Recenzja Merida 160 i 140: jedna rama, dwa charaktery rowerów górskich

Wprowadzenie

Merida wprowadziła dwa nowe pełnozawieszeniowe rowery górskie zbudowane na jednej wspólnej ramie: 160, maszynę nastawioną na enduro, oraz 140, rower trailowy. Oba testowano jeden po drugim przez kilka dni w technicznym, wymagającym podjazdów terenie, także w warunkach wyścigowych, co daje naprawdę przydatne porównanie tego, jak obie konfiguracje skoku zachowują się w rzeczywistych warunkach.

W skrócie: oba rowery wyglądają na blisko spokrewnione i dzielą tę samą platformę, ale sposób ich zestrojenia zmienia jazdę znacznie bardziej, niż sugerowałyby same liczby dotyczące ramy.

Wspólna rama, różne charaktery

Oba rowery korzystają z tej samej ramy, a różnicę w skoku uzyskano, montując w modelu 140 nieco krótsze amortyzatory i widelce. Oznacza to, że geometria, rozmiarówka i wiele praktycznych szczegółów platformy jest wspólnych dla obu modeli, a różnica między nimi sprowadza się do tego, ile skoku chcesz i jak zmienia to charakter jazdy.

Ponieważ bazowe podwozie jest identyczne, osoby, którym dobrze pasuje jeden rower, zwykle dobrze odnajdą się także na drugim. Model 160 skłania się ku stabilności przy dużej prędkości, natomiast 140 oddaje jej trochę na rzecz wydajności i żywszego prowadzenia na pofałdowanym terenie. Każdy z modeli ma kilka wersji wyposażenia, więc poziom komponentów i cena będą się różnić w całej linii.

Merida 160: endurowe ukierunkowanie

Model 160 ma 160 mm skoku z przodu i z tyłu, a w standardowej konfiguracji wykorzystuje 29-calowe koła na obu końcach. To bardziej zjazdowy z dwóch.

Na szybkim, kamienistym i nierównym terenie zawieszenie pracuje gładko, a przez stopy przenosi się stosunkowo niewiele informacji zwrotnych – dokładnie tego oczekujesz od roweru enduro. Przy ugięciu statycznym (sag) anti-squat wynosi około 110–115%, dzięki czemu pedałowanie w pozycji siedzącej pozostaje wydajne, a rower nie kołysze się i nie buja pod rowerzystą. Gdy jednak wstajesz i mocno naciskasz, anti-squat gwałtownie spada, pozwalając tylnemu zawieszeniu nieco się zapadać. To znany kompromis tego typu układu zawieszenia, a nie wada.

Testowana wersja wykorzystuje amortyzator RockShox Super Deluxe Ultimate z pięcioma pozycjami tłumienia kompresji przy niskiej prędkości. Ustawienie o jedną pozycję od pełnego zamknięcia dodaje przydatnego wsparcia podczas pedałowania na trasie z wieloma długimi odcinkami do kręcenia, nie czyniąc roweru twardym, niewygodnym ani niepewnym. Przód jest długi, z reach wynoszącym około 490–495 mm i kątem główki 63 stopni, co daje pewne, osadzone poczucie, gdy trasa staje się stroma i nieprzewidywalna.

Opony w tej wersji to 2.5-calowy Max Grip Double Down z przodu oraz Minion DHR2 2.4 Double Down Max Terra z tyłu. Lepka mieszanka z przodu i wytrzymałe karkasy double-down pasują do luźnych, technicznych warunków i pozwalają z pewnością wjeżdżać w kamienie i przejeżdżać przez korzenie. Specyfikacja pozostawia aluminiowe koła, kierownicę i mostek zamiast pełnego karbonu, co dodaje nieco komfortu przedniej części.

Merida 140: wszechstronność trailowa

Model 140 dzieli ramę, ale wykorzystuje amortyzator o krótszym skoku, konstrukcję jednokomorową zamiast piggyback, oraz widelec o krótszym skoku. Całkowity skok odpowiednio maleje, nadając rowerowi trailowy charakter zamiast endurowych ambicji.

