Nowe rowery wyścigowe i sprzęt gravelowy: pięć produktów wartych uwagi

Wprowadzenie

Rowery wyścigowe i sprzęt gravelowy pojawiają się falami, a ten sezon przyniósł naprawdę zróżnicowany zestaw nowych produktów. Dwa karbonowe rowery wyścigowe szosowe prezentują bardzo różne podejścia do ceny i specyfikacji. Para pedałów z pomiarem mocy kompatybilnych z SPD wnosi dwustronne dane do rowerów gravelowych i górskich bez zewnętrznego modułu. System pedałów szosowych został zbudowany wokół ułatwienia zatrzaskiwania. A długo obecna na rynku linia opon gravelowych doczekała się wreszcie pełnego odświeżenia.

Każdy z tych produktów ma jasny cel, a zrozumienie, dla kogo jest przeznaczony, ma większe znaczenie niż porównywanie liczb z nagłówków. Poniżej znajduje się praktyczne spojrzenie na to, co oferuje każdy produkt, gdzie pasuje i co warto rozważyć przed zakupem.

Szczegóły takie jak waga ramy, konstrukcja kokpitu, możliwość serwisowania akumulatora i wzór bieżnika kształtują odczucia z użytkowania produktu po pierwszych kilku miesiącach posiadania, dlatego tym obszarom poświęcono uwagę w każdej z poniższych sekcji.

Co rozważyć przed zakupem

W przypadku rowerów wyścigowych szosowych przydatne pytania dotyczą wagi, aerodynamiki, konstrukcji kokpitu i prześwitu opon. Rama cięższa o 40 g rzadko sama w sobie zmienia doświadczenie, ale kokpit, który można regulować standardowymi częściami, jest prawdziwą zaletą dla rowerzystów precyzyjnie dostrajających swoją pozycję. Szerszy prześwit opon również ma znaczenie, ponieważ wielu rowerzystów jeździ teraz na oponach 32 mm lub szerszych po nierównym asfalcie.

W przypadku pedałów warto zwrócić uwagę na deklarowaną dokładność, czas pracy akumulatora, standard ładowania oraz to, czy zużyte lub uszkodzone części można wymienić. Pedał, który można serwisować, wytrzymuje znacznie dłużej niż ten, który trzeba wyrzucić po jednym uderzeniu.

W przypadku opon gravelowych szybkość i przyczepność ciągną w przeciwnych kierunkach. Gładka środkowa część toczy się szybko po twardym podłożu i asfalcie, podczas gdy wyższe klocki na barkach zapewniają niezbędną przyczepność w błocie i na luźnych zakrętach. Warto również sprawdzić łatwość montażu, szczególnie na obręczach hookless.

Van Rysel RCR: osiągi wyścigowe aero w niższej cenie

Van Rysel RCR to flagowy rower wyścigowy marki, opracowany we współpracy z uniwersytetem w Lille i zaprezentowany na Sea Otter Classic w Kalifornii. Od tego czasu stał się popularnym wyborem, a sponsorowana drużyna zawodowa odnosi zwycięstwa przez cały sezon, a partie magazynowe szybko się wyprzedają.

Omawiana tutaj wersja to standardowy RCR z grupą osprzętu SRAM Rival AXS, w cenie detalicznej £4,500 w Wielkiej Brytanii. Ta specyfikacja obejmuje pomiar mocy, karbonowe koła Zipp 303s z oponami Michelin Power Cup oraz osprzęt wykończeniowy Deda. Rama ma te same aerodynamiczne kształty i cechy co model Pro, a główna różnica polega na rodzaju włókna węglowego użytego do konstrukcji. Rama Pro jest deklarowana na 790 g, podczas gdy rama standardowa na 830 g, czyli różnica 40 g. W komplecie rower waży 8 kg bez pedałów.

Jednym ze szczegółów, który pasuje docelowemu odbiorcy, jest dwuczęściowa kierownica i mostek zamiast jednoczęściowego karbonowego kokpitu aero. Przewody hamulcowe nadal biegną pod mostkiem i do ramy, więc przód pozostaje czysty, ale wymiana mostka lub kierownicy jest znacznie prostsza. Rower jest dostępny w kolorze białym lub niebieskim, w szerokim zakresie rozmiarów, a stan magazynowy jest obecnie podany na stronie internetowej marki.

