji zamienia szorstkie nawierzchnie w coś znacznie przyjemniejszego, a blokada utrzymuje efektywność roweru, gdy nawierzchnia się wygładza.

Porady zakupowe

Jeśli w grę wchodzi prędkość na konkretnej trasie, pełnozawieszeniowa rama z kierownicą typu drop bar może ją zapewnić, pod warunkiem że konfiguracja zostanie wykonana poprawnie, a geometria nie zostanie nadmiernie zaburzona. Bezprzewodowe manetki szosowe w parze z przerzutką i hamulcami MTB dobrze ze sobą współpracują i utrzymują konfigurację w porządku.

Jeśli chodzi o ogólne użytkowanie, warto dobrze się zastanowić. Ten sam rower z prostą kierownicą jest tańszy, prostszy i bardziej responsywny, a manetki i hamulce MTB kosztują mniej niż manetki szosowe. W wielu przypadkach rozsądnym rozwiązaniem jest pozostawienie roweru górskiego rowerem górskim i wybór gravela do gravelu, chyba że teren naprawdę plasuje się pośrodku.

Każdy, kto rozważa konwersję, powinien też uwzględnić w budżecie szczegóły, które łatwo przeoczyć: kompatybilność kokpitu i mostka, utratę dźwigni blokady montowanej na kierownicy oraz odsłonięte prowadzenie linek, które wiąże się z usunięciem zintegrowanego przodu.

Podsumowanie

Orbea Oiz z kierownicą typu drop bar to prawdziwy eksperyment, a nie oczywisty upgrade. Amortyzacja i szerokie opony dają realne korzyści w zakresie prędkości i komfortu na szorstkich, luźnych nawierzchniach, a pozycja na kierownicy typu drop bar dodaje efektywności aerodynamicznej podczas długich, równych wysiłków. Kosztem jest responsywność, dodatkowa waga, wyższe ceny komponentów i konfiguracja, która rezygnuje z części integracji czyniącej oryginalny rower tak schludnym.

Dla wąskiego grona wyścigów i wąskiego grona rowerzystów to działa. Dla większości rowerzystów ta sama platforma z prostą kierownicą pozostaje lepszym rowerem, a dedykowany rower gravelowy pozostaje lepszą odpowiedzią na gravel.