Recenzja Mondraker Arid: podejście rowerzysty górskiego do gravela

Wprowadzenie

Mondraker jest najbardziej znany z rowerów górskich, a hiszpańska marka przez ostatnie kilka lat torowała sobie drogę do świata gravela. Arid to pierwszy nieelektryczny rower gravelowy marki, pozycjonowany jako maszyna do przygód i długodystansowych wyścigów. Zamiast wychodzić od szosowego szablonu wyścigowego, Mondraker przeniósł do niego szereg rozwiązań ze swojej oferty rowerów górskich.

Efektem jest karbonowy rower gravelowy z prześwitem na opony 50 mm, geometrią stawiającą na stabilność i zestawem praktycznych detali skierowanych do kolarzy pokonujących długie dystanse. Jedną z godnych uwagi decyzji jest to, że Mondraker używa tej samej ramy w całej gamie, więc podstawowa wersja i model flagowy dzielą tę samą platformę.

Dla kogo jest Mondraker Arid

Arid plasuje się pośrodku między czysto wyścigowym rowerem gravelowym a maszyną nastawioną na trail. Górskie pochodzenie Mondrakera widać w tym, jak rower ma się prowadzić: spokojnie i pewnie na szorstkich nawierzchniach przy dużej prędkości, ale nadal chętnie skręcać w technicznych sekcjach. Kolarze przesiadający się z rowerów górskich prawdopodobnie uznają to prowadzenie za znajome.

Jeśli priorytetem jest wyścigowa pozycja i niezwykle ostre prowadzenie na szosie, to nie jest najbardziej oczywisty wybór. Jeśli chcesz roweru z barankiem, który pozostaje stabilny na luźnych, trzęsących nawierzchniach i może przewieźć spory bagaż, Arid ma znacznie więcej sensu.

Geometria roweru górskiego i prowadzenie

Dwa szczegóły ramy pochodzą wprost ze strony górskiej katalogu. Pierwszym jest widelec skorygowany pod amortyzację, co oznacza, że Mondraker uwzględnił kolarzy, którzy chcą później zamontować widelec amortyzowany. Omawiana wersja ma sztywny widelec, ale dodanie amortyzowanego nie zepsułoby geometrii.

Drugim jest zestaw cech prowadzenia. Krótki 70 mm mostek współpracuje z płaskim kątem główki ramy, co razem daje rowerowi stabilne, przesunięte do tyłu odczucie na szorstkim terenie przy prędkości, zachowując responsywne prowadzenie podczas technicznej jazdy. Krótkie dolne tylne widełki popychają rower jeszcze bardziej w tym kierunku, sprawiając, że wydaje się zwinniejszy niż konwencjonalny gravelowy wyścigowiec. Dla kolarzy, którzy chcą mocno naciskać na stromym terenie, przewidziano wewnętrzne prowadzenie linki sztycy regulowanej, co pozwala opuścić siodełko znacznie niżej i przenieść ciężar do tyłu nad tylnym kołem.

Komfort i charakter jazdy

Prześwit na opony to jedna z kluczowych liczb: Arid przyjmuje opony 50 mm, co czyni go naprawdę gotowym do przygód. Komfort na szorstkich szlakach wynika jednak z czegoś więcej niż objętości opon. Mondraker stosuje karbonowy układ warstw, który nazywa Stealth Air, dostrojony tak, by tłumić jazdę. Drgania nawierzchni to jedna z rzeczy, które wysysają energię podczas długiej jazdy gravelowej, więc rama, która je filtruje, powinna pozostawić cię świeższym pod koniec dnia. Mondraker twierdzi, że to najbardziej podatna pionowo w pełni sztywna rama, jaką wyprodukował.

Najbardziej przyciągającą wzrok cechą ramy są podwójne górne widełki (twin spar seat stay). Mają one dodawać komfortu i trakcji z tyłu, a Mondraker opisuje je jako element języka designu przeniesiony z rowerów górskich, a nie rozwiązanie aerodynamiczne. Arid nie jest zbudowany wokół profili rur nastawionych na prędkość.

Przechowywanie i praktyczne detale

Praktyczność to obszar, w którym Arid wykonuje wiele cichej pracy. Najsprytniejszy detal to system bagażowy Carry-On, czyli schowek pod koszykiem na bidon. Klapka otwiera się i obraca na bok, co jest nietypowym rozwiązaniem. W środku, według Mondrakera, zmieści się zapasowa dętka i łyżki do opon, mini pompka lub nabój CO2 oraz multitool. Na krótkich przejażdżkach najpotrzebniejsze rzeczy są już na rowerze; na dłuższych zwalniają miejsce w torbach na ramę.

Arid przyjmuje także tę samą gamę toreb na ramę co Dusty, co jest efektem współpracy ze specjalistą od toreb, firmą Apidura. Na widelcu są mocowania pozwalające przewieźć cztery bidony, a także mocowania pod błotniki dla kolarzy spędzających czas na mokrych nawierzchniach.