Na długim, stromym podjeździe zaraz po lunchu pozycja siedząca okazała się wydajna. Stromy kąt rury podsiodłowej około 78 stopni utrzymuje biodra w dobrym miejscu, a amortyzator pozostaje opanowany, zamiast się uginać i zapadać. Anti-squat przy ugięciu statycznym wynosi około 110–115%, a choć amortyzator ma przełącznik blokady, rower testowano całkowicie otwarty i nadal wspinał się dobrze. W dół model 140 dobrze pedałuje w zakrętach i łatwo go ustawić, co czyni go naturalnym wyborem dla rowerzystów, których dni dzielą się między podjazdami i zjazdami.

Godnym uwagi elementem technicznym jest własny dropper post Meridy, bezstopniowo regulowany od 30 mm aż do 230 mm skoku. Chodzi o to, by opuścić sztycę maksymalnie nisko i wykorzystać jak największy skok, tak aby nad ramą nie wystawało zbyt wiele sztycy. Port wewnętrznego prowadzenia przewodów w ramie pozwala zamontować w pełni wewnętrzny dropper post zarówno w modelu 160, jak i 140, i będzie on oferowany jako opcja modernizacji.

Oba rowery mają także schowek wewnątrz ramy, dostępny od spodu. Nie jest tak szybko dostępny jak niektóre systemy oferowane gdzie indziej, ale jego przeznaczenie jest jasne: ma służyć do rzeczy, po które nie sięgasz bez przerwy, takich jak pompka, łyżki do opon i narzędzie do naprawy przebić, a nie przekąski. Przedział jest wystarczająco głęboki, by pomieścić kilka dodatkowych drobiazgów obok tych podstaw.

Konfiguracja mullet czy 29er

Model 160 można także skonfigurować jako mullet, łącząc standardowe przednie koło z tylnym kołem 650B i wykorzystując flip chip do kompensacji mniejszej średnicy. Pod względem statycznej geometrii wszystko pozostaje w dużej mierze takie samo, poza nieco krótszym tyłem, więc rower powinien zachowywać spójne odczucia między pedałami, siodełkiem i kierownicą, tylko z mniejszym tylnym kołem pod rowerzystą.

W praktyce konfiguracja mullet wydaje się odrobinę mniej gładka. Tylne koło nieco chętniej ucieka na bok i może obijać się o przeszkody przy mocnym hamowaniu, choć różnica nie jest drastyczna, a ogólny kształt prowadzenia i czucie zawieszenia pozostają zachowane. Konfiguracja 29-calowa okazała się lepsza pod względem gładkości i pokonywania zakrętów, natomiast mullet pozostał bardzo zabawny i wyraźnie zdolny jako alternatywa.

Porady zakupowe: która Merida będzie dla Ciebie odpowiednia?

Wybór między nimi sprowadza się do tego, ile skoku pasuje do Twojej jazdy i gdzie spędzasz najwięcej czasu na trasie. Model 160 to opcja enduro, z większym skokiem, dłuższym i bardziej płaskim przodem oraz specyfikacją sprzyjającą stabilności przy dużej prędkości w trudnym terenie. Nadal całkiem nieźle się wspina, ale jego mocne strony wyraźnie wskazują w dół.

Model 140 to opcja trailowa, dzieląca tę samą ramę, ale z mniejszym skokiem dla wydajności na pofałdowanym terenie. Dobrze się wspina, łatwo skręca i jest bardziej naturalnym wyborem dla rowerzystów, których dni są zrównoważone między podjazdami i zjazdami, a nie mocno przesunięte w stronę zjazdów. Ponieważ podwozie jest wspólne, praktyczne rozwiązania, w tym wewnętrzny schowek i możliwość montażu dropper posta, występują w obu rowerach.

Jeśli już wiesz, że chcesz rower o dłuższym skoku do stromych, technicznych przejazdów, model 160 jest prostym wyborem. Jeśli szukasz żywszego, wydajniejszego roweru na zróżnicowany teren, model 140 ma więcej sensu. Tak czy inaczej ta sama rama zapewnia spójne dopasowanie i zestaw funkcji, co zmniejsza liczbę niewiadomych przy wyborze między nimi.

Podsumowanie

Dwa blisko spokrewnione, dobrze wykonane rowery górskie zbudowane na jednej platformie. Model 160 wnosi endurowe kompetencje dzięki gładkiemu zawieszeniu, pewnemu przodowi i mocnej specyfikacji, natomiast 140 oferuje trailową wydajność, łatwe pokonywanie zakrętów i te same praktyczne szczegóły ramy. Właściwy wybór zależy od tego, ile skoku pasuje do terenu, w którym rzeczywiście jeździsz najczęściej.