Moots Vamoots CRD – recenzja: w pełni zintegrowany tytan w tempie roweru wyścigowego

Wprowadzenie

Moots buduje tytanowe ramy rowerowe w Steamboat Springs w Kolorado od 1981 roku, a premiery nowych modeli tej marki to naprawdę rzadkie wydarzenia. Vamoots CRD to najnowsza platforma szosowa firmy i wyraźny zwrot w podejściu marki do współczesnego rynku wysokiej klasy rowerów szosowych.

CRD to skrót od Complete Road Design – nazwa, która sygnalizuje pozycję najbardziej wyścigowego i najbardziej zwinnego zestawu szosowego w ofercie Moots. Towarzyszą mu spokojniejsze propozycje w gamie, skłaniające się ku zastosowaniom all-road i gravelowym, z mocowaniami na błotniki i szerszymi oponami.

Dla kogo jest Moots Vamoots CRD

Ten rower jest skierowany do kolarzy kupujących w absolutnie najwyższej półce rynku szosowego – tych samych klientów, którzy rozważają flagowe karbonowe ramy wyścigowe. Przemawia też do osób, które zawsze lubiły tytan, ale zakładały, że ten materiał oznacza bardziej komfortową, mniej dynamiczną jazdę. CRD znacznie zmniejsza tę różnicę.

Najbardziej oczywisty odbiorca to kolarz, który chce tytanowej ramy na bardzo długie lata, zamkniętej we w pełni nowoczesnym, zintegrowanym projekcie z wykończeniem dobranym według własnego gustu.

To nie jest budżetowa ani średniopółkowa konstrukcja i nie została zaprojektowana wokół błotników oraz szerokich opon gravelowych tak jak spokojniejsze modele Moots. Nabywcy płacą tu jednocześnie za rzemiosło, tradycję i osiągi.

Konstrukcja ramy, integracja i wykończenie

Najbardziej widoczna zmiana to całkowity brak odsłoniętych linek z przodu roweru. Prowadzenie biegnie przez kierownicę, mostek, a następnie do sterów i rury głównej, pozostawiając widoczną jedynie linkę tylnej przerzutki i krótki odcinek przewodu hamulcowego przy tylnym zacisku. To czysty, nowoczesny wygląd, który odzwierciedla kierunek rozwoju wysokiej klasy rowerów szosowych.

Moots osiąga to dzięki sterom Chris King AeroSet – temu samemu systemowi, który powstał pierwotnie dla Enve Melee – w połączeniu z mostkiem i kierownicą Enve. Rura główna jest prosta, bez zwężenia, o średnicy 44 mm, z zewnętrzną miską zarówno u góry, jak i na dole oraz konwencjonalną okrągłą rurą sterową w środku. Przewody i okablowanie przechodzą wokół rury sterowej i do ramy.

Rama jest zbudowana wokół klasycznego prostego zestawu rur z tytanu 3/2.5, którego Moots używa w platformie Vamoots od kilku lat, w połączeniu z bardzo smukłymi tylnymi widłami z tytanu 6/4 i cienkim mostkiem tylnych wideł. Przód jest muskularny, z ponadwymiarowymi rurami i masywną rurą główną, natomiast tylne widły są cienkie jak ołówek i przechodzą w haki wykonane drukiem 3D z tytanu.

Te haki są dopracowywane przez kilka generacji – mają wewnętrzną strukturę plastra miodu, która usuwa nadmiar materiału i oszczędza masę, a jednocześnie pomaga wyrównać tylny trójkąt i umożliwia wewnętrzne prowadzenie przewodów. Mufa suportu jest pokaźnych rozmiarów i współpracuje z supportem T47 Chris King.

Opcji wykończenia jest bardzo dużo. Moots przebudowało swój proces anodowania, aby uzyskać głębokie kolory i gradienty, w tym nowe wykończenie Apex inspirowane motorsportem, obok prostszych wzorów logo. Mocowania na błotniki i inne dodatki można określić w momencie zamówienia.

Jakość jazdy i osiągi

Na drodze CRD nie zachowuje się jak stereotypowy rower tytanowy. Jest lekki, sztywny i responsywny, a sposobem przekazywania mocy i zmiany kierunku jazdy zbliża się do najlepszych karbonowych rowerów wyścigowych.

Jeszcze bardziej wyróżnia się gładkość jazdy. Szorstki, gruby asfalt jest skutecznie filtrowany, a wibracje i wstrząsy nie docierają do kolarza, co stawia ten rower wśród najlepszych pod tym względem konstrukcji nastawionych na komfort. W oponach slick 30 mm napompowanych do 50 psi jazda pozostaje pewna i przewidywalna nawet na mokrych, zabrudzonych zimowych drogach.

Podjazdy też nie są słabym punktem. Sztywność i niska masa ramy pomagają jej wystrzelić przy mocnym naciskaniu, a na stromych wzniesieniach rower pozostaje szybki. Na płaskim kształt kierownicy Enve pozwala przyjąć niską, aerodynamiczną pozycję, dzięki której łatwiej utrzymać długi wysiłek.

Prowadzenie, geometria i prześwit na opony

Geometria to prawdziwe terytorium roweru wyścigowego: krótka rozstaw osi, krótkie tylne widły oraz strome kąty rury głównej i rury podsiodłowej. To połączenie pozwala rowerowi szybko obracać się w zakrętach, czysto trafiać w szczyty zakrętów i pokonywać zjazdy z dużą prędkością.

Układ kierowniczy jest szybki i wymaga niewielkiego wkładu, by zmienić kierunek, co sprawia, że rower wydaje się żwawy przy dużej prędkości, a tytanowa rama wciąż zapewnia stabilność na nierównych nawierzchniach zamiast być spychana z linii. CRD jest zoptymalizowany wokół opon 28 mm, a testowany egzemplarz miał założone opony 30 mm. Być może da się jeździć na oponach do 32 mm, w zależności od konkretnego zestawienia opony i obręczy, ponieważ szerokie obręcze mogą rozdmuchać oponę ponad jej deklarowany rozmiar.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Cena jest najważniejszym czynnikiem. Sam frameset, obejmujący ramę, widelec, stery, mostek i kierownicę, kosztuje blisko 10 000 funtów, a kompletny rower z elektroniczną grupą osprzętu i karbonowymi kołami to dodatkowo znaczący wydatek. To rower, który ma sens tylko z wysokiej klasy komponentami wokół niego.

Rama jest też kompatybilna wyłącznie z elektronicznymi grupami hamulców tarczowych hydraulicznych, więc nie ma opcji mechanicznej. To odzwierciedla kierunek, w którym poszedł rynek wysokiej klasy, ale warto to potwierdzić przed podjęciem decyzji o budowie roweru.

Detale estetyczne mają znaczenie przy takiej cenie. Mostek Enve ma nieco opadający profil, który nie pasuje do ramy tak dobrze, jak mógłby, a Moots zapowiedziało, że jego własne mostki karbonowe i tytanowe są w przygotowaniu. Sztyca tytanowa to kolejny detal, który spiąłby całość, a dopasowany mostek tytanowy jeszcze wyostrzyłby wygląd.

Porady zakupowe

Jeśli budżet na to pozwala, a celem jest nowoczesny, w pełni zintegrowany tytanowy rower wyścigowy, Vamoots CRD to mocne miejsce na ulokowanie pieniędzy. Jakość jazdy, sztywność i wykończenie są na poziomie, który sugeruje cena, a rama ma trwałość i długoterminową atrakcyjność, które cenią nabywcy tytanu.

Kolarze, którzy chcą bardziej wszechstronnego tytanowego roweru, z miejscem na błotniki i szersze opony, powinni raczej spojrzeć na spokojniejsze, all-roadowe propozycje Moots. Ci, którzy szukają tytanu w niższej cenie, również mają wiele przystępniejszych opcji do rozważenia.

Wykończenie i specyfikację warto ustalić wcześnie, ponieważ opcje anodowania oraz dodatki, takie jak mocowania na błotniki, wybiera się przy zamawianiu ramy. To planowanie ma tu większe znaczenie niż w przypadku seryjnej konstrukcji karbonowej.

Podsumowanie

Vamoots CRD to pewny krok w stronę w pełni zintegrowanego projektu ze strony marki zbudowanej na tradycyjnym tytanowym rzemiośle. Rama jest pięknie wykonana, opcji wykończenia jest mnóstwo, a jazda jest szybka, gładka i satysfakcjonująca w sposób, który dorównuje flagowym karbonowym rowerom wyścigowym.

Główne przeszkody to cena i wymóg wyłącznie elektronicznej grupy osprzętu, a także mostek, który zasługuje na tytanowy lub karbonowy zamiennik. Dla kolarzy, którzy mogą spełnić te warunki, to przekonujący argument, że tytan jest prawdziwym materiałem do osiągów, a nie tylko sentymentalnym.