Nowoczesne rowery aero kontra klasyczna stal: co tak naprawdę czyni cię szybszym

Wprowadzenie

Aerodynamikę trudno zobaczyć i trudno bezpośrednio odczuć — dlatego dla każdego, kto szuka szybkiego roweru, bywa tak mylącym tematem. Branża przez dziesięciolecia uczyła się, jak powietrze opływa kolarza i ramę, a efekty widać dziś w rurach, które nie są już okrągłe, w kierownicach węższych niż kiedyś i w ramach ważących niewiele ponad kilogram.

To zestawienie obejmuje dziewięć rowerów znajdujących się w różnych punktach tej historii. Kilka z nich to nowoczesne rowery szosowe aero opracowane z użyciem modelowania komputerowego i pracy w tunelu aerodynamicznym. Jeden to specjalistyczna maszyna zbudowana do triathlonu, niemal bez oglądania się na przepisy wyścigowe. Dwa to rowery gravelowe pokazujące, jak wiele ze współczesnego podręcznika przekłada się na mieszane nawierzchnie. Dwa to klasyczne stalowe maszyny, które przypominają, gdzie to wszystko się zaczęło.

To praktyczny przewodnik, a nie ranking. Każda sekcja opisuje, czym jest dany rower, dla kogo jest przeznaczony i jakie kompromisy warto zrozumieć, zanim podejmiesz decyzję.

Co odróżnia nowoczesny rower aero od klasycznego

Najwyraźniejsza różnica to kształt ramy. Okrągłe rury są świetne pod względem konstrukcyjnym — dlatego stalowe ramy tak długo się na nich opierały — ale wypadają słabo aerodynamicznie. Nowoczesna rama aero zastępuje je profilami o rzeźbionym kształcie, a potem rozważa, jak współpracują ze sobą, traktując przednie koło, widelec, rurę główną i rurę dolną jako jeden system. Nawet bidon można uformować i umieścić tak, by stawiał mniejszy opór niż w innym wypadku.

Pozycja liczy się równie mocno, a samo myślenie się zmieniło. Starsze konstrukcje spychały kolarza tak nisko, jak to możliwe, natomiast obecna praktyka dostrzega, że wąska sylwetka też ma znaczenie. Najwyraźniej widać to na kierownicach: szerokości, które kiedyś wyglądały ekstremalnie, są dziś normą w szybkich rowerach, a przejście na węższą kierownicę to jedna z najtańszych istotnych zmian, jakich może dokonać kolarz.

Materiały dopełniają obrazu. Kształty aerodynamiczne są trudne i ciężkie do wykonania w metalu, a współczesne połączenie niskiej masy i złożonych profili rur opiera się na włóknie węglowym. Dobrze wykonana stalowa rama wciąż może być radością z jazdy i jest znacznie bardziej zdolna, niż sugeruje jej wiek — po prostu traci czas, ilekroć celem jest prędkość.

Ribble Ultra SLR

Ultra SLR to rower szosowy zbudowany wokół idei, że kolarz i maszyna powinni być traktowani jako jeden pakiet aerodynamiczny. W ramie nie ma ani jednej okrągłej rury, a kierownica jest wyjątkowo wąska — 36 cm w osi na chwytach, z opcją 33 cm, która rozszerza się do 37 cm na dolnych chwytach.

Ribble poszedł dalej niż większość. Zamiast czynić przednią część tak śliską, jak to możliwe w izolacji, kierownica jest celowo dostrojona tak, by tworzyć nieco dodatkowego oporu, dzięki czemu kolarz znajduje się w obszarze zmniejszonego oporu. Ribble wylicza rezultat na około 2% poprawy dla roweru i kolarza razem, co daje około 20 do 23 sekund na 40 km jazdy na czas przy prędkości około 35 km/h. Rama waży nieco ponad 1 000 g, a kompletny rower to około 8,5 kg, co jak na platformę aero jest lekkim wynikiem.

Canyon Aeroad

Aeroad to jeden z najszybszych rowerów szosowych aero na rynku, ścigany na samym szczycie sportu. Opisana tu specyfikacja obejmuje kierownicę 38 cm, głębokie koła Shimano C60 i elektroniczną grupę osprzętu. Nic w tym rowerze nie jest dekoracyjne: wąska kierownica jest istotną częścią pakietu aerodynamicznego, szczególnie gdy kolarz schowa głowę za kierownicą.

Canyon Aeroad CFR

CFR stoi na szczycie gamy Aeroad i jest wersją, do której większość kolarzy będzie raczej wzdychać niż jej potrzebować. Najbardziej użyteczna praktyczna różnica polega na tym, że w standardzie ma miernik mocy, więc dane treningowe i dotyczące tempa są dostępne bez dodatkowego zakupu czy wizyty w warsztacie.