Sztywność i odczucia z jazdy będą się różnić od modelu Pro, choć różnice te raczej nie będą oczywiste bez jazdy na obu jeden po drugim. Dla rowerzystów, którzy chcą aerodynamicznej geometrii wyścigowej i praktycznego kokpitu bez płacenia flagowej ceny, standardowy RCR jest rozsądnym punktem wyjścia.

Ridley Falcon RS: lekki aerodynamiczny wszechstronny rower

Ridley to belgijska marka o długiej historii, a Falcon RS to jej próba stworzenia lekkiego aerodynamicznego wszechstronnego roweru na wzór Specialized Tarmac SL8. Twierdzenie jest takie, że jest tak lekki jak wspinaczkowy rower Helium tej marki, a jednocześnie tak aerodynamiczny jak Noah. Rama jest deklarowana na 830 g, co jest na poziomie innych najwyższej klasy karbonowych ram wyścigowych.

Omawiana tutaj wersja ma grupę osprzętu Ultegra Di2 z wysokoprofilowymi kołami DT Swiss i oponami Vittoria Corsa i waży 7,4 kg. Dostępna jest również tańsza wersja z 105 Di2. W Wielkiej Brytanii wersja z Ultegra Di2 kosztuje £8,200.

Najbardziej charakterystyczną cechą jest aerodynamiczny dyfuzor, w którym korona widelca łączy się z ramą, załamanie w profilu zaprojektowane do zarządzania przepływem powietrza z widelca do ramy. Ridley twierdzi, że zmniejsza to opór o 10 procent w porównaniu ze zwykłym widelcem przy 50 km/h. Inne przydatne szczegóły to tylny hak UDH, który utrzymuje kompatybilność ramy z przyszłymi grupami osprzętu, oraz prześwit na opony 34 mm, szerszy niż typowe 32 mm w rowerze wyścigowym. Geometria jest zbliżona do Tarmac SL8, z wysokością i zasięgiem być może nieco większymi i dłuższymi.

Favero Assioma MX-2: pedały z pomiarem mocy SPD bez zewnętrznego modułu

Nowe pedały MX-2 firmy Favero wprowadzają pomiar mocy do rowerów gravelowych i górskich dzięki kompatybilności z Shimano SPD. Pedały szosowe tej włoskiej marki umieszczają elektronikę w zewnętrznym module, a MX-2 całkowicie to eliminują, umieszczając wszystko wewnątrz osi. Efektem jest czystszy wygląd i nic, co mogłoby zaczepiać o skały lub pozostałości na szlaku.

Cena jest głównym elementem atrakcyjności. Wersja dwustronna kosztuje £600 lub $760, a opcja jednostronna £400 lub $500. Dla porównania Garmin Rally XC200 kosztuje $1,200 lub £1,000. Pedały nie sprawiają wrażenia produktu budżetowego: aluminiowe korpusy mają solidny, budzący zaufanie ciężar, są całkowicie uszczelnione i mają klasę IP67 odporności na wnikanie wody, a klatka, korpus i oś mogą być wymienione po kraksie lub mocnym uderzeniu.

Akumulator jest wbudowany w pedały i nie można go wyjąć, a ładowanie odbywa się przez port na kołnierzu. Deklarowany czas pracy akumulatora to 60 godzin, co dla większości osób pokrywa kilka tygodni jazdy. Ładowanie odbywa się przez micro USB, a nie USB-C, choć kabel jest dołączony. Pedały są kompatybilne z Shimano SPD, a bloki są w zestawie, więc większość butów gravelowych i górskich działa od razu.

Pomiar mocy ma deklarowaną dokładność 1 procent do 3,000 watów. Dane Cycling Dynamics są dostępne przez własną aplikację smartfonową marki, w tym przesunięcie środka platformy i fazę mocy, która pokazuje, gdzie w cyklu pedałowania przykładana jest największa moc. Wykrywanie jazdy na siedząco i na stojąco również jest wliczone.

Możliwość serwisowania i naprawy pedału z pomiarem mocy zamiast jego wymiany ma istotne znaczenie przez kilka sezonów, a brak zewnętrznego modułu to prawdziwa praktyczna korzyść w trudnym terenie.

Time XPRO 12: pedały szosowe stworzone z myślą o łatwym zatrzaskiwaniu

Time to francuska marka pedałów, która od około trzech–czterech lat należy do SRAM, a w tym roku wprowadziła odświeżoną linię szosową i górską. W ofercie szosowej znajduje się pięć modeli, a XPRO 12 plasuje się tuż poniżej topowego SL. Kosztuje £300, co lokuje go zdecydowanie w górnej części rynku pedałów.

