Najstarszy sprzęt, który wciąż startuje w kolarstwie zawodowym: dziewięć sprawdzonych komponentów

Wprowadzenie

Kolarstwo zawodowe wygląda na sport opętany nowościami sprzętowymi, ale peleton jest bardziej konserwatywny, niż się wydaje. Struktury sponsorskie, nawyki mechaników i zwykła niezawodność utrzymują w użyciu zaskakująco dużo starszej technologii, czasem sprzętu, który powstał przed zawodnikami, którzy go używają.

Ten przewodnik przygląda się dziewięciu komponentom, które pozostały w zawodowym ściganiu długo po swoich premierach, temu, co każde z nich nadal robi dobrze, i temu, dokąd każde z nich może zmierzać.

Co utrzymuje stary sprzęt pro w peletonie

Trzy siły utrzymują starsze konstrukcje w użyciu. Pierwsza to struktura sponsorska: marka może nie zainwestować w następcę albo nadal widzieć wartość w promowaniu części, która już działa. Druga to preferencje mechaników, szczególnie w przypadku wszystkiego, co zmniejsza ryzyko awarii podczas wyścigu. Trzecia to osiągi, bo niektóre konstrukcje po prostu pozostają konkurencyjne wobec nowszych rozwiązań.

Ta mieszanka wyjaśnia, dlaczego bawełniana opona clincher, mała aluminiowa prowadnica łańcucha i standard suportu z 2003 roku mogą pojawić się na tym samym wyścigu. Długowieczność w tym sporcie jest zwykle znakiem, że produkt nadal robi swoje, a nie że zespoły przestały zwracać uwagę.

Specialized S-Works Turbo Cotton

Większość zawodowego peletonu przeszła na opony bezdętkowe, ale zespoły sponsorowane przez Specialized pozostały wierne oponie clincher S-Works Turbo Cotton, konstrukcji, która zadebiutowała w 2014 roku. Wykorzystuje ona konstrukcję open tubular: lekką bawełnianą osnowę o wysokiej gęstości splotu z przyklejonym na wierzchu bieżnikiem gumowym, zwykle w połączeniu z dętką lateksową.

To zestawienie ma zapewniać szybki zestaw z doskonałą jakością jazdy na obręczach clincher, a złote boki są rozpoznawalnym detalem. Ponad dekadę po premierze jest wciąż wyraźnie konkurencyjne, z długą listą głośnych zwycięstw odniesionych przez takich zawodników jak Remco Evenepoel, Mark Cavendish, Primoz Roglic i Demi Vollering.

Turbo Cotton przetrwał też wewnętrzną konkurencję ze strony kilku opcji bezdętkowych w tej samej linii. Jego żywot może jednak dobiegać końca, bo nowa opona bezdętkowa S-Works Turbo wydaje się być w fazie rozwoju.

K-Edge Chain Catcher

Nawet w jednym z najdroższych dostępnych grup osprzętu przednia przerzutka może nadal zrzucić łańcuch w najgorszym możliwym momencie. Wielu zawodowych kolarzy dlatego montuje łapacz łańcucha, najczęściej w stylu zapoczątkowanym przez Kristin Armstrong w 2008 roku. Szukając sposobu na zapobieganie spadaniu łańcucha podczas pagórkowatej jazdy na czas na igrzyskach olimpijskich w Pekinie, Armstrong i jej mąż Joe Savola przetestowali kilka alternatyw, zanim zdecydowali się na stosowany dziś łapacz łańcucha w stylu braze-on. Armstrong jechała z nim po pierwszy z trzech złotych medali olimpijskich, a rok później para założyła firmę K-Edge.

Od tego czasu konstrukcja była szeroko kopiowana, częściowo dlatego, że K-Edge posiadał patent na wzór, a nie patent użytkowy. Po niemal dwóch dekadach rozwoju napędów te małe urządzenia nadal można znaleźć na wielu profesjonalnych rowerach, a mechanicy zespołów często o nie proszą, by uniknąć odpowiedzialności za incydenty takie jak ten z łańcuchem podczas Tour de France 2010.