Ventum One

One to hyperbike w najprawdziwszym sensie — ignoruje zasady projektowania rządzące wyścigami szosowymi. Wprowadzony w 2016 roku, miał być według opinii o 24% szybszy w tunelu aerodynamicznym od najbliższej konkurencji. Nie ma tu rur podsiodłowych ani rury dolnej, nadwymiarowa rura górna przejmuje pracę konstrukcyjną, owiewki hamulców ukrywają hamulce obręczowe przed strumieniem powietrza, a wbudowany schowek powstał z myślą o triathlonie.

Jest też cięższy od konwencjonalnej ramy szosowej, co jest ceną tej egzotycznej konstrukcji aerodynamicznej. W bezpośrednim porównaniu był o około 9 sekund szybszy na krótkim płaskim odcinku niż rower szosowy, z którym go zestawiano — istotna różnica na zaledwie kilku kilometrach. W przeliczeniu na długi wysiłek bez jazdy na kole ta przewaga znacznie by wzrosła.

Ponieważ geometria jest zbudowana wokół pozycji triathlonowej, One najlepiej rozumieć jako narzędzie specjalistyczne. Nie będzie mile widziany w wyścigach szosowych i nie będzie się wspinać ani prowadzić jak wszechstronny rower szosowy. Radzi sobie za to znakomicie z przewożeniem kolarza szybko w linii prostej przy bardzo małej karze aerodynamicznej.

Ventum NS1

NS1 to efekt tego, co się dzieje, gdy marka znana z łamania zasad zwraca uwagę na zgodny z przepisami UCI rower szosowy. Celuje jednocześnie w aerodynamikę, niską masę i wszechstronność. Aerodynamiczna rama pod hamulce tarczowe waży nieco ponad 800 g, a do żywicy wiążącej włókna węglowe dodano grafen, co pozwala użyć mniej materiału przy tej samej wytrzymałości i sztywności.

Hamulce są wyłącznie tarczowe, co poprawia działanie w trudnych warunkach, a prześwit pozwala na opony do 30 mm. To nie rower gravelowy, ale wystarczy, by jeździć na niższym ciśnieniu dla komfortu i przyczepności albo na jakiś czas zjechać z asfaltu. Ventum podaje 500 godzin pracy projektowej w modelowaniu komputerowym i kolejne 40 godzin w tunelu aerodynamicznym, z przewodami całkowicie ukrytymi wewnątrz ramy. Jest o około 1,3 kg lżejszy od One, a w testach porównawczych był o 17 sekund szybszy na podjeździe.

Wilier Filante

Filante to włoski superbike aero z długą tradycją wyścigową. Rama waży 870 g, kompletny rower to około 7 kg, a Wilier podaje 12,5% wzrost stosunku sztywności do masy. Profile aerodynamiczne mają zaokrągloną krawędź spływu, dzięki czemu lepiej radzą sobie przy kątach natarcia powstających w rzeczywistych bocznych wiatrach, a nie tylko w kontrolowanych warunkach tunelu aerodynamicznego.

To połączenie ujawniło się wyraźnie, gdy Filante jeżdżono bezpośrednio w porównaniu ze stalowym klasykiem. Był szybszy na 4 km podjeździe i jeszcze szybszy na 8 km płaskiego odcinka — dokładnie tak, jak można oczekiwać od roweru, który jest jednocześnie lżejszy i bardziej aerodynamiczny od swojego odpowiednika.

Wilier Superleggera

Superleggera jest ręcznie robiona we Włoszech ze stali Columbus w konstrukcji na mufach, a widelec powstaje z użyciem tych samych narzędzi co w pierwotnej epoce. To, co czyni ją naprawdę użyteczną, a nie tylko nostalgiczną, to nowoczesny osprzęt wykończeniowy, w tym współczesna 12-rzędowa grupa Campagnolo, dzięki czemu niezawodność nie została poświęcona na rzecz wyglądu.

Wykończenie to polerowany, miedziany schemat nawiązujący do klasycznego malowania Wilier — obok niej aż miło stanąć. W porównaniu z Filante traci około 2 kg, a na drodze objawia się to wolniejszą, mniej chętną reakcją na przyspieszenie, choć bardziej zrelaksowana geometria jest komfortowa i niewymagająca na długich dystansach.

Canyon Grail 6

Grail 6 to aluminiowa opcja w gamie Grail, z ramą ważącą 1 540 g. Wykorzystuje mechaniczną grupę Shimano GRX 400 zaprojektowaną pod gravel, z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, 11-rzędową kasetą o szerokim zakresie, dwoma tarczami z przodu i tylną przerzutką ze sprzęgłem, która utrzymuje łańcuch pod kontrolą na nierównym terenie.

