Nowe rowery gravel 2026: porównanie ośmiu wyróżniających się modeli

Wprowadzenie

Maj był szalonym miesiącem dla rowerów gravel. Marki ruszyły w różnych kierunkach jednocześnie: część modeli wygląda niemal jak rowery szosowe, inne robią miejsce na opony mountain bike, a kilka goni za niską masą ponad wszystko. Efektem jest szerszy wybór niż kiedykolwiek, ale też trudniejszy do ogarnięcia.

Osiem poniższych rowerów pokazuje, dokąd zmierza design gravel w 2026 roku. Część zbudowano z myślą o czystej prędkości wyścigowej, inne stawiają na endurance, przestrzeń bagażową i zgodność z amortyzacją. Właściwy wybór zależy od terenu, po którym jeździsz, i od tego, jak definiujesz szybki rower gravel.

Kryteria oceny

Przy porównywaniu tych rowerów główne różnice to prześwit na opony, masa ramy, deklaracje aero, punkty montażowe oraz sposób, w jaki rower radzi sobie w trudnym terenie. Prześwit na opony ma największe znaczenie, jeśli lokalny gravel jest sypki lub kamienisty. Masa ramy i deklaracje aero liczą się bardziej w wyścigach. Przestrzeń bagażowa i zgodność z amortyzacją są kluczowe w ultra-endurance i bikepackingu. Cena i dostępność również znacznie się różnią.

Specialized Crux: lekkość i prędkość aero

Piąta generacja Specialized Crux wygląda jak SL8 Tarmac z miejscem na opony 55 mm. Wykorzystuje koła z bardzo tępą krawędzią i ma za zadanie zmniejszać zmęczenie rowerzysty na nierównym terenie. Podobnie jak Tarmac jest bardzo lekki.

Model S-Works ma deklarowaną masę ramy 789 g, a kompletne zestawy startują od 6,9 kg. Specialized twierdzi, że jest niemal 10 minut szybszy na trasie Unbound 200, częściowo dlatego, że przy 45 kilometrach na godzinę jest o 15,2 W szybszy niż poprzednia generacja. Każda rura przeszła radykalne zmiany, a efektem jest dobrze wyglądający rower z prześwitami, niską masą i bardzo niewielkimi kompromisami. Prowadzenie ma być dobrze dopracowane. Główną wadą jest cena.

Look G85 Cesal: wszechstronny z ograniczeniami

Look G85 Cesal to skoncentrowany na osiągach rower gravel pozycjonowany raczej jako wszechstronna maszyna. Nie ma żadnych deklaracji aero. Bardziej wyścigowa wersja bez zintegrowanej przestrzeni bagażowej została zauważona na Sea Otter Bike Show.

G85 Cesal ma miejsce na opony 50 mm, co może sprawić, że szybciej niż rywale z większym prześwitem zacznie wydawać się przestarzały. Estetyka również dzieli opinie. Przy cenie zestawu ramy 2500 GBP i masie ramy 1090 g, mimo braku deklaracji aero, może nie trafić w oczekiwania niektórych rowerzystów.

Factor Ostro Gravel: szeroki widelec, prototyp aero

Niepremierowy rower gravel Factor został zauważony na wydarzeniu Tracker i wygląda na to, że zapożycza sporo technologii z roweru szosowego One Aero. Konstrukcja super szerokiego widelca opiera się na założeniu, że powietrze i tak jest zaburzane przez nogi rowerzysty, więc widelec stawia mniejszy opór w powietrzu turbulentnym niż laminarnym.

Prototyp mieści co najmniej opony 53 mm, a przednia część wygląda, jakby mogła przyjąć więcej. Ma także przestrzeń bagażową w rurze dolnej o konstrukcji podobnej do Factor Monza. Ostro Gravel zaczyna się starzeć, a to wygląda na radykalną, ale mile widzianą aktualizację z cechami oczekiwanymi od wyścigowego roweru gravel 2026. Nie będzie dla każdego, ponieważ Factor nadal tworzy narzędzia specjalistyczne, zamiast zabiegać o szeroką publiczność.

Factor Saronna: wszechstronność na długie dystanse

Factor Saronna został zaprojektowany, by jechać długo i szybko. Jest pokryty punktami montażowymi, można go kupić z amortyzowanym widelcem, mieści opony 57 mm, ma przestrzeń bagażową w rurze dolnej i wykorzystuje tylną część zaprojektowaną tak, by działała jak resor piórowy dla komfortu. Powstał z myślą o wyścigach ultra-endurance, ale może być najbardziej wszechstronnym rowerem, jaki Factor kiedykolwiek wypuścił.

Dostępne są niestandardowe torby, a rama jest skorygowana pod widelec o skoku 30 mm. Jednym ze szczególnie przydatnych szczegółów jest standardowa okrągła sztyca podsiodłowa 30,9 mm, która otwiera więcej możliwości wyboru dropper post. Minusy to ograniczona paleta kolorów oraz deklaracja na stronie o zerowym dryfie strukturalnym sztywności po 40 godzinach ciągłej symulacji, która przydałaby się z większym kontekstem.