Cechą definiującą jest system zatrzasku ICLIC. Mała dźwignia utrzymuje mechanizm otwarty i gotowy, więc wciśnięcie bloku w pedał nie napotyka oporu, a mechanizm następnie zatrzaskuje się, aby przytrzymać blok na miejscu. W wielu innych systemach blok musi najpierw otworzyć mechanizm, zanim ten się zamknie, co wymaga więcej wysiłku. Blok oferuje do 10 stopni swobody kątowej i 2,5 mm swobody bocznej.

Szerokość osi to kolejny interesujący punkt dla fitterów rowerowych i rowerzystów o szczególnych potrzebach dopasowania. XPRO 12 występuje w standardowej szerokości 53 mm, z dostępną węższą opcją 51 mm i szerszą 57 mm.

Panaracer GravelKing X1: szybka opona gravelowa wyścigowa

Panaracer była jedną z pierwszych marek, które przyjęły gravel, a GravelKing był domyślnym wyborem, gdy istniało niewiele opon gravelowych. Od tego czasu konkurencyjne marki znacznie rozszerzyły rynek, a linia była cicha, jeśli chodzi o aktualizacje. GravelKing X1 to pierwsza naprawdę nowa opona od dawna i pojawia się wraz z pełnym odświeżeniem linii.

X1 to opona gravelowa wyścigowa stworzona do szybkości, choć jej masywny wygląd sugeruje coś przeciwnego. Gładka linia środkowa odpowiada za prędkość na prostych, podczas gdy kanciaste klocki na barkach zapewniają przyczepność na luźnych i śliskich zakrętach. Otwarty wzór bieżnika powinien skutecznie odprowadzać błoto, a szybka środkowa część powinna dobrze się toczyć na odcinkach asfaltowych między szlakami.

Nowa konstrukcja stopki ma ułatwić montaż przy użyciu wyłącznie pompki podłogowej, a opona jest kompatybilna z obręczami hookless. Zwykła wersja TLR zaczyna się od £55 i występuje w szerokościach 35, 40 i 45 mm, przy czym 45 mm to najszersza opcja. Wersja Plus dodaje więcej materiału wzmacniającego pod bieżnikiem dla dodatkowej ochrony przed przebiciem.

Dla rowerzystów jeżdżących w wilgotnych, błotnistych warunkach połączenie szybkiego środka i agresywnych barków jest praktycznym kompromisem, a opcja 45 mm dodaje komfortu bez dużego pogorszenia aerodynamiki czy wagi w porównaniu z 40 mm.

Porady zakupowe

Zacznij od jazdy, którą uprawiasz najczęściej. Jeśli liczą się osiągi aerodynamiczne na szosie, a budżet ma znaczenie, Van Rysel RCR oferuje flagowe kształty ramy z kokpitem, który łatwo wyregulować. Jeśli lżejsza, bardziej premium wersja jest w zasięgu, Ridley Falcon RS dodaje szerszy prześwit opon i charakterystyczny design widelca.

Do danych treningowych na rowerach gravelowych lub górskich Favero Assioma MX-2 oferuje dwustronny pomiar mocy, kompatybilność z SPD i sprzęt do naprawy. Rowerzyści ceniący łatwe zatrzaskiwanie i regulowaną swobodę na szosie powinni zwrócić uwagę na Time XPRO 12, mając na uwadze cenę £300. Do wyścigów gravelowych Panaracer GravelKing X1 łączy szybką linię środkową z barkami odprowadzającymi błoto, a wersja Plus jest warta rozważenia tam, gdzie przebicia są powracającym problemem.

Podsumowanie

Każdy z tych pięciu produktów rozwiązuje konkretny problem, zamiast gonić za specyfikacją. Van Rysel RCR czyni aerodynamiczną geometrię wyścigową bardziej dostępną, Ridley Falcon RS łączy niską wagę z aerodynamicznymi detalami, Favero Assioma MX-2 wnosi serwisowalny pomiar mocy SPD do gravelu, Time XPRO 12 na nowo przemyśla sposób zatrzaskiwania bloku, a Panaracer GravelKing X1 aktualizuje znaną oponę gravelową dla szybszego ścigania.