Nowe rowery gravelowe i ulepszenia warte uwagi: Time ADHX, 3T Explorer Ultra i Fox 32 Taper Cast

Wprowadzenie

Ostatnie kilka tygodni przyniosło serię nowych produktów gravelowych, a trzy z tych premier wiele mówią o kierunku rozwoju tej kategorii. Time ADHX to francuska rama gravelowa i all-road, wykonana nietypową metodą plecionego karbonu z warstwą wzmacniającą z Dyneema. 3T Explorer Ultra odpowiada bezpośrednio na ciasny prześwit na opony w modelu, którego jest następcą. Fox 32 Taper Cast to zaprojektowany od podstaw widelec amortyzowany do gravelu, który w pierwszej wersji niezbyt się sprawdził. W tym samym okresie pojawił się także nowy Cannondale Topstone Carbon.

Każdy z tych produktów ciągnie formułę gravelu w nieco innym kierunku. Jeden stawia na trwałość ramy, drugi na objętość opon, a trzeci dodaje skok amortyzacji, którego ta kategoria wcześniej nie oferowała. Poniższe sekcje opisują, co się zmieniło, ile to kosztuje i dla jakiego rowerzysty każda z tych opcji jest naprawdę odpowiednia.

Co łączy te nowe premiery gravelowe

Oczywistym wspólnym motywem jest prześwit. Prześwit ramy na opony, prześwit na błoto i prześwit wokół korony widelca. Rowery gravelowe kiedyś naciągały geometrię szosową, by zmieścić nieco szerszą oponę; ta generacja ram i komponentów jest projektowana wokół nawierzchni, po których rowerzyści faktycznie jeżdżą, w tym luźnych kamieni, korzeni i mokrych szlaków.

Drugim motywem jest specjalizacja. Żaden z tych produktów nie próbuje być rowerem górskim i żaden nie próbuje być rowerem szosowym z oponami z kolcami. Świadomie zajmują one pozycję pośrodku, dodając dokładnie tyle możliwości, ile trzeba, bez porzucania efektywności, która czyni rower gravelowy atrakcyjnym na asfalcie.

Trzecim wspólnym wątkiem jest koszt. Wszystkie trzy lokują się w górnej części swoich kategorii, a w każdym przypadku cena odzwierciedla albo specjalistyczny proces produkcji, albo niskoseryjny komponent o wysokich osiągach. Nie oznacza to, że są nieopłacalne, ale sprawia, że decyzja zakupowa powinna wynikać z rzeczywistej potrzeby jazdy, a nie z ciekawości.

Time ADHX: pleciony karbon stworzony na trudny gravel

Time to francuski producent, który buduje swoje ramy we własnym zakładzie we Francji, zamiast zlecać produkcję na zewnątrz, i stosuje metodę konstrukcji odmienną od standardowej. Zamiast prasować płaskie arkusze włókna węglowego w formie, Time splata pojedyncze pasma karbonu w przypominający skarpetę oplot, który jest naciągany na woskowe formy, tworząc ramę. Efektem jest rama, która wygląda i zachowuje się inaczej niż konwencjonalny laminat.

Aby ADHX był wystarczająco wytrzymały do jazdy w terenie, gdzie kamienie i odłamki uderzają w ramę, Time dodaje warstwę tkaniny Dyneema. Dyneema ma być najwytrzymalszą dostępną tkaniną i pojawiała się już wcześniej w produktach rowerowych. Time twierdzi, że materiał ten utrzymuje niską masę, jednocześnie zwiększając sztywność i wytrzymałość, czyli dokładnie tę kombinację, do której dąży rama gravelowa.

Masa ramy to nieco ponad jeden kilogram. Typowe ramy gravelowe mieszczą się gdzieś między 850 a 950 g, więc ADHX oddaje nieco na wadze w zamian za strukturę, która powinna być twardsza i bardziej wytrzymała.

