Wąskie kontra szerokie kierownice: dane z tunelu aerodynamicznego dla ENVE SES Aero i ENVE Compact

Wprowadzenie

Szerokość kierownicy stała się jednym z bardziej dyskutowanych wyborów w dopasowaniu roweru szosowego. Wąskie kierownice z rozszerzanymi dolnymi chwytami pojawiają się w rowerach wyścigowych, a pytanie brzmi, czy węższe chwyty i pochylone chwyty rzeczywiście zmniejszają opór, czy różnica jest zbyt mała, by miała znaczenie poza tunelem aerodynamicznym.

Aby to sprawdzić, przeprowadzono porównanie w tunelu aerodynamicznym w specjalistycznym ośrodku inżynierii sportowej, z kolarzem na aerodynamicznym rowerze szosowym. Przetestowano dwie kierownice ENVE: wąski model aerodynamiczny i konwencjonalną okrągłą kierownicę. Próby mierzyły moc potrzebną do utrzymania 30 km/h i 40 km/h przy dwóch kątach znoszenia, z rękami zarówno na chwytach, jak i w dolnym chwycie.

Jak przygotowano test w tunelu aerodynamicznym

Rower złożono bez hamulców i napędu, aby kierownice można było szybko wymieniać między próbami, co pozwoliło zachować resztę konfiguracji możliwie spójną. Każdy test obejmował dwie prędkości, 30 km/h i 40 km/h, oraz dwa kąty znoszenia, 0 stopni i 10 stopni, a dane zbierano na chwytach i w dolnym chwycie.

Metryka była prosta: moc potrzebna do jazdy z daną prędkością. Mniejszy opór objawia się mniejszym zapotrzebowaniem na moc, co jest wynikiem, z którym większość kolarzy może się utożsamić, nawet jeśli nigdy nie przypina numeru startowego.

Utrzymanie identycznej pozycji przez całą próbę okazało się najtrudniejszym punktem dnia. Nawet niewielkie zmiany postawy mogą wpływać na odczyty oporu, co jest użytecznym przypomnieniem, że liczby z tunelu aerodynamicznego najlepiej czytać jako wskazówki kierunkowe, a nie wartości bezwzględne.

Porównywane tu kierownice mają tę samą szerokość 42 cm w dolnym chwycie, i jest to zamierzone. Pozwala to wyizolować to, co dzieje się, gdy górna część i chwyty stają się węższe, ponieważ stabilność podczas zjazdu pozostaje między nimi w dużej mierze porównywalna.

Kierownica ENVE SES Aero: wąskie chwyty, szerokie dolne chwyty

ENVE SES Aero to wąska opcja w tym porównaniu. Mierzy 37 cm w poprzek chwytów i górnej części, natomiast dolne chwyty pozostają na poziomie 42 cm dzięki rozszerzającemu się kształtowi, który wygina się na zewnątrz poniżej chwytów.

To rozszerzenie jest praktyczną częścią konstrukcji. Kolarze zyskują wąską, niskooporową platformę na chwytach na długie odcinki równej jazdy i podjazdy, a także szerszą, 42-centymetrową pozycję w dolnym chwycie na zjazdach, gdzie szerokość chwytu przekłada się na stabilność i pewność.

Jest skierowana do kolarzy, którzy chcą spędzać większość czasu w wąskiej pozycji, nie rezygnując z kontroli, na której polegają, gdy droga opada lub tempo rośnie.

Kierownica ENVE Compact: punkt odniesienia 40 cm

ENVE Compact to konwencjonalna kierownica o okrągłym profilu, mierząca 40 cm w poprzek górnej części i 42 cm w dolnym chwycie. Stanowiła punkt odniesienia dla całego testu.

Takie okrągłe kierownice pozostają domyślnym wyborem w większości rowerów szosowych, ponieważ są przewidywalne. Profil rury jest jednolity, wygięcie znajome, a szerokość pozostaje stała od górnej części aż po chwyty.

Ta spójność jest dokładnie tym, co czyni ją uczciwym punktem odniesienia. Każdą różnicę w liczbach można przypisać wąskim chwytom i aerodynamicznemu ukształtowaniu drugiej kierownicy, a nie zmianie szerokości dolnego chwytu.

Co pokazują dane z tunelu aerodynamicznego

Na chwytach wąska kierownica aerodynamiczna znacznie zmniejszyła opór w porównaniu z okrągłą kierownicą o górnej szerokości 40 cm i dolnej 42 cm. Oszczędność sięgnęła aż 20 watów przy 40 km/h, a przy 30 km/h różnica wciąż wynosiła około 10 watów.

