Niedopasowane koła szosowe: Kdex 42 z przodu i Kdex 65 z tyłu

Wprowadzenie

Płytkie czy głębokie – to klasyczny dylemat przy modernizacji kół szosowych. Płytkie obręcze są lżejsze, zwinniejsze i łatwiejsze w prowadzeniu przy bocznym wietrze, natomiast głębokie obręcze gonią za efektywnością aerodynamiczną przy dużej prędkości. Pomiędzy nimi znajduje się koło o średniej głębokości, a połączenie przedniego o średniej głębokości z tylnym głębszym stało się realistyczną opcją, a nie ciekawostką. Ten przewodnik przygląda się Kdex 42 i Kdex 65 jako niedopasowanej parze, temu, co wnosi każde z nich, oraz temu, gdzie naprawdę tkwią kompromisy.

Dlaczego różne głębokości obręczy mają sens

Niedopasowane koła nie są nowym pomysłem. Zawodnicy jazdy na czas od dawna łączą tylne koło tarczowe z płytszym przednim, a w kolarstwie górskim niektórzy zawodnicy jeżdżą na większym przednim kole z mniejszym tylnym. Na szosie tradycyjna rada mówiła o używaniu dopasowanej pary: płytkich obręczy na zimowe treningi, wspinaczkę i stabilność przy bocznym wietrze albo głębokich obręczy o głębokości od około 60 do 85 mm dla efektywności aerodynamicznej.

Koła o średniej głębokości, zazwyczaj od 35 do 45 mm, stały się od tego czasu popularne zarówno na poziomie amatorskim, jak i profesjonalnym, i obecnie są bliskie całkowitego przyćmienia płytkiego karbonowego koła. Połączenie takiego koła z głębszym tylnym ma na celu połączenie zdolności wspinaczkowych i prowadzenia przedniej części z sztywnością i aerodynamiką głębszej obręczy.

Logika jest prosta. Przednie koło o średniej głębokości utrzymuje rower przewidywalny i zwinny, natomiast głębsze tylne dodaje efektywności tam, gdzie ma to największe znaczenie, bez kary dla przedniego koła, jaką niosą głębokie obręcze w porywistych warunkach.

Kdex 42 jako przednie koło

Kdex 42 plasuje się w przedziale średniej głębokości. Kdex buduje go jako obręcz hookless, co oznacza, że wewnętrzny rant, który tradycyjnie utrzymywał oponę na miejscu, został usunięty. Ta zmiana pozwala powietrzu płynąć czyściej z obręczy do opony i jest jednym z powodów, dla których nowoczesne koło o średniej głębokości może być znacznie szybsze niż starsza konstrukcja o obręczy skrzynkowej. Koło wykorzystuje również zoptymalizowane aerodynamicznie karbonowe szprychy, które dodają efektywności przy dużej prędkości.

Jako przednie koło jest wyborem pod kątem prowadzenia. Mniejsza powierzchnia oznacza mniej materiału łapiącego wiatr, większą zwinność, gdy droga opada, i większą pewność, gdy zdecydowanie zjeżdżasz.

Kdex 65 jako tylne koło

Z tyłu Kdex 65 wkracza w rejon głębokich obręczy, w zakres od 60 do 85 mm, który profesjonalni zawodnicy i specjaliści od jazdy na czas preferują dla efektywności aerodynamicznej. Głębokie obręcze są także sztywniejsze, wydajniej zamieniając twój wysiłek w ruch do przodu, co jest mile widziane na podjazdach i na pofalowanym terenie.

Skok aerodynamiczny z obręczy o średniej głębokości do głębokiej jest mniej dramatyczny niż skok z obręczy skrzynkowej do średniej, ponieważ większość dostępnego zysku została już uzyskana przy mniejszej głębokości. To, co zyskujesz przy 65 mm, to tylne koło, które dobrze utrzymuje prędkość. To, co akceptujesz, to obręcz, która jest bardziej podatna na boczny wiatr i mniej wyrozumiała na zjazdach.

Prowadzenie i zachowanie przy bocznym wietrze

Prowadzenie to obszar, w którym niedopasowany zestaw zasługuje na swoje miejsce. Głębokie przednie koło przy porywistym bocznym wietrze może zostać zepchnięte z linii, a przy 65 km/h jest to naprawdę niepokojące. Przednie koło o średniej głębokości zmniejsza to ryzyko, ponieważ stawia wiatrowi mniejszą powierzchnię, więc kierowanie pozostaje spokojniejsze i bardziej przewidywalne.

