Test Nordica Unleashed 106CA: freerideowy nart na średnim waist w setce, który wciąż dobrze tnie

Wstęp

Nordica Unleashed 106CA to lżejszy, pozbawiony metalu członek rodziny Unleashed 106. Dzieli ślizg i ogólną konstrukcję z modelem 106Ti, a jedyną różnicą strukturalną między nimi jest brak laminatu metalowego. Ta pojedyncza zmiana kształtuje wszystko, w jaki sposób ta narta się zachowuje.

Szerszy kontekst ma tu znaczenie. Debiut Unleashed 120 wprowadził nowy kształt i nowy kierunek konstrukcyjny dla linii, a 106CA przenosi te idee na węższą, bardziej wszechstronną platformę. Zamiast opierać się na metalu w zakresie tłumienia, wykorzystuje lekki, wyczynowy rdzeń drewniany i włókna węglowe, aby uzyskać bardziej okrągły flex i bardziej żywe wyczucie.

Na papierze 106CA to kierunkowa narta freerideowa o waist w średnim zakresie 100, z nutą twin tipa w ogonie i zadeklarowanym celem dobrego działania na trasie. W praktyce jest to narta zbudowana do łączenia miękkiego i twardego śniegu, jazdy na trasie i poza trasą, a nie do specjalizowania się w jednej z tych ról. Duża część jakości cięcia na trasie, z którą kojarzony jest Unleashed 108, przenosi się tu, a nowszy kształt dodaje więcej mobilności w miękkim śniegu do jazdy poza trasą.

Dla kogo jest Nordica Unleashed 106CA

Ta narta pasuje do narciarzy, którzy chcą freerideowego kształtu ze średnim waistem w setce, który nadal dobrze funkcjonuje na przygotowanym terenie. Jeśli Twoje dni na nartach to prawdziwa mieszanka warunków i terenu, 106CA jest zaprojektowana dokładnie pod taki scenariusz.

To także dobry wybór dla narciarzy preferujących nieco wolniejsze lub średnie tempo. Bez laminatu metalowego narta nie wymaga pchania pod tłumienie tak, jak wersja Ti, a bardziej okrągły flex jest bardziej wybaczający przy umiarkowanych prędkościach. Narciarze chcący maksimum energii i zdecydowanego uwolnienia ogona powinni być na to gotowi, bo CA ma wyższy poziom energii niż metalowy odpowiednik.

Jedną rzecz warto mieć na uwadze: strefa pod stopą nadal jest sztywna i trzeba przebić się przez camber, by dotrzeć do luźniejszej, bardziej dryfującej strony narty. To sprawia, że w odczuciu jest nieco bardziej zaawansowana, niż mogłaby sugerować nazwa, i premiuje dość z przodu wysuniętą postawę poza trasą.

Główne mocne strony

106CA wyróżnia się mniej surowymi liczbami, niż tym, jak spójnie współdziałają jej elementy: stabilny przód, energetyczny ogon i profil rockera wygładzony tak, by zachęcać do bardziej płynnego, dryfującego stylu jazdy.

Cięcie i stabilność na trasie

Cięcie to obszar, w którym ta narta czuje się najbardziej pewnie. Punkt montażu znajduje się 8,5 cm za środkiem, co jest bardziej kierunkowe niż np. w Enforcer 104, i takie pozycjonowanie daje narcie opanowane, zakotwiczone wyczucie w przedniej części. Stabilność i płynność pochodzą z łopaty i środka, podczas gdy ogon dostarcza satysfakcjonującą dawkę energii na końcu skrętu.

Promień skrętu jest powiązany z długością: 16.7 m przy 171 cm, 17.7 m przy 178 cm i 18.5 m przy 185 cm. To sensowny promień, który łatwo rozciągnąć w dłuższe łuki. Przy prędkości narta czuje się stabilna i gładka, a jeśli chcesz skręcić ciaśniej niż zadeklarowany promień, pojawi się nieco poślizgu – to po prostu natura narty o takim kształcie. Krótsze, bardziej „z-kształtne” skręty na brzegu trasy są energetyczne i responsywne.

To połączenie spokojnego przodu i żywego ogona daje 106CA jej zakres. Możesz prowadzić długi, czysty łuk i pozwolić narcie biec, albo pracować nią w szybszych skrętach, gdy teren się zawęża, a nachylenie się zmienia.

Wypór w miękkim śniegu i mobilność poza trasą

Największe odejście od ustępującego modelu 108 dotyczy profilu rockera, który jest niższy, gładszy i bardziej płaski w całości. Łopata ma łagodniejszą krzywiznę, taper czubka jest „łyżkowaty”, a rocker ogona jest dłuższy i niższy, o bardziej zwężanej sylwetce niż okrąglejszy twin tip. Razem te zmiany utrzymują nartę na powierzchni w miękkim śniegu i zwiększają wypór.

Korzyścią poza trasą jest łatwiejsze prowadzenie w bardziej miękkich warunkach i bardziej dryfujący, smarujący charakter. Narta pozostaje kierunkowa, ale płynie, zamiast walczyć. By uzyskać dostęp do tej smarności, musisz pozostawać dość wyśrodkowany na narcie i z przodu w butach, zwłaszcza gdy chcesz, by była szybka w bumpach i drzewach. Taper czubka i ogólny taper to właśnie to, co czyni ją łatwiejszą w użyciu poza trasą, niż sugerowałby sam kształt.