Giro Aerohead

Po pojawieniu się Aerohead 2 oryginalny Giro Aerohead wyglądał na zakończony. Zamiast tego kask do jazdy na czas z 2015 roku znalazł drugie życie w kolarstwie szosowym, gdzie kaski czasowe stały się jednym z najbardziej widocznych trendów sprzętowych sezonu. Wszedł na rynek zdominowany przez kaski czasowe z krótkim ogonem, a gdy te kaski stawały się coraz większe i bardziej ekscentryczne, UCI ogłosiła, że przeprowadzi dogłębną analizę tej sytuacji.

Na tym tle oryginalny Aerohead wygląda niemal powściągliwie. Używanie go jako aero kasku szosowego może być po prostu rozwiązaniem tymczasowym, dopóki nie powstanie nowa konstrukcja do jazdy w grupie, ale na razie kask zachowuje swoje miejsce zasłużenie, choć jego rola się zmieniła.

Ta zmiana jest warta uwagi także dla zwykłych kolarzy. Kask stworzony do jazdy na czas może nadal mieć sens jako szybka opcja szosowa, gdy priorytetem jest efektywność aerodynamiczna, a nie maksymalna wentylacja.

Giant Pursuit

Aero kask szosowy Giant Pursuit ma niemal równie długi staż. Po raz pierwszy użyto go podczas Tour de France 2016, po wcześniejszych aero kaskach szosowych takich jak Giro Air Attack, i miał on równoważyć efektywność aerodynamiczną, wentylację i wagę — kombinację, która pozostaje aktualna do dziś.

Jego dorobek wyścigowy jest mocny. Tom Dumoulin nosił go w drodze po zwycięstwo w klasyfikacji generalnej Giro d’Italia 2017, a Michael Matthews wygrał zieloną koszulkę w Tour de France w tym samym roku. Giant nadal aktualizuje inne obszary swojej oferty i wciąż zachęca swoje zawodowe zespoły do promowania Pursuita, więc ta część jego działalności wyraźnie nie została odstawiona na bok.

Fizik Antares

Fizik Antares, wprowadzony po raz pierwszy w 2009 roku, to prawdziwy klasyk, który nadal ma swoich zwolenników w zawodowym peletonie. Początkowo powstał jako prototyp we współpracy z zespołem Garmin-Slipstream, który kontynuuje działalność dziś jako EF Education-EasyPost.

Siodełko ma kształt z krótkim noskiem. Oprócz zmniejszenia nacisku na tkanki miękkie krótsza długość pozwala przesunąć je dalej do przodu, w stronę suportu, dla bardziej agresywnej pozycji czasowej. Brytyjski kolarz szosowy i torowy Ethan Hayter pozostaje jego fanem, przynajmniej w kolarstwie torowym, a jego przejście do nowego zespołu rodzi pytanie, czy zachowa Antaresa we wszystkich dyscyplinach.

Dla kolarzy spędzających długie godziny w agresywnej pozycji siodełko z krótkim noskiem jest jednym z niewielu wyborów komponentów, które zmieniają jednocześnie komfort i postawę.

Power2Max NG Road i FSA Powerbox Team Edition

Pomiar mocy to standardowe wyposażenie profesjonalnych rowerów, a sama technologia jest dość ustabilizowana od dekady. Długo obecny na rynku Power2Max NG Road w wersji spider po cichu rejestruje zawodową moc od 2016 roku. Oferuje dokładność plus lub minus 1 procent w zakresie mocy od 10 do 2999 watów i zakresie kadencji od 20 do 250 RPM.

Power2Max nie sponsoruje bezpośrednio zespołów WorldTour, ale jego sprzęt trafia do zawodowego peletonu przez FSA Powerbox Team Edition, dostarczany trzem zespołom męskim i dwóm żeńskim na podstawie umów z FSA. W obu przypadkach logika jest taka sama: gdy konstrukcja spełnia wymagania, nie ma powodu jej wymieniać.

