Najstarszy sprzęt wciąż używany w zawodowym kolarstwie szosowym: osiem długowiecznych komponentów

Wprowadzenie

Kusi, by sądzić, że zawodowe kolarstwo szosowe opiera się wyłącznie na najnowszym dostępnym sprzęcie. Rzeczywistość jest bardziej zniuansowana. Między kontraktami sponsorskimi, przepisami i czystą logiką osiągów wiele starszych konstrukcji pozostaje w profesjonalnym peletonie długo po premierze. Niektóre zostają, bo sponsor nie zainwestował jeszcze w następcę. Inne zostają, bo wciąż wykonują swoją pracę lepiej niż cokolwiek, co pojawiło się później.

Ten przewodnik omawia osiem komponentów, które przetrwały kilka generacji potencjalnych następców. Przygląda się temu, co sprawia, że każdy z nich jest wciąż aktualny, i co to oznacza, jeśli rozważasz któryś z nich do własnego roweru.

Jak te komponenty zdobyły swoją długowieczność

Każdy z tych elementów ma wspólną cechę: rozwiązywał konkretny problem na tyle dobrze, że zastąpienie go nigdy nie stało się priorytetem. Długa żywotność na szczycie sportu sprowadza się zwykle do trzech rzeczy. Konstrukcja wciąż daje mierzalną korzyść. Zespoły i mechanicy jej ufają. A alternatywy nie oferowały wystarczająco wyraźnego kroku naprzód, by uzasadnić zmianę.

Dla kupującego taka historia jest użytecznym kontekstem. Sprzęt, który pozostaje w użyciu przez dekadę lub dłużej, został przetestowany znacznie ponad to, czemu większość rowerzystów kiedykolwiek go podda. Poniższe sekcje omawiają kolejno każdy element, w tym do czego najlepiej się nadaje i gdzie może nie być właściwym wyborem.

S-Works Turbo Cotton: bawełniana opona clincher, która nie chce przejść na emeryturę

Większość peletonu przeszła na system tubeless, ale zespoły sponsorowane przez Specialized pozostały wierne oponie S-Works Turbo Cotton clincher od jej premiery w 2014 roku. Opona ma konstrukcję open tubular: lekką, bawełnianą osnowę o wysokiej gęstości splotu z przyklejonym na wierzchu bieżnikiem gumowym, zwykle w połączeniu z dętką lateksową. Na obręczach clincher takie zestawienie może zapewnić szybką konfigurację z doskonałą jakością jazdy, a złote ścianki boczne są wyjątkowym dodatkiem.

Po ponad dekadzie Turbo Cotton wciąż jest konkurencyjny, a na jego koncie jest długa lista głośnych zwycięstw na rowerach takich zawodników jak Remco Evenepoel, Mark Cavendish, Primoz Roglic i Demi Vollering. Oparł się wewnętrznej konkurencji ze strony kilku opcji tubeless w ofercie Specialized. Ten okres może dobiegać końca, ponieważ trwają prace nad nową oponą S-Works Turbo tubeless, ale na razie bawełniany clincher pozostaje stałym elementem.

Dla rowerzystów, którzy cenią wrażenia z jazdy i nie mają nic przeciwko dętkom, to sprawdzony wybór o wyjątkowo długiej historii startów.

Giro Aerohead: kask do jazdy na czas z drugą karierą

Oryginalny Giro Aerohead pojawił się w połowie lat 2010. na rynku zdominowanym przez kaski do jazdy na czas z krótkim ogonem. Później zastąpił go bardziej radykalny Aerohead 2 i wyglądało na to, że jego dni wyścigowe się skończyły. Zamiast tego znalazł drugą karierę. Kaski do jazdy na czas stały się jednym z największych trendów sprzętowych w kolarstwie szosowym, a gdy najnowsze konstrukcje stawały się coraz większe i bardziej ekscentryczne, oryginalny Aerohead zaczął wyglądać niemal powściągliwie.

Zawodnicy sponsorowani przez Giro używali go jako aerodynamicznego kasku szosowego w wyścigach ze startu wspólnego. Może to być rozwiązanie tymczasowe do czasu pojawienia się nowego modelu, ale kask utrzymał miejsce na szczycie sportu dzięki zasługom, a nie nostalgii. Organ zarządzający ogłosił również szczegółową analizę obecnej generacji kasków do jazdy na czas, co dodaje kolejny powód, dla którego zespoły mogą preferować bardziej konserwatywny kształt.