Felt Breed: lekki, ale wątpliwości wokół widelca

Felt wraca z nowym rowerem szosowym i nowym rowerem gravel, Breed. Jest lekki, choć nie tak lekki jak Crux, z ramą poniżej 1 kg i kompletnymi zestawami blisko 7 kg. Ma sporo deklaracji aero i może przyjąć oponę 54 mm z przodu oraz 52 mm z tyłu.

Breed używa tego samego kokpitu co nowy rower szosowy, ale wysokości widelca trudno nie zauważyć. Felt twierdzi, że jest dostosowany do amortyzacji, lecz w lekkim rowerze wyścigowym ten wybór wydaje się mylący. Jeśli chcesz zamontować amortyzację w rowerze gravel, rama, która przyjmuje więcej niż 52 mm opony z tyłu, może mieć więcej sensu.

Argon 18 Antimaher: przechowywanie i styl

Argon 18 Antimaher zadebiutował w połowie maja. To dobrze wyglądający rower ze zintegrowaną przestrzenią bagażową i niestandardowymi torbami stworzonymi we współpracy z Apidura. Jest dostarczany z kołami Zipp Super-Wide Explore i mieści opony do 55 mm.

Kolorystyka seafoam i neon wyróżnia się, a rower na żywo wygląda jak porządny zestaw. Argon 18 miał trudne kilka lat wokół COVID, więc dobrze widzieć, że marka znów działa pełną parą. To rower bardzo atrakcyjny dla rowerzystów, którzy chcą przestrzeni bagażowej i szerokiego prześwitu, nie wchodząc w pełne endurance.

BMC Kaius: czysta prędkość wyścigowa

Nowy BMC Kaius jest opisywany przez szwajcarską markę jako czysty wyścigowy rower gravel, szybszy i bardziej wszechstronny niż kiedykolwiek. Ma własne karbonowe koła BMC z karbonowymi szprychami, miejsce na opony do 52 mm, aero koszyki na bidony oraz sprytny system kierownicy, który wygląda na mniej kłopotliwy niż niektóre zintegrowane kokpity. Waży 7,1 kg i dobrze wygląda.

Jest kilka rzeczy do zmiany. Jest dostarczany z oponami Continental 45 mm Terra Speed, które są bardzo szybkie, ale niszowe, i nie sprawdziłyby się dobrze na niektórych gravelach. Kaius warto rozważyć, jeśli chcesz prędkości i nie potrzebujesz prześwitu na opony mountain bike.

Canyon Grail CFR: jeszcze niepremierowy, ale obiecujący

Ostatni rower to nowy Canyon, który nie został jeszcze wypuszczony, więc nie ma oficjalnych danych. Wygląda bardzo podobnie do nowego Grail CFR. Canyon nie bał się w przeszłości próbować nowych rzeczy w Grail, w tym dwupoziomowej kierownicy, która zniechęciła niektórych rowerzystów, ale ten model zdaje się podążać za nowym standardem.

Ma super szerokie prześwity, elementy aero i aero kierownicę. Dopóki Canyon nie poda oficjalnych szczegółów, pozostaje modelem do obserwowania, a nie potwierdzoną opcją.

Ogólne porady zakupowe

Właściwy rower gravel zależy od twoich priorytetów. Jeśli ścigasz się na szybkim gravelu, Specialized Crux, Factor Ostro Gravel, BMC Kaius i Felt Breed to opcje najbardziej nastawione na prędkość. Jeśli jeździsz w wydarzeniach ultra-endurance lub chcesz wozić torby, Factor Saronna i Argon 18 Antimaher mają więcej sensu. Look G85 Cesal to wszechstronna maszyna z przestrzenią bagażową, ale jej prześwit na opony 50 mm to ograniczenie, które trzeba starannie rozważyć.

Prześwit na opony to pierwsza rzecz do sprawdzenia. Rowery z prześwitem 50 do 52 mm nadają się na szybki, gładki gravel, natomiast 55 do 57 mm otwiera dostęp do trudniejszego terenu i opon mountain bike. Zgodność z amortyzacją ma znaczenie, jeśli chcesz wygodniejszego przodu na długich zjazdach. Przestrzeń bagażowa i punkty montażowe mają znaczenie, jeśli planujesz bikepacking lub wyścigi ultra-distance.

Masa ramy i deklaracje aero są najbardziej istotne w wyścigach. Specialized Crux i Felt Breed to najlżejsze opcje tutaj, natomiast Factor Ostro Gravel i BMC Kaius stawiają na design aero. Canyon Grail CFR może być mocnym kandydatem, gdy pojawią się oficjalne specyfikacje, ale na razie to niepremierowy model bez potwierdzonych danych.

Podsumowanie

Te osiem rowerów gravel pokazuje, jak bardzo zróżnicowana stała się ta kategoria. Niektóre gonią za prędkością roweru szosowego na szerokich oponach, inne stawiają na prześwit na opony i amortyzację, a jeszcze inne koncentrują się na przestrzeni bagażowej i komforcie na długich dystansach. Dopasuj rower do terenu, po którym faktycznie jeździsz, a wybór stanie się znacznie jaśniejszy.