Canyon zauważa, że aluminium jest nieco bardziej wytrzymałe niż karbon, co ma znaczenie, jeśli rower będzie przypinany w mieście, obciążany na wyjazdach lub ogólnie traktowany jako maszyna robocza, a nie zabawka na dobrą pogodę. Opony 40 mm napompowane do około 34 psi wygładzają większość gravelowych nawierzchni, a rama wydaje się nieco mniej wyrozumiała niż jej węglowy odpowiednik, choć nie różni się zasadniczo charakterem.

Canyon Grail CF SLX 8 Di2

Węglowy Grail ma ramę ważącą 830 g i elektroniczną grupę Shimano GRX 810 Di2. Zmiana biegów jest szybsza, wymaga mniej wysiłku i pozostaje spójna, gdy kurz i błoto w innym wypadku dostałyby się do linek, a usunięcie mechanicznego wnętrza pozwala na mniejszy korpus klamki, który wielu kolarzy uznaje za wygodniejszy i bardziej budujący zaufanie w technicznym terenie.

Układ węglowych warstw można zaprojektować tak, by był sztywny tam, gdzie liczy się przenoszenie mocy, i podatny tam, gdzie liczy się komfort — różnica jest zauważalna zarówno na nierównym terenie, jak i na niedoskonałym asfalcie. Rower jest o około 1,2 kg lżejszy od aluminiowego Graila i ma koła aero, choć kosztuje znacznie więcej i jest tym rodzajem maszyny, którą dwa razy się zastanowisz, zanim zostawisz bez opieki.

Przy wszystkich mierzalnych zyskach największa różnica między oboma Grailami na technicznych szlakach wynikała z umiejętności kolarza, a nie z materiału ramy. Oba są szybkie i oba dają radość; węglowy rower po prostu dostarcza stały strumień drobnych nagród, które sprawiają, że wydaje się bardziej responsywny, ilekroć naciskasz pedały.

Porady zakupowe

Wzorzec wśród tych rowerów jest spójny. Masa dominuje na stromych podjazdach, aerodynamika dominuje na płaskim i pofałdowanym terenie, gdy prędkość przekracza około 20 km/h, a skuteczność hamowania kształtuje pewność siebie bardziej, niż większość kolarzy się spodziewa. W kontrolowanym porównaniu hamowania hydrauliczne hamulce tarczowe w nowoczesnym rowerze zatrzymały się na mniej więcej połowie dystansu podstawowych hamulców szczękowych — i to właśnie ten rodzaj różnicy ma znaczenie na prawdziwych drogach.

Pocieszająca wiadomość jest taka, że najskuteczniejsze ulepszenia są często najtańsze. Węższa kierownica, lepsza pozycja ciała, szybsze opony i prawidłowo ustawione hamulce dają realne zyski bez nowej ramy. Jeśli ścigasz się w grupie, taktyka i mocne nogi znacznie zmniejszają karę za nieaerodynamiczny rower, więc warto być szczerym co do tego, gdzie jeździsz i czego naprawdę potrzebujesz.

Na gravelu różnica między rowerem średniej klasy a topowym jest mniejsza niż na szosie. Oba Graile są tu szybkie i oba radzą sobie na tym samym terenie; węglowy model jest lżejszy, bardziej podatny i zmienia biegi elektronicznie, co jest przyjemne, ale nie rewolucyjne. Jeśli budżet jest napięty, dobrze wybrany aluminiowy rower gravelowy zawiezie cię niemal wszędzie tam, gdzie dotrze drogi.

Wybierz rower pasujący do jazdy, którą uprawiasz najczęściej. Specjalistyczna maszyna jest znakomita w swoim jednym zadaniu i skompromitowana wszędzie indziej, natomiast wszechstronny rower szosowy lub gravelowy pozostaje użyteczny w znacznie większej części twojej jazdy.

Podsumowanie

Aerodynamika i masa mają znaczenie, ale w różnych miejscach — i te rowery pokazują to lepiej niż jakakolwiek pojedyncza liczba. Ribble Ultra SLR i Canyon Aeroad pokazują, ile nowoczesny rower szosowy aero potrafi wycisnąć z kształtów rur, wąskich kierownic i pozycji kolarza. Ventum One pokazuje koszt pogoni za redukcją oporu bez oglądania się na przepisy. Ventum NS1 i Wilier Filante dowodzą, że wszechstronny rower może być jednocześnie lekki, aerodynamiczny i uniwersalny.

Klasyczne maszyny opowiadają drugą połowę historii. Wilier Superleggera jest pięknym przedmiotem i naprawdę przyjemną jazdą, a starsze stalowe rowery wyścigowe pozostają znacznie bardziej zdolne, niż sugeruje ich wiek. Po prostu nie są tak szybkie, gdy zegar tyka.

Wybieraj według jazdy, którą uprawiasz, terenu, który pokonujesz, i budżetu, jakim dysponujesz. Wszystkie dziewięć rowerów jest w czymś dobrych; sztuka polega na dopasowaniu tego czegoś do sposobu, w jaki naprawdę jeździsz.