Pomyśl o niej jako o kierunkowej nartzie freerideowej dostrojonej pod płynność. Nie jest to czysty kształt puchowy ani czysty carver frontside, ale radzi sobie z przejściem między tymi dwoma rolami z wdziękiem większym, niż wynika to z liczb.

Konstrukcja, waga i flex

Konstrukcja jest prosta i skuteczna: lekki, wyczynowy rdzeń drewniany z topoli z włóknami węglowymi biegnącymi na całej długości i bez laminatu metalowego. To daje narcie bardziej okrągły flex. Pozostaje sztywna pod stopą, z nieco miękkimi czubkami i ogonami dzięki różnicom w grubości rdzenia oraz odrobinę większą sztywnością w ogonie niż w czubku.

Waga jest rozsądna, choć nie rewelacyjna. Egzemplarz 171 cm ważył 1 750 g. Ponieważ brakujący metal to tylko wąski pas, CA nie jest drastycznie lżejsza od Ti, ale jest na tyle lekka, by czuć się zwinnie, gdy przez cały dzień mieszasz teren i warunki.

Tam, gdzie CA oddziela się od Ti, to charakter, a nie sufit. Obie dzielą bardzo podobny poziom osiągów i podobny poziom wymagań, ale CA wnosi wyższy poziom energii, więcej odbicia i zdecydowanie ostrzejsze uwolnienie ogona. To sprawia, że jest bardziej „sprężysta” i responsywna, ale oznacza też, że narciarz musi być gotowy na tę energię wracającą ze skrętu.

O czym pomyśleć przed zakupem

106CA jest zabawna jak na Nordica, ale nie jest najbardziej zabawną ani smarującą nartą w kategorii średniego waistu w setce. W bezpośrednim porównaniu z bardziej zabawnym modelem tej klasy alternatywa była łatwiejsza w prowadzeniu między drzewami, podczas gdy 106CA wymagała więcej pracy. Jeśli maksymalna smarność i bezwysiłkowa jazda w drzewach to Twoje priorytety, istnieją lepiej dopasowane opcje.

Spodziewaj się okresu adaptacji. Nowy kształt potrzebuje pary dni, by poczuć się naturalnie, a narciarze przechodzący z bardziej tradycyjnej narty freerideowej mogą potrzebować tego czasu, by znaleźć punkt równowagi.

Poza trasą narta premiuje dość z przodu wysuniętą i wyśrodkowaną postawę. Jeśli masz tendencję do siadania z tyłu, luźniejsza strona narty pozostaje poza zasięgiem i może się wydawać, że wymaga więcej pracy, niż powinna.

Ciaśniejsze skręty niż zadeklarowany promień wiążą się z poślizgiem, co jest naturalnym kompromisem dla tego kształtu. Warto też sprawdzić dostępne długości: CA kończy się na 185 cm, podczas gdy wersja Ti jest oferowana do 190 cm. Wreszcie, wyższy poziom energii i ostrzejsze uwolnienie ogona oznaczają, że powinieneś czuć się komfortowo z nartą, która oddaje coś na końcu skrętu.

Porady zakupowe: długość i pytanie CA kontra Ti

Najjaśniejszą decyzją jest wybór między CA a Ti. Obie dzielą ten sam ślizg i tę samą konstrukcję poza laminatem metalowym i działają na bardzo podobnym poziomie. Różnica leży w odczuciu: CA jest nieco lżejsza, z więcej animuszu i energii, i lepiej akceptuje wolniejsze lub średnie tempo jazdy. Ti wnosi tłumienie i stabilność, których wymaga agresywna lub szybsza jazda. Jeśli chcesz bardziej żywej, energetycznej jazdy bez utraty możliwości, CA jest bardziej angażującym wyborem.

Dobór długości podąża za promieniem skrętu. Wersja 171 cm ma promień 16.7 m, 178 cm – 17.7 m, a 185 cm – 18.5 m. Dłuższe długości pasują do większych, szybszych narciarzy i szerszego terenu, podczas gdy krótsze opcje ułatwiają pracę narcie w ciaśniejszych elementach. Pamiętaj, że punkt montażu znajduje się 8,5 cm za środkiem, więc to narta kierunkowa i odpowiednio należy ją dobierać i montować.

Praktycznie rzecz biorąc, 106CA najbardziej ma sens jako odpowiedź „jedna narta na wszystko” dla narciarzy, którzy dzielą czas między przygotowane trasy i miękką jazdę poza trasą. Jeśli Twoje dni to głównie piste z okazjonalnym miękkim śniegiem, cięciowa strona tej narty Cię usatysfakcjonuje. Jeśli chcesz jednej pary, która zachowuje opanowanie na trasie, całkiem nieźle unosi się poza trasą i czuje się energetycznie, a nie martwo pod stopą, to bardzo udane miejsce na lądowanie.

Podsumowanie

Nordica Unleashed 106CA bierze nowszy kształt Unleashed i adaptuje go do kierunkowej narty freerideowej ze średnim waistem w setce, z rdzeniem z topoli, włóknami węglowymi i gładszym, niższym profilem rockera. Tnie czysto i pozostaje stabilna przy prędkości, unosi się i prowadzi łatwiej w miękkim śniegu niż model, którego faktycznie następuje, i wnosi żywszy poziom energii niż jej metalowy odpowiednik. Kompromisy są uczciwe: nie jest najbardziej zabawną nartą w swojej klasie, wymaga z przodu wysuniętej postawy poza trasą, a ciaśniejsze skręty wiążą się z pewnym poślizgiem. Dla narciarzy chcących jednej wszechstronnej narty na mieszany teren i warunki ta równowaga jest właśnie celem.