Jak na wymianę jednego komponentu to spora różnica i pomaga wyjaśnić, dlaczego wąskie układy chwytów rozprzestrzeniły się wśród zawodowców.

W dolnym chwycie różnica między obiema kierownicami była mniejsza, choć kierownica aerodynamiczna wciąż wykazywała niższy opór. Z rękami w dolnym chwycie obie kierownice mają tę samą szerokość 42 cm, więc kształt i powierzchnia od przodu są znacznie bliższe, co wyjaśnia, dlaczego różnica się zmniejsza.

Czy pochylone chwyty robią różnicę?

Ostatnia część testu dotyczyła chwytów pochylonych do wewnątrz o około 10 stopni w porównaniu z chwytami prostymi. Przy każdej badanej prędkości i kącie znoszenia pochylona pozycja dawała mierzalną poprawę, choć zysk był niewielki w porównaniu z różnicą między obiema kierownicami.

Uczciwa interpretacja jest taka, że pochylone chwyty to marginalny zysk. Dla kolarzy, którym zależy na każdym wacie, warto to przetestować. Dla wszystkich pozostałych to szczegół, który raczej nie zmieni odczuć z jazdy.

Jedna obserwacja z sesji warta powtórzenia: najwęższa konfiguracja w połączeniu z pochylonymi chwytami była zbyt wąska, by była komfortowa, i częściowe pochylenie okazało się lepsze niż pełny kąt do wewnątrz. Najszybszy w tunelu i najszybszy na drodze to nie zawsze to samo.

Kompromisy w komforcie i prowadzeniu

Dane z tunelu aerodynamicznego nie mówią nic o tym, jak kierownica odczuwana jest po trzech godzinach, jak prowadzi w szybkim zakręcie ani jak zachowuje się w porywistych warunkach. Na te pytania potrzebne są testy na drodze i mają one co najmniej takie znaczenie jak liczba oporu.

Kompromis łatwo opisać: wąska pozycja na chwytach jest szybsza, ale zbliża dłonie do siebie, co zmienia reakcję na skręcanie i może wydawać się mniej stabilne dla kolarzy przyzwyczajonych do szerszych kierownic.

Istnieje jednak argument za wąskimi kierownicami, który nie ma nic wspólnego z wyścigami. Mniejszy opór oznacza mniejszą moc potrzebną do utrzymania danej prędkości, więc na długich jazdach i w sportifach oszczędność objawia się energią pozostawioną na ostatni podjazd lub sprint. To samo dotyczy jazdy pod wiatr, gdzie ograniczenie oporu zmniejsza wysiłek potrzebny do utrzymania tego samego tempa.

Porady zakupowe: jak wybrać szerokość kierownicy

Wybór sprowadza się do tego, co optymalizujesz. Jeśli się ścigasz, jeździsz w szybkich grupach lub po prostu chcesz zmniejszyć wysiłek przy dużej prędkości, wąska geometria chwytów w ENVE SES Aero jest bardziej przekonującą opcją, a dane z tunelu potwierdzają różnicę w szerokości.

Jeśli większe znaczenie ma znajomość sprzętu albo nigdy nie czułeś dyskomfortu na szerszej kierownicy, ENVE Compact będzie bezpieczniejszym wyborem. To prosta okrągła kierownica o spójnej szerokości, która od razu wyda się naturalna.

Dla kolarzy niezdecydowanych jest jeszcze trzecia droga, którą zasugerowały testy: utrzymaj pozycję, którą możesz wytrzymać godzinami, a jeśli chcesz zyskać na aerodynamice, zacznij od lekkiego pochylenia chwytów do wewnątrz, zamiast od razu sięgać po najwęższą dostępną konfigurację.

Podsumowanie

Testy wskazują jednoznacznie. Wąska kierownica aerodynamiczna dawała istotnie mniejszy opór niż konwencjonalna okrągła kierownica, szczególnie na chwytach, z oszczędnością do 20 watów przy 40 km/h i około 10 watów przy 30 km/h. Pochylone chwyty dodały mniejszy, ale spójny zysk.

Na co liczby nie odpowiadają, to komfort, i właśnie tam zapada decyzja. ENVE SES Aero pasuje do kolarzy gotowych wymienić część znajomego odczucia na prędkość i oszczędność energii, podczas gdy ENVE Compact pozostaje niezawodnym wyborem dla każdego, kto przede wszystkim chce przewidywalnego prowadzenia.