Jeśli chcesz uzyskać osiągi aerodynamiczne bez pełnej sylwetki kasku do jazdy na czas, to dobrze ugruntowana opcja.

Giant Pursuit: kask aerodynamiczny szosowy, który wciąż zasługuje na swoje miejsce

Aerodynamiczny kask szosowy Giant Pursuit również ma już swoje lata — po raz pierwszy użyto go podczas Tour de France 2016. Podążał za wczesnymi aerodynamicznymi kaskami szosowymi, takimi jak Giro Air Attack, i miał równoważyć efektywność aerodynamiczną, wentylację i wagę — połączenie, które pozostaje równie istotne dzisiaj.

Jego wyścigowy dorobek jest solidny. Nosił go Tom Dumoulin w drodze po zwycięstwo w klasyfikacji generalnej Giro d’Italia 2017 oraz Michael Matthews, który w tym samym roku zdobył zieloną koszulkę w Tour de France. Giant nadal aktualizuje inne obszary swojej oferty sprzętowej i wciąż zachęca swoje zawodowe zespoły do promowania Pursuit, więc model nie został porzucony.

Dla rowerzystów, którzy chcą zysków aerodynamicznych bez rezygnacji z codziennej użyteczności, Pursuit to rozsądny, dobrze sprawdzony kształt.

Fizik Ares: siodełko z krótkim noskiem, które wciąż ma znaczenie

Wprowadzone w 2009 roku Fizik Ares to jedno z najdłużej obecnych siodełek w sporcie. Pozostaje preferowanym wyborem brytyjskiej gwiazdy kolarstwa szosowego i torowego Ethana Haytera, przynajmniej jeśli chodzi o wyścigi torowe. Pierwotnie powstało jako prototyp we współpracy z zespołem Garmin-Slipstream, który dziś kontynuuje działalność jako EF Education-EasyPost.

Ares to zasadniczo wersja z krótkim noskiem popularnego siodełka Fizik Antares. Krótsza długość pomaga zmniejszyć nacisk na tkanki miękkie, a także pozwala przesunąć siodełko dalej do przodu, w stronę suportu, dla bardziej agresywnej pozycji do jazdy na czas. Hayter przeniósł się do Soudal Quick-Step na ten i przyszły rok, więc ciekawie będzie zobaczyć, czy zachowa Ares we wszystkich dyscyplinach.

Rowerzyści, którzy preferują siodełko z krótkim noskiem do agresywnych pozycji, znajdą w Ares dobrze ugruntowany punkt wyjścia.

Power2Max NG Road: dziesięcioletni pająk, który wciąż liczy waty

Mierniki mocy są obecnie stałym elementem praktycznie każdego roweru szosowego najwyższej klasy, a sama technologia jest dość ustabilizowana od około dekady. Długo obecny pająk Power2Max NG Road rejestruje profesjonalne waty od 2016 roku i wciąż działa. Power2Max nie sponsoruje bezpośrednio zespołów najwyższej kategorii, ale urządzenie pojawia się w peletonie pod nazwą FSA PowerBox Team Edition.

To przypadek podejścia „nie naprawiaj tego, co nie jest zepsute”. NG Road oferuje dokładność w granicach plus lub minus jeden procent, w zakresie mocy od 10 do 2 999 watów i kadencji od 20 do 250 RPM. Dla zdecydowanej większości rowerzystów obejmuje to wszystko, czego realnie mogą potrzebować.

Jeśli chcesz miernik mocy o długiej historii i szerokim zakresie pomiarowym, NG Road to dojrzała, niezawodna opcja.

FSA PowerBox Team Edition: sprawdzona moc w pakiecie zespołowym

FSA PowerBox Team Edition to droga, dzięki której Power2Max NG Road trafia do zawodowych wyścigów. FSA dostarcza go trzem męskim i dwóm żeńskim zespołom w ramach umów sponsorskich, co utrzymuje sprawdzoną konstrukcję przed największą publicznością tego sportu.

Dla kupujących zaleta jest oczywista. PowerBox Team Edition nosi tę samą platformę pomiarową pod marką FSA, więc otrzymujesz ustaloną dokładność i zakres NG Road wraz z wykończeniem i prezentacją mainstreamowej marki komponentów.

To rozsądny wybór dla rowerzystów, którzy chcą sprawdzonego pomiaru mocy od szeroko stosowanej marki komponentów.

