Nowe rowery szosowe i gravelowe warte uwagi w 2026 roku

Wprowadzenie

Nowe rowery szosowe i gravelowe pojawiają się na rynku nieprzerwanie, a najnowsza grupa jest wyjątkowo szeroka pod względem tego, co obejmuje. Pinarello obrało swoją platformę wytrzymałościową w charakterystycznym kierunku wraz z modelem Dogma X. Bianchi przebudowało Specialissima jako lżejszy i szybszy all-rounder. Ridley powraca z nowym wyścigowym modelem all-round w postaci Falcon RS. Trek przeniósł swoje wytrzymałościowe podejście na aluminiową ramę wraz z Domane AL. A Wilier popchnęło swoją linię gravelową w stronę obciążonych, długodystansowych przygód wraz z Adlar.

Każdy z tych rowerów jest skierowany do innego rowerzysty, a różnice ujawniają się w miejscach, które z czasem mają największe znaczenie: prześwit na opony, mocowania bagażnika i błotników, geometria oraz sposób, w jaki zbudowany jest przód roweru.

Na co zwrócić uwagę w nowym rowerze szosowym lub gravelowym

Dwie liczby mówią wiele o tym, jak nowoczesny rower szosowy lub gravelowy będzie funkcjonować w realnym świecie. Pierwsza to prześwit na opony. Szersze opony dodają komfortu, przyczepności i możliwości jazdy w terenie, a różnica między rowerem, który przyjmuje opony 35 mm, a takim, który przyjmuje 40 mm, jest często różnicą między szybkim rowerem szosowym radzącym sobie z szorstkim asfaltem a rowerem, który naprawdę potrafi przejechać gravelowy odcinek.

Druga to elementy mocujące. Mocowania bagażnika i błotników zmieniają rower w coś, czym można dojeżdżać do pracy, podróżować lub obładować torbami bikepackingowymi. Dodają bardzo niewiele kosztów i złożoności na etapie projektowania ramy, co sprawia, że ich brak jest świadomym wyborem, a nie przeoczeniem.

Geometria zasługuje na taką samą uwagę. Rowery wytrzymałościowe sadzają rowerzystę nieco bardziej wyprostowanego, podczas gdy wyścigowe rowery all-round utrzymują dłuższą i niższą pozycję dla korzyści aerodynamicznych. Rowery gravelowe w ostatnich latach przesunęły się w stronę geometrii rowerów górskich, z bardziej płaskimi kątami główki ramy i dłuższym reach w parze z krótszymi mostkami.

Na koniec sprawdź standard grupy osprzętu. Niektóre wysokiej klasy ramy przyjmują wyłącznie elektroniczne grupy osprzętu, co całkowicie wyklucza mechaniczne złożenie. Jeśli planujesz zatrzymać rower na lata i wolisz prostą obsługę serwisową, ten szczegół ma większe znaczenie niż kilka gramów.

Pinarello Dogma X: wytrzymałościowy komfort z wyścigowym przodem

Dogma X to model wytrzymałościowy Pinarello, a tył ramy jest miejscem, w które poszła praca projektowa. Wykorzystuje strukturę kratownicową z bardzo cienkimi tylnymi widłami, które mają dwa punkty styku z rurą podsiodłową, plus dwa mostki łączące zespół widełek. Ideą jest większa uległość przy siodełku przy jednoczesnym ograniczeniu ugięcia bocznego, które w innym wypadku pozwoliłoby rowerowi skręcać się przy mocnych wysiłkach na stojąco.

Pinarello nie opublikowało danych na temat tego, ile uległości lub ugięcia dostarcza ten system, co utrudnia bezpośrednie porównanie z konkurencyjnymi konstrukcjami wytrzymałościowymi w tej kategorii.

Przód roweru obrał inne podejście. Wykorzystuje tę samą jednoczęściową karbonową kierownicę aero Talon, znaną z Dogma F, czyli wyścigowy komponent wybrany ze względu na sztywność i aerodynamikę. Konkurencyjne modele wytrzymałościowe, takie jak Giant Defy, używają kierownic zaprojektowanych tak, by zapewnić większy komfort i ugięcie, więc Dogma X jest pod tym względem mniej zbalansowany niż niektórzy jego konkurenci.

Prześwit na opony jest hojniejszy niż w rowerze wyścigowym i wynosi do 35 mm, choć Specialized Roubaix przyjmuje do 40 mm, a Giant Defy do 38 mm. Nie ma mocowań na błotniki.