Ta stabilność zmienia sposób, w jaki pokonujesz zjazd. Zamiast napinać się przeciw wiatrowi, możesz pozwolić rowerowi jechać, wchodzić w zakręty z większą prędkością i rzadziej używać hamulców. Zawodnicy, którzy unikają głębokich przednich kół właśnie z tego powodu, często odkrywają, że przednie koło o średniej głębokości w parze z głębokim tylnym daje im większość korzyści aerodynamicznych przy znacznie mniejszym nerwowym prowadzeniu.

Skąd biorą się zyski aerodynamiczne

Aerodynamika zaczyna mieć znaczenie przy każdej prędkości powyżej około 16 km/h, co oznacza, że jest istotna na podjazdach i pofalowanych drogach, nie tylko na płaskich odcinkach. Największa pojedyncza poprawa następuje przy przejściu z obręczy skrzynkowej na obręcz o średniej głębokości, a zgłaszane zyski wydajności sięgają około 20 watów.

Przejście na większą głębokość dodaje mniej, ponieważ praca nad konstrukcją obręczy została już wykonana na poziomie średniej głębokości. Dlatego przednie koło o średniej głębokości w parze z głębokim tylnym może być rozsądnym podziałem. Przechwytujesz duży skok aerodynamiczny z przodu bez kosztu prowadzenia, a z tyłu dodajesz nieco więcej efektywności, gdzie wrażliwość na boczny wiatr ma mniejsze znaczenie.

Waga, sztywność i wspinaczka

Waga nadal ma znaczenie dla zawodników goniących za osiągami na podjazdach. Bardzo płytka karbonowa obręcz pozostaje najlżejszą opcją, a jeśli jeździsz w górach lub na stromych lokalnych wzniesieniach, jest to realna zaleta. Kontrargumentem jest to, że kary za wagę na poziomie średniej głębokości nie są już tak duże jak kiedyś, dzięki postępowi w dziedzinie włókna węglowego i konstrukcji obręczy, szczególnie w górnej części przedziału cenowego.

Sztywność działa w drugą stronę. Głębsza obręcz, taka jak Kdex 65, ugina się mniej pod obciążeniem i wydajniej przenosi wysiłek w ruch do przodu, co pomaga, gdy wspinasz się z dużą prędkością lub pokonujesz wzniesienie. Przednie koło o średniej głębokości utrzymuje szybkie i przewidywalne kierowanie, więc para równoważy responsywność wspinaczkową z kontrolą.

Koszty i rozważania budżetowe

Głównym zastrzeżeniem jest koszt. Dobrze zoptymalizowany zestaw kół aerodynamicznych to znacząca inwestycja, a to, czy niedopasowana para ma sens, zależy od tego, jak bardzo rozciągnie się twój budżet. Istnieje jednak wiele przyzwoitych karbonowych kół o średniej głębokości, które dobrze się toczą, nie rujnując banku, a argumenty za prowadzeniem przedniego koła o średniej głębokości bronią się same, niezależnie od tego, jak głębokie jest tylne koło.

Porady zakupowe dla niedopasowanych zestawów

Niedopasowana para pasuje do zawodników, którzy chcą zachowania przedniej części płytszego koła i efektywności głębszego. Jeśli ścigasz się, jeździsz na aerodynamicznym rowerze szosowym albo po prostu lubisz sposób, w jaki rower prowadzi się przy dużej prędkości, przednie koło o średniej głębokości w połączeniu z głębokim tylnym jest warte rozważenia. To także zestaw, który regularnie pojawia się w profesjonalnych wyścigach, w tym w górach.

Rozważ zamiast tego dopasowaną parę, jeśli chcesz najprostszego użytkowania, jeśli rzadko jeździsz z dużą prędkością albo jeśli budżet jest czynnikiem decydującym. A jeśli twoja jazda jest prawie w całości po wzgórzach, bardzo płytka karbonowa obręcz pozostaje najlżejszą drogą.

Podsumowanie

Połączenie Kdex 42 z przodu z Kdex 65 z tyłu to praktyczny sposób na znalezienie złotego środka między płytkimi a głębokimi obręczami. Zachowujesz zwinne, przyjazne przy bocznym wietrze prowadzenie obręczy o średniej głębokości tam, gdzie ma to największe znaczenie, a z tyłu otrzymujesz sztywność i efektywność aerodynamiczną głębokiej obręczy. Kompromisem są koszty i tylne koło, które jest mniej stabilne w porywistych warunkach. Jeśli ta równowaga pasuje do tego, jak i gdzie jeździsz, kombinację łatwo polecić.