Prowadzenie linek jest rozsądnym kompromisem. Linki wchodzą do główki ramy przez górne łożysko sterów, co utrzymuje przód w czystości i zostawia miejsce na torbę na kierownicę, a biegną wzdłuż spodu mostka, dzięki czemu mostek pozostaje łatwy do zdjęcia. Oznacza to, że możesz dopasować pozycję bez odłączania hamulców i przerzutek. Sama kierownica ma otwory do pełnego wewnętrznego prowadzenia oraz rowki pod spodem, jeśli wolisz, aby wszystko było łatwe do wymiany. Konserwację ułatwia suport T47, który odkręca się, gdy się zużyje, oraz hak UDH dla przyszłej zgodności.

Wersje wyposażenia i wybór komponentów

Dostępnych jest kilka wersji. Omawiany tutaj model za £5,800 wykorzystuje grupę SRAM Force AXS Explore z miernikiem mocy w korbie i jeździ na oponach Maxxis Reaver. Te opony są prawdopodobnie lepiej dopasowane do suchych, zakurzonych szlaków niż do mokrych, błotnistych warunków, w których je testowano.

Flagowy RSL dostaje opony opracowane we współpracy Goodyear i Zipp, zaprojektowane do pracy z obręczami 303 XPLR i ich wewnętrzną szerokością 32 mm. W tej wersji opony 45 mm są zamontowane na kołach Mavic Allroad Pro Carbon SL z bezhaczykową wewnętrzną szerokością 25 mm.

Osprzęt wykończeniowy pochodzi od własnej marki komponentów Mondrakera, OnOff. Model podstawowy używa aluminiowej kierownicy OnOff S3, a pozostałe rowery dostają karbonową kierownicę S9; obie mają ergonomicznie profilowane gięcie typu drop z 16-stopniowym wygięciem. Wszystkie modele wykorzystują aluminiowy mostek, który prowadzi przewody hamulcowe pod spodem i do rowka u podstawy mostka, wraz z karbonową sztycą OnOff.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Arid to rower o szerokiej platformie, a nie specjalistyczny, więc główne pytania dotyczą terenu i budżetu. Prześwit 50 mm i stabilna geometria pasują do długich, szorstkich tras, ale fabryczny wybór opon w omawianej wersji skłania się ku suchszym warunkom. Jeśli jeździsz głównie w błocie i po mokrych korzeniach, wybór opon warto przemyśleć wcześnie.

W tej wersji nie ma widelca amortyzowanego, choć rama jest skorygowana pod niego, jeśli zdecydujesz się dodać go później. Zakres cen jest szeroki, a wersja za £5,800 to tylko jedna z kilku opcji. Ponieważ rama jest wspólna dla całej gamy, decyzja dotyczy głównie komponentów, a nie samej platformy.

Porady zakupowe

Największym pocieszeniem w Arid jest to, że ta sama rama występuje od wersji GRX za £3,200 aż po superrower SRAM Red za £8,500. Niezależnie od wybranej wersji dostajesz tę samą geometrię, ten sam prześwit 50 mm, ten sam schowek Carry-On i ten sam tylny trójkąt nastawiony na komfort. To sprawia, że podstawowa wersja jest naprawdę rozsądnym punktem wyjścia, jeśli wolisz z czasem ulepszać komponenty.

Jeśli chcesz najlżejszą i najbardziej egzotyczną specyfikację, w tym opracowany przez Zipp zestaw kół i opon, topowa wersja jest dla ciebie. Większość kolarzy uzyska jednak ten sam charakter jazdy z wersji średniej półki. Najpierw zdecyduj, po jakim terenie faktycznie jeździsz, potem czy chcesz sztycę regulowaną, i wybierz pasującą wersję.

Podsumowanie

Mondraker Arid to rower gravelowy, który czyta się jako interpretacja tej kategorii przez rowerzystę górskiego. Geometria skorygowana pod amortyzację, krótki mostek, płaski kąt główki ramy i krótkie dolne tylne widełki nadają mu spokojny, ale zwinny charakter, podczas gdy prześwit na opony 50 mm, tłumiący układ karbonu i podwójne górne widełki (twin spar seat stay) kładą nacisk na komfort na długich dystansach. Schowek Carry-On i przemyślane prowadzenie linek dodają codziennej praktyczności.

Kompromis polega na tym, że nie jest to czysto wyścigowa maszyna, a wybór opon w omawianej wersji sprzyja suchym warunkom. Dla kolarzy, którzy chcą stabilnego, komfortowego roweru z barankiem na długie i szorstkie trasy oraz cenią możliwość przewożenia bagażu i późniejszego zamontowania widelca amortyzowanego lub sztycy regulowanej, Arid jest spójnym pakietem zbudowanym wokół jednej wspólnej ramy.