Rama wykorzystuje ten sam karbon Toray 1100 co Dogma F, a deklarowana masa ramy wynosi 950 gramów, czyli tylko 60 gramów więcej niż Dogma F. Jest kompatybilna wyłącznie z elektronicznymi grupami osprzętu, więc mechaniczna konfiguracja 105 nie wchodzi w grę. Ceny zestawów ramowych zaczynają się od około 5 500 funtów w Wielkiej Brytanii, podczas gdy amerykańska konfiguracja z grupą osprzętu Campagnolo Super Record i kołami Bora WTO 45 jest wyceniona na 16 000 dolarów. Seria X oferuje tańszą i nastawioną na większy komfort alternatywę z inną konstrukcją tylnych widełek i bardziej zrelaksowaną geometrią, zaczynając od 6 000 dolarów za X5 i rosnąc do blisko 12 000 dolarów za X9.

Bianchi Specialissima: lekki i aerodynamiczny all-rounder

Nazwa Specialissima jest częścią oferty Bianchi od 2015 roku, kiedy to oryginał pojawił się jako lekki rower szosowy zbudowany wokół karbonowego ułożenia Countervail i wyróżniającej się jakości jazdy. Nowa wersja zmierza w bardziej aerodynamicznym kierunku, z ukośnymi kształtami rur inspirowanymi modelami aero marki.

Zamiast gonić za bezwzględnie niską masą, nowa Specialissima celuje w uniwersalną atrakcyjność rowerów takich jak Specialized Tarmac SL8. Najwyższy model RC ma deklarowaną masę 6,6 kg, taką samą wartość jak podawana dla Tarmac SL8, więc jest lekki, ale nie bije rekordów.

Znaczna część oszczędności masy pochodzi z drobnych elementów, w tym cienkiej jak wafel warstwy lakieru, która oszczędza około 40 gramów, nowej karbonowej kierownicy i smukłej sztycy podsiodłowej. Zyski są uskubane po brzegach, a nie znalezione w jednym dużym obszarze.

Aerodynamika była większym punktem skupienia przez lata, a nowa rama ma oszczędzać blisko 9 sekund na 10-kilometrowym podjeździe o nachyleniu 6 procent przy 200 watach w porównaniu z poprzednią wersją. Planowane są trzy poziomy konfiguracji: Comp, Pro i RC, przy czym ceny i dostępność nie zostały jeszcze ogłoszone.

Ridley Falcon RS: belgijski all-rounder

Ridley ma długą historię w wyścigach szosowych, a Falcon RS to nowy model, który wypełnia lukę między lekkim Helium a nastawionym wyłącznie na aerodynamikę Noah. Ridley twierdzi, że nowy Falcon jest niemal tak aerodynamiczny jak Noah i prawie tak lekki jak Helium.

Z grupą osprzętu SRAM Force rower jest podawany jako ważący 7,4 kg, co nie jest szczególnie lekkie jak na nowoczesny all-rounder, więc twierdzenia o aerodynamice będą musiały udźwignąć część argumentacji, gdy rower zostanie zmierzony z modelami takimi jak Tarmac i Specialissima. Deklarowanym celem Ridleya jest rower, który jest żwawy i szybki na podjazdach, a także szybki na płaskim.

Wygląd to konwencjonalna, czysta sylwetka wyścigowa aero, a nie nic radykalnego. Ceny zaczynają się od 6 000 funtów i sięgają 10 000 funtów.

Trek Domane AL: dostępna wytrzymałość do codziennej jazdy

Domane od dawna jest nastawioną na komfort platformą wytrzymałościową Treka, a nowy aluminiowy Domane AL przenosi znaczną część tego podejścia do znacznie niższej ceny. Prześwit na opony wynosi do 38 mm, co otwiera opcje od szerokiej opony gładkiej po lekką oponę gravelową w konfiguracji all-road.

Rama ma mocowania na bagażniki, błotniki i dodatkowe torby, więc sprawdza się jako rower na niedzielne sportive i codzienny dojazd w tygodniu, a także można ją przygotować do turystyki lub bike packingu. Rama wykorzystuje konstrukcję haka SRAM UDH, jeden standard mający na celu ujednolicenie wielu różnych haków na rynku do jednego wzoru i znaczne ułatwienie znalezienia części zamiennych.

Aluminiowe ramy rzadko stają się lżejsze między generacjami, ale ta jest nawet o 225 gramów lżejsza od poprzedniej wersji. Z karbonowym widelcem i grupą osprzętu Shimano Claris kompletny rower waży około 10 kg, co jest dobrą wartością przy tej specyfikacji.