Elite Ciussi

Elite Ciussi jest na tyle stary, że można go uznać za technologię z poprzedniego stulecia. Włoska marka wprowadziła pierwszą wersję tego koszyka na bidon w 1992 roku i zwykle jest on zarezerwowany na jeden wyścig i tylko jeden: Paris-Roubaix. Widać go rzadziej niż w minionych latach, choć mistrz kraju w wyścigu szosowym i tak zdecydował się na taki zestaw podczas niedawnej edycji tego brukowego klasyka.

Dlaczego trwać przy prostym aluminiowym koszyku, skoro istnieją nowoczesne materiały i kształty? Nostalgia może odgrywać pewną rolę, ale praktyczna odpowiedź to trzymanie. Aluminiowe ramiona można zagiąć do wewnątrz, by zapewnić mocniejszy uchwyt, co ma znaczenie, gdy kolarze spożywają duże ilości płynów i węglowodanów podczas wyścigu. Duża moc wymaga sporej liczby kalorii, a gubienie bidonów to prawdziwy problem.

Shimano Hollowtech II

Rowery szosowe zatoczyły pełne koło w kwestii suportów. Po wojnach o suporty z końca lat 2000. i początku lat 2010. wiele rowerów wróciło do standardu wprowadzonego w 2003 roku. Shimano Hollowtech II przeniósł łożyska poza ramę, co pozwoliło na większe łożyska oraz szerszą i sztywniejszą strefę suportu. Świecił jasno przez kilka lat, dopóki nie upowszechniły się konstrukcje press-fit i marki nie zaczęły innowować we wszystkich kierunkach.

Ponad 20 lat później nadal używa go część najbardziej zaawansowanych rowerów wyścigowych w zawodowym peletonie, w tym Specialized Tarmac SL8, Cannondale SuperSix Evo i Pinarello Dogma F.

To przydatne przypomnienie dla każdego, kto szuka nowoczesnego roweru szosowego: starszy standard nie jest automatycznie kompromisem. Standard wspierany i dopracowywany od dwóch dekad może być zaletą, jeśli chodzi o dostępność części i długoterminowy serwis.

Ogólne porady zakupowe

Te komponenty są warte uwagi z różnych powodów, więc dopasuj je do tego, czego naprawdę potrzebujesz, a nie do tego, na czym akurat jeżdżą zawodowcy.

Jeśli zależy ci na jakości jazdy i szybkości bawełnianej opony clincher, Turbo Cotton pozostaje sprawdzoną opcją, choć bezdętkowe alternatywy dominują dziś w tej kategorii, a następca wydaje się nadchodzić. Łapacz łańcucha to jeden z najtańszych sposobów na ochronę przejażdżki lub wyścigu przed spadnięciem łańcucha, a jego montaż jest łatwy. Kaski aero takie jak Giro Aerohead i Giant Pursuit pasują do kolarzy, którzy cenią szybkość ponad maksymalną wentylację, szczególnie w jeździe na czas i szybkich samotnych wysiłkach.

Siodełko z krótkim noskiem, takie jak Fizik Antares, to sensowny eksperyment, jeśli borykasz się z naciskiem lub chcesz bardziej wysuniętej pozycji. Pomiar mocy, taki jak Power2Max NG Road i FSA Powerbox Team Edition, ma sens dla kolarzy trenujących z mocą, którzy preferują system oparty na pająku. Metalowy koszyk na bidon pozostaje jednym z najbardziej niezawodnych sposobów utrzymania bidonów na rowerze na szorstkich nawierzchniach. A jeśli chodzi o suporty, dobrze ugruntowany standard jest często łatwiejszy w utrzymaniu niż najnowszy.

Podsumowanie

Kolarstwo zawodowe utrzymuje starszy sprzęt w użyciu z trzech powodów: sponsorów, którzy nie widzą potrzeby jego wymiany, mechaników, którzy mu ufają, i konstrukcji, które pozostają naprawdę konkurencyjne. Dziewięć opisanych tu komponentów obejmuje ponad trzy dekady, od koszyka na bidon z 1992 roku po kask do jazdy na czas, który znalazł nowe zastosowanie w kolarstwie szosowym. Każdy z nich nadal wykonuje swoją pracę na najwyższym poziomie, co jest najwyraźniejszym dowodem, że wiek i osiągi to nie to samo.