Elite Ciussi: koszyk na bidon z 1992 roku

Elite Ciussi to koszyk na bidon tak stary, że w praktyce jest technologią z poprzedniego stulecia. Włoska marka wprowadziła pierwszą wersję już w 1992 roku, a koszyk jest zwykle zarezerwowany na jeden wyścig: Paris-Roubaix. Jest rzadszym widokiem niż kiedyś, ale wciąż pojawia się na brukach, w tym na rowerze brytyjskiego mistrza kraju w wyścigu szosowym podczas niedawnej edycji tego klasyka.

Dlaczego trwać przy tak starej konstrukcji, skoro istnieje tak wiele nowoczesnych materiałów? Nostalgia może odgrywać pewną rolę, ale aluminiowe ramiona można dogiąć do wewnątrz, aby uzyskać jeszcze pewniejszy uchwyt. Ponieważ zawodnicy podczas wyścigów spożywają duże ilości płynów i węglowodanów, niezgubienie bidonu ma ogromne znaczenie, a koszyk, który można dostroić ręcznie, jest naprawdę przydatny w trudnym terenie.

Jeśli jeździsz po nierównych nawierzchniach i chcesz koszyk, który mocno trzyma, to sprawdzone, bezpośrednie rozwiązanie.

Shimano Hollowtech II: standard suportu, który zatoczył pełne koło

Rowery szosowe zatoczyły pełne koło w kwestii suportów. Po wojnach o suporty z końca lat 2000. i początku lat 2010. wiele rowerów wróciło do standardu, który Shimano wprowadziło w 2003 roku. Hollowtech II był wówczas nowatorski, ponieważ przeniósł łożyska na zewnątrz ramy, co pozwoliło na większe łożyska oraz szerszy i sztywniejszy obszar suportu.

Świecił jasno przez kilka lat, dopóki nie upowszechniły się konstrukcje press-fit i marki zaczęły swobodnie eksperymentować. Jednak ponad dwadzieścia lat później Hollowtech II wciąż można znaleźć w niektórych z najbardziej zaawansowanych rowerów wyścigowych w peletonie, w tym Specialized Tarmac SL8, Cannondale SuperSix Evo i Pinarello Dogma F.

Ta długowieczność mówi wiele. Jeśli kupujesz dziś rower szosowy, gwintowany suport Hollowtech II to praktyczny, dobrze wspierany standard, a nie kompromis.

Porady zakupowe: kiedy starsza technologia wciąż ma sens

Długowieczność nie jest automatycznie rekomendacją, ale stanowi użyteczny sygnał. Komponent, który pozostaje w profesjonalnym użyciu przez dziesięć lub dwadzieścia lat, zwykle przetrwał poziom kontroli, z jakim sprzęt rekreacyjny nigdy się nie spotyka.

Rozważając którykolwiek z powyższych elementów, zacznij od problemu, który próbujesz rozwiązać. Jeśli chcesz szybko toczącą się oponę clincher o doskonałej jakości jazdy i nie przeszkadzają ci dętki, opona z bawełnianą osnową pozostaje uzasadnionym wyborem. Jeśli aerodynamika liczy się bardziej niż najnowszy kształt, sprawdzony kask aero wciąż może spełnić oczekiwania. Siodełka i koszyki na bidon sprowadzają się do dopasowania i przyczepności. Mierniki mocy i suporty najlepiej oceniać pod kątem dokładności, kompatybilności i długoterminowego wsparcia.

Warto też sprawdzić, co przyjmie twoja rama i grupa osprzętu. Kilka z tych konstrukcji jest na tyle starych, że otaczające je standardy poszły dalej, więc przed zakupem potwierdź zgodność montażową. Jeśli produkt jest wciąż używany w wyścigach na najwyższym poziomie, części zamienne i wiedza społeczności są zwykle łatwo dostępne, co ułatwia posiadanie go w długim okresie.

Podsumowanie

Najstarszy sprzęt w zawodowym kolarstwie szosowym nie znalazł się tam przez przypadek. Każdy z tych ośmiu komponentów zasłużył na swoje miejsce — czy to dzięki jakości jazdy, osiągom aerodynamicznym, dopasowaniu, dokładności, czy zwykłej niezawodności — i każdy przetrwał wiele prób zastąpienia go. Nie czyni ich to właściwym wyborem dla każdego rowerzysty, ale sprawia, że warto się im poważnie przyjrzeć, gdy twoje własne priorytety pokrywają się z tym, co robią najlepiej.