Prześwit na opony to miejsce, w którym ten rower zawęża swoje pole. ADHX przyjmuje opony 40mm na obręczach 700c, co jest skromne jak na obecne standardy gravelowe, gdzie wiele ram przyjmuje 45 do 55mm. To pozycjonuje go jako maszynę all-road lub lekkiego gravelu, a nie obciążonego turystyka terenowego. Praktyczne detale są mocne w innych miejscach: mocowania akcesoriów na górnej rurze, zgodność zarówno z napędami 1x, jak i 2x oraz wybór w pełni wewnętrznego prowadzenia linek przez zintegrowany kierownicę i mostek albo konwencjonalnej kierownicy i mostka z zewnętrznymi linkami. W Wielkiej Brytanii zestaw ramy kosztuje nieco ponad 3000 £.

3T Explorer Ultra: większy prześwit na opony, wciąż aero

Explorer Ultra przejmuje platformę wcześniejszego, wyścigowego modelu i rozwiązuje jego najbardziej oczywistą słabość. Poprzednia wersja była szybka i imponująca pod względem designu oraz osiągów, ale jej prześwit na opony i błoto ustępował rywalom w tej samej klasie, ponieważ priorytetem była aerodynamika.

Nowa rama to zmienia. 3T podaje maksymalny rozmiar opony 61mm, choć ta wartość dotyczy mniejszych kół 650b, gdzie zewnętrzna średnica opony 61mm pozostaje rozsądna. Na obręczach 700c zalecenie kończy się na 46mm, co wciąż jest znaczącą poprawą. Rowerzyści jeżdżący na oponach 42 lub 44mm powinni mieć realną przestrzeń, aby błoto przechodziło przez ramę i widelec.

Osiągnięcie tych wartości wymagało zmian w samej ramie. Golenie widelca są szersze, rura dolna jest węższa o 10mm w porównaniu ze starszą wersją, schodząc z 60mm do 50mm, a tył ramy jest nieco dłuższy, co może nieco złagodzić prowadzenie.

Aerodynamiczna rura podsiodłowa pozostaje, ale sztyca ma teraz okrągłą średnicę 27.2mm, co oznacza, że można zamontować sztycę opuszczaną, jeśli ktoś jej chce. To przydatny szczegół dla rowerzystów, którzy wplatają w jazdę techniczne zjazdy lub luźny, stromy teren.

Cena lokuje Explorer Ultra zdecydowanie w segmencie premium. Zestaw ramy kosztuje około 3000 £, mniej więcej tyle samo co Time ADHX, a kompletne rowery zaczynają się od 5700 £. Jedna rzecz do odnotowania dla rowerzystów ciągnących ku amortyzacji: ta rama nie była projektowana pod widelec amortyzowany, więc dodanie go później nie jest częścią planu.

Fox 32 Taper Cast: amortyzacja gravelowa na nowo przemyślana

Pierwszy widelec amortyzowany Fox do gravelu był zasadniczo skróconym widelcem górskim. Był ciężki, tworzył problemy z prześwitem korony w niektórych ramach, a jego tłumienie nigdy dobrze nie dostosowało się do tak krótkiego skoku. 32 Taper Cast to projekt od podstaw, a nie udoskonalenie; jest lżejszy, z większym prześwitem wokół korony i rury dolnej.

Skok jest oferowany w opcjach 40mm i 50mm, czyli więcej niż zakres 30mm i 40mm dostępny w konkurencyjnej linii widelców gravelowych. W środku znajduje się sprężyna powietrzna i tłumik olejowy, z zewnętrznymi regulacjami kompresji i odbicia. Dostępne są dwie opcje tłumika zapożyczone z platform górskich, a także trzy poziomy cenowe, aby dopasować się do różnych budżetów i apetytu na regulację.

Osprzęt również odszedł od wcześniejszej konstrukcji. Tam, gdzie pierwsza generacja widelca używała osi przelotowej 15mm i adaptera hamulca post mount, 32 Taper Cast stosuje oś przelotową 12mm i adapter zacisku flat mount dla tarcz 160mm lub 180mm.

Problemem jest cena. Widelec amortyzowany do gravelu za około 1000 £ to poważny wydatek, a za te same pieniądze można kupić amortyzowany mostek albo sztywny widelec karbonowy i jeszcze sporo zostanie. Mądrzejszą drogą, jeśli ten pomysł się podoba, jest często rower, który już ma zamontowany ten widelec, gdzie dopłata względem sztywnej wersji jest znacznie mniejsza niż koszt zakupu widelca osobno.

Czy amortyzacja w rowerze gravelowym ma sens?

To jedna z ciekawszych debat w gravelu w tej chwili, a szczera odpowiedź brzmi: to zależy, gdzie jeździsz. Kontrargument jest prosty: jeśli potrzebujesz amortyzacji, dryfujesz w stronę górskiego roweru hardtail, a rower górski na drodze wydaje się wolny w sposób, w jaki rower gravelowy po prostu nie jest.

Argument za amortyzacją dotyczy kontroli, a nie tylko komfortu. Na łagodnym gravelu, leśnych drogach i szybkich otwartych szlakach umiarkowany skok wygładza nawierzchnię, poprawia trakcję i zmniejsza zmęczenie, nie tracąc wiele prędkości. Urok roweru gravelowego polega na tym, że plasuje się między dwiema kategoriami, a amortyzacja może poszerzyć ten środek, a nie go porzucać.

Wybór skoku ma tu znaczenie. 30mm wydawało się dobrze dobrane w przypadku wcześniejszego widelca, który zainspirował to porównanie, a 40mm może okazać się złotym środkiem dla większości rowerzystów. Powyżej tego rower zaczyna odchodzić od prostoty i czystości, które czynią rower gravelowy tak łatwym w codziennym użytkowaniu. Warto też zauważyć: 3T Explorer Ultra nie jest projektowany pod widelec amortyzowany, więc jeśli amortyzacja jest wysoko na twojej liście, wybór ramy jest pierwszy.

Porady zakupowe: dopasowanie ulepszenia do stylu jazdy

Zacznij od swojego terenu. Jeśli większość twojej jazdy to mieszane nawierzchnie z okazjonalnymi trudnymi odcinkami, lekka rama z prześwitem 40mm, taka jak Time ADHX, ma sens, a wzmocnienie Dyneema daje dodatkową pewność, gdy kamienie i korzenie uderzają w ramę. Jeśli twoje przejażdżki skłaniają się ku szorstkiemu, luźnemu i błotnistemu podłożu, prześwit 46mm na obręczach 700c w 3T Explorer Ultra, wraz z opcją sztycy opuszczanej, jest bardziej użytecznym punktem wyjścia.

Jeśli amortyzacja jest konkretną rzeczą, której ci brakuje, zdecyduj, czy chcesz ją wbudowaną, czy dokręcaną. Zakup widelca osobno oznacza wydatek blisko 1000 £ tylko za komponent, podczas gdy wybór kompletnego roweru, który już jest dostarczany z widelcem amortyzowanym do gravelu, zwykle kosztuje znacznie mniej niż ta różnica. Ustal budżet wokół całego roweru, a nie samego komponentu, a decyzja stanie się znacznie jaśniejsza.

Na koniec bądź realistą co do masy. Ramy z cięższym wzmocnieniem, szerokimi oponami i widelcami amortyzowanymi wszystkie dodają masy. To cena za trwałość, przyczepność i komfort, a dla wielu rowerzystów to dobry interes. To zły interes, jeśli twoim priorytetem jest szybkie tempo na asfalcie ponad wszystko.

Podsumowanie

Time ADHX, 3T Explorer Ultra i Fox 32 Taper Cast każdy dobrze rozwiązuje konkretny problem. Time stawia na trwałość ramy i metodę produkcji, której niewiele marek może dorównać, 3T poprawia realne ograniczenie w skądinąd szybkim rowerze, a Fox daje rowerzystom gravelowym lżejszą, lepiej dopracowaną opcję amortyzacji z prawdziwymi wyborami skoku. Właściwy wybór sprowadza się do terenu, po którym jeździsz najczęściej, i tego, czy wolisz zmienić rower, czy zmienić komponent.