Prowadzenie linek jest wewnętrzne dla czystego, nowoczesnego wyglądu, a przewód hamulcowy i linki biegną pod kierownicą i mostkiem do ramy, a nie przez zastrzeżony kokpit. Oznacza to, że można wymienić mostek lub kierownicę bez bycia przywiązanym do konkretnego systemu.

Ceny zaczynają się od 1 200 dolarów, czyli nieco ponad 1 100 funtów w Wielkiej Brytanii.

Wilier Adlar: gravelowa przygoda i bikepacking

Adlar to nowy model gravelowy od Wilier, plasujący się obok bardziej wyścigowego Rave SLR i skierowany wprost na jazdę przygodową i bike packing, a nie na wyścigi. Jego geometria zapożycza z rowerów górskich, z płaskim kątem główki ramy 70 stopni, długim reach i krótkim mostkiem dla przestronnego, stabilnego kokpitu.

Prześwit na opony wynosi do dwóch cali, więc jest miejsce na naprawdę grube opony. Rama jest również zaprojektowana wokół amortyzowanego widelca, a dołączony sztywny widelec jest celowo dłuższy niż standardowy sztywny widelec, aby zamiana na amortyzację nie zmieniała w ogóle geometrii. Ta elastyczność jest nietypowa, a Giant Revolt X, który jest zaprojektowany wokół amortyzowanego widelca, nie oferuje tej samej sztywnej alternatywy z pasującą geometrią.

Sztywny widelec zawiera prowadzenie na dynamo do całonocnych jazd, a na ramie i widelcu znajdują się mocowania na torby, bidony i dodatkowy sprzęt. Wilier zaprojektowało również własne przednie i tylne bagażniki, które montuje się do osi przelotowej bez żadnych dodatkowych elementów mocujących.

Konfiguracje skłaniają się ku mechanicznym grupom osprzętu, z opcjami Shimano 11-rzędowymi i 12-rzędowymi. Ceny zaczynają się od 3 700 euro z Shimano GRX 11-rzędowym i sięgają około 5 000 euro z SRAM Rival AXS. Każdy model w ofercie można zamówić w konfiguracji bike packingowej, która dodaje przednie i tylne bagażniki oraz pełny zestaw toreb, więc rower przychodzi gotowy na trasę, a nie wymagający osobnej listy zakupów.

Który rower pasuje do którego rowerzysty

Właściwy wybór zależy tu mniej od tego, który rower jest najszybszy, a bardziej od tego, co faktycznie z nim robisz.

Jeśli priorytetem jest komfort na długich dystansach, a budżet jest elastyczny, Dogma X jest najbardziej technicznie ambitną opcją w tej grupie, choć jego wyścigowy przód, ograniczony prześwit na opony i rama wyłącznie pod elektroniczne grupy to realne kwestie do rozważenia. Rowerzyści, którzy chcą jednego szybkiego, lekkiego roweru na mieszany teren, powinni uważnie przyjrzeć się Specialissima i Falcon RS. Bianchi skłania się ku niskiej masie i uniwersalnej szybkości, podczas gdy Ridley stawia na wydajność aerodynamiczną i zaczyna się od 6 000 funtów.

Pod względem stosunku ceny do jakości Domane AL jest najbardziej dostępnym rowerem tutaj, z praktycznymi mocowaniami, prześwitem na opony 38 mm i masą, która jest szanowana jak na aluminiową konstrukcję. Rowerzyści, którzy chcą obładować rower i zniknąć w lesie, uznają Adlar za najbardziej specjalistyczną opcję dzięki ramie gotowej na amortyzację, szerokiemu prześwitowi na opony, prowadzeniu na dynamo i zintegrowanej konstrukcji bagażników.

Dwa szczegóły warto sprawdzić przed zamówieniem któregokolwiek z tych rowerów: prześwit na opony w odniesieniu do nawierzchni, po których jeździsz najczęściej, oraz to, czy rama przyjmuje grupę osprzętu, której chcesz. Oba są trudne i kosztowne do zmiany później.

Podsumowanie

Ta grupa obejmuje naprawdę szeroki zakres jazdy. Dogma X pokazuje, jak daleko można posunąć konstrukcję wytrzymałościową, nawet jeśli jego przód i cena czynią go nieosiągalnym dla wielu. Specialissima i Falcon RS konkurują w zatłoczonej przestrzeni all-rounderów z różnymi priorytetami. Domane AL dostarcza praktyczne cechy wytrzymałościowe w cenie podstawowej, a Adlar jest jedną z bardziej przemyślanie wyposażonych platform bikepackingowych.

Dopasuj rower do jazdy, którą wykonujesz najczęściej, a każdy z tych pięciu